互联网造车大风越狠“PPT”们心越荡吗？

撰文/N.E.S 吴征

互联网造车大风越狠“PPT”们心越荡吗？

撰文/N.E.S 吴征

“吹呀吹呀，我的骄傲放纵，吹啊吹不毁我纯净花园。”每当听到这首歌，总是会想起乐视CEO贾跃亭对造车的真情流露以及互联网造车大军最初那骄傲放纵，却又仅以一张PPT阐述造车愿景的姿态。

2016年过后，汽车行业内的新晋造车队伍已壮大至十余家，其中不乏互联网出身，却又立志造车的公司及团队。无论是乐视、蔚来，还是李想带队的“车和家”，都将枪口瞄向了汽车电动化、智能化的趋势，这也给新能源汽车市场，乃至整个汽车行业注入一股新鲜的血液。不过，这些“新人”的前行之路并非平坦无阻，要同时面对来自其他竞争对手以及传统汽车企业的挑战，最终能够在此浪潮中存活下来的也只是少数。

目前来看，几乎每一家互联网造车企业均已对外发布概念车型，但在生产资质的获取上，各家企业的实力以及造车进程的差距就显现出来了。有的公司已经投入重金建设汽车制造基地，在造车路上越走越稳，脸上写着大写的“靠谱”，而有的人却真的只是“吹呀吹”，仍然停留在PPT阶段。

说到造车，就不得不提到正处于风口浪尖的乐视了，其造车进程是在2014年底开始的，随着“SEE计划”的启动，乐视正式宣布加入造车大军。不过，在之后一年多的时间内，乐视并没有收到太多肯定的目光，反而随着生态、颠覆等概念的融入，连连遭受质疑，“其造车计划只是一个融资的噱头”。然而，去年4月份其首款概念车的亮相，可谓打破外界一切的质疑声，贾跃亭也是因此落下了激动的眼泪。可以说，那颗悬着的心本应该落下了，但近期又爆出乐视资金链断裂的危机，让造车计划暂时搁置。好在几番周折后，乐视造车再回日程，并投入200亿在莫干山建设电动汽车生产基地，此次进展也被外界称为“动真格了”。

与乐视相比，蔚来汽车的造车“口碑”就好了很多，日前，也是刚刚发布了其纯电动汽车品牌——NIO。在生产方面，蔚来汽车已经与江淮达成合作，其品牌车型交由后者来进行代工，并预计在2017年推出第一款量产车。可以说，相较乐视，蔚来汽车的造车计划虽然低调，但在稳固前行中也透着些许靠谱。不过，其推出的首款车概念车型却定位于电动超跑，昂贵的成本也使其成为市场中小众产品。

智车优行的造车进程同样处于样车发布的阶段。2016年3月，智车优行首次发布了一款纯电动SUV车型的样车，并确定品牌名称为“奇点汽车”，其鸥翼门的设计颇具特斯拉Model X的韵味。目前，智车优行年产20万辆的新能源汽车项目已经落户铜陵，而首款车型也预计将在2017年底进行小批量量产。

在所有的互联网造车大军中，李想所创立的“车和家”似乎有些独特，未来的产品只计划推出三款车型——纯电动SEV（Smart Electric Vehicle）及两款SUV（纯电动与增程式混合动力）。其中，有望在2017年推出的SEV为前后“1+1”两座的布局，尺寸十分小巧，造型十分新颖，电池也采取可拆卸的设计。如今，“车和家”智能汽车制造基地在常州已经奠基开工，一期预计在2017年年底前竣工投产，并将实现20万辆的产能。可以说，“车和家”对于SEV的市场定位，有别于汽车市场中的主流产品，反而与当下遍布三、四线城市及乡村的微型电动车较为接近。不知在新车推出后，李想会如何解决汽车上牌、上路的问题。

实际上，对于这些加入造车大军的互联网公司来讲，造出一款样车并非难事，而真正的难点，在于生产资质的取得，是选择投入重金自建工厂，还是与OEM厂商合作进行代工生产。想必每位造车者心中早就有答案了，而下一步的任务，则是尽早地实现车型的量产，抢占先机总会留出更多市场探索的时间。