新能源车市迎期末考补贴退坡成加分利器

撰文/N.E.S 李娜

新能源车市迎期末考补贴退坡成加分利器

撰文/N.E.S 李娜

等了11个月，2016年新能源汽车产销量终于实现冲刺了。

纵观去年新能源车市，前6个月产销量处于持续攀升状态；自7月份出现短暂回落后，市场开始经历数月的平稳增长。如照此增速发展，2016年新能源车市总体成绩或将十分惨淡。正当业界纷纷质疑2016年新能源车市究竟会如何收尾时，在中国汽车工业协会（简称：中汽协）召开的月度产销数据发布会上，终于看到市场呈现“爆发”的好消息。

新能源汽车产销创新高

据中汽协数据统计，2016年11月份新能源汽车产销量分别为7.2万辆和6.5万辆，同比分别增长12.8%和6.4%，其产销成绩创去年历史新高。去年前11个月，新能源汽车累计生产42.7万辆，销售40.2万辆，比上年同期分别增长59.0%和60.4%。

进入2016年，新能源汽车市场经历多番动荡。原本第四季度市场应步入爆发期，但实际上，去年10月份销量与9月份相比基本持平，增速仅为0.9%。这一成绩对于处于发展中的新能源车市而言无疑是一记重拳。转眼到11月份，市场终于急速回暖，这将给新能源车市释放更为积极的信号。

在市场表现方面，2016年11月份销量爆发主要取决于新能源商用车的快速增长。据数据统计，去年11月份，新能源商用车产销量分别为2.3万辆和1.9万辆，环比实现86.5%和59.4%的高增长。作为车市另一支主力军——纯电动汽车，去年11月份产销量达到4.9万辆和4.6万辆，环比分别增长30.3%和42.6%。

对于临近年底市场快速放量的现象，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受媒体采访时表示，一方面为市场需求的增长，地方对传统能源车的限购（限牌）政策是推动需求增长的主要因素之一；另一方面则是受到新能源车补贴退坡政策的影响，进一步刺激市场。

在快速增长的同时，我们也需要注意，与2015年同期相比，2016年11月份产销量增幅均有所收窄。面对这一现象，中汽协会副秘书长叶盛基表示：“受到骗补事件调查等影响，2016年市场表现更符合实际需求。此外，2016年市场更有望迎来一轮新的爆发。”

新能源乘用车补贴退坡20%

自“骗补”事件结果公布后，关于新一年的补贴该如何进行，成为业界最为关注的问题，然而新的补贴调整直到去年12月29日才正式发布。

此前，业内曾流传多个补贴调整方案，甚至有消息称，部分车型的退坡幅度将达到60%。但实际上，补贴调整方案仍保持了2016—2020年的补贴政策，仅在现行标准上退坡20%。

对比2016年的补贴方案，纯电动汽车补贴调整方案中增设了对电池系统能量密度标准要求，其中，电池能量密度不低于90wh/kg。不仅如此，该政策还显示，将电池能量密度为90-120wh/kg、续驶里程为100-150公里补贴2万元作为补贴基数，在一定的续驶里程范围内将分别按照1.3倍、2.2倍进行补贴。该方案最高补贴为4.4万元，较去年下调了12%-20%。

作为骗补事件的重灾区——新能源商用车，在曝光的补贴方案中也做出了三方面的调整。首先，抛弃了此前以车身长度和续驶里程作为补贴的硬性指标，而是将电池系统能量密度、快充倍率、节油率水平作为补贴参考指标，并确定了一些强制达标要求。第二，车型补贴的同时区分了快充以及非快充车型。第三，补贴同样进行了较大幅度的调整，每辆车最高补贴30万元，补贴最高下调40%。

此外，在该曝光的补贴方案中，电动物流车和动力电池将从中极大获益。可以说，经历骗补风波之后，新能源车市将会朝向何处发展，年底前发布的新补贴政策起到了至关重要的作用。

车企力争搭上补贴“末班车”

自去年国家查处“骗补”事件后，时隔9个月工信部发布了第四批新能源汽车推广应用推荐车型目录，备受业界关注。该目录去除涉及骗补企业500多款车型之外，在满足技术门槛的同时，新增678款车型，这是2016年上榜目录车型中数量最多的一期。

此前，由于新一期目录迟迟未出台，导致车企在新车发布上造成了较大的影响，有些品牌甚至已经生产，却不能对外销售。不过，当目录公布后，新能源车企全面启动新能源车型项目的生产与销售业务。有业内人士分析，在2016年年底冲刺阶段发布新能源目录，有利于刺激新能源车市在年底的爆发。随着下一轮补贴退坡政策即将实施，车企也力争在2016年年底完成销量预期，搭上补贴的“末班车”。不过，最终2016年市场能否实现50万辆的目标销量，仍有待观察。