国际船舶市场行情每周评述

国际船舶市场行情每周评述

挪威Fearnleys公司2017年1月4日发布

油船运输市场

原油运输节日过后，VLCC市场活力不足。在中东湾及西非地区，运价在冲高后回落。苏伊士型船市场上周整体较为疲软。在南非，运价指数微跌至WS90左右。就目前来看，1月后半月市场将依旧上行乏力。在波罗的海及北海地区，受天气因素影响，阿芙拉型船市场新年开局走势不佳，运价承压。在地中海及黑海地区，该型船运价指数在去年底以WS100收尾，目前已下滑至WS87.5。

成品油运输去年圣诞节过后，成品油运输市场基本上延续了2016年底的走势，各条航线均交易活跃。总体而言，在远东地区，LR2型船的日租金上涨至19500美元，LR1型船的日租金则为13000美元。在西方，跨大西洋航线上，MR型船的日租金达到了20000美元；西非至欧陆航线上LR1型船的日租金为15000美元。此外，地中海至远东返程航线上，该型船的租金仍为200万美元。

干散货运输市场

超灵便型散货船运输意料之中，圣诞节过后的超灵便型船市场活力不足，运价微跌。在中国北部至东南亚航线，目前日租金为5500美元以下；在北太平洋往返航线，日租金为5500美元以上。新加坡经印尼至中国航线，日租金为5500美元左右。相比之下，印度西海岸及中东湾地区市场表现较好，两地至远东航线上的日租金分别为8000美元及接近8000美元。大西洋地区，巴西至地中海航线，日租金处于13000—14000美元；而地中海至西非航线，日租金为11000—12000美元。此外，南美东岸至中东湾/日本去程航线，日租金为12000美元左右；美湾至新加坡/日本航线，日租金冲高至17000美元。

巴拿马型散货船运输在圣诞及新年假期之后，巴拿马型散货船市场承压，运价下跌。在大西洋往返航线，日租金处于6000—7000美元区间。不过，在欧陆出发的去程航线，日租金达到了14000美元。在东方，日租金曾经在1个月内从5000美元的水平上涨到了9000美元，但目前又下跌至5000美元水平。

好望角型散货船运输假日期间，好望角型散货船市场依然非常活跃。2017年的第一周，该型船期租市场表现亮眼，租期为1年的该型船的日租金超过了10万美元。此外，在跨大西洋往返航线，日租金为15000美元左右；在跨太平洋往返航线，日租金则超过了10000美元。

新造船市场

新造船市场依旧身处寒冬，2017年第一周仍然没有新订单出现。

新船价格表（单位：万美元）

拆船市场

废船价格表

挪威Fearnleys公司2017年1月11日发布

油船运输市场

原油运输VLCC市场依旧走势不佳，尤其是在中东湾及西非地区。在这样的背景下，运价急剧下跌。不过，此后中东湾地区1月末的货盘、西非地区2月初的货盘给予了市场一定的支撑。在过去一周，苏伊士型船市场终有起色，西非地区的运价指数冲高至WS90，意味着日租金达到了35000美元。在波罗的海及北海地区，阿芙拉型船运价上周出现下跌。本周，由于天气不佳，运价反弹。

成品油运输苏伊士运河以东，成品油运输市场表现不佳，交易寥寥无几而运力不断增加。在前往日本航线，LR2型船的运价指数由一周前的WS155下跌至WS130左右，LR1型船运价指数则由WS150下跌至WS130。在西行航线，LR2型船的运价基本与上周持平，为190万美元。MR型船市场也变化不大，西印度至日本航线上，3.5万吨船的运价指数为WS170；新加坡至日本返程航线上，3万吨船的运价指数为WS180。

苏伊士运河以西，在西方，市场依旧表现不佳。在跨大西洋航线，MR型船的运价指数由上周的WS200下跌至WS190。在自美湾至欧陆的返程航线，运价指数下跌20点至WS105，这意味着日租金由上周的20000美元下跌至16000美元。相比之下，在东方，LR1及LR2型船市场走势较好。

干散货运输市场

超灵便型散货船运输在美湾地区，本周货盘充足，市场较为活跃，但运价依旧承压。在美湾至远东航线，超灵便型船的日租金为15000—16000美元。在南美东岸至地中海航线，日租金接近13000美元；而在南美东岸至波罗的海航线，日租金目前为11000美元。在前往欧陆航线，超大型船的日租金达到了18000美元。此外，在欧陆至地中海航线，5.5万吨船的日租金为12000美元左右。相比之下，在太平洋地区，市场依旧表现不佳。在中国至东南亚航线，日租金为3000美元；在北太平洋往返航线，日租金为5000美元；在中国出发的返程航线，日租金仅为2000美元水平。

巴拿马型散货船运输在南非东岸谷物货盘、波罗的海煤炭货盘的支撑下，巴拿马型散货船市场走势强劲。本周初，在南美东岸/远东航线，运送谷物的卡姆萨型船的日租金达到了10000美元；在波罗的海往返航线，运送煤炭的该型船的日租金处于15000—16000美元区间。本周期租市场表现亮眼，租期1年的卡姆萨型船的日租金达到了8000美元水平；在印度，租期较短的该型船的日租金为9000美元。

好望角型散货船运输好望角型船市场在新年第一周走势强劲，但在本周出现回落。在巴西，市场活力不足，导致巴西至中国航线上的日租金下跌至17000美元。在太平洋地区，市场较为活跃，西澳地区货盘充足，但运力依旧过剩。过去1个月中，中国北部地区曾因天气原因出现压港现象。随着情况的改善，运力有所增加，运价承压。在太平洋往返航线，目前日租金为8000美元左右。

新造船市场

新造船市场终于开始启动，本周韩国和中国船厂获得了部分新订单。其中，Ship Finance向大韩造船订购了2+2艘LR2型成品油船。此外，阿尔及利亚国有企业Sonatrach向中国江南造船订购了1+1艘13000立方米LPG（液化石油气）运输船。

新船价格表（单位：万美元）

拆船市场

废船价格表

挪威Fearnleys公司2017年1月18日发布

油船运输市场

原油运输目前，就二月上半月的货盘来看，在西非/东方，VLCC市场交易活跃，运价保持较好水平。不过，随着运力逐渐增加，未来运价有可能承压。在西非地区，苏伊士型船市场异常活跃，运价指数为WS87.5，日租金则达到了39000美元。尽管波罗的海部分港口出现了结冰的情况，但这一利好因素并未给阿芙拉型船市场提供有力的支撑。目前，该型船运价指数已下跌至WS100以下。在北海地区，在VLCC等大型船的竞争下，阿芙拉型船市场同样表现不佳。

成品油运输苏伊士运河以东，在中东湾地区，市场疲软，加之阿联酋阿布扎比国家石油公司RUWAIS炼油厂发生火灾，货盘不足，运价大幅下跌。在前往远东航线，LR2型船的运价指数由上周的WS125下跌至WS115，LR1型船的运价指数则由上周的WS130下跌至WS115。就运价而言，LR2型船的运价下跌了20万美元至175万美元，LR1型船的运价则下跌了10万美元至125万美元。此外，在远东地区，MR型船市场也表现不佳。新加坡至日本的返程航线，运价指数在上周基础上下跌了10点至WS170。在短程的韩国至日本航线，该型船的运价由上周32万美元下跌至31万美元。

苏伊士运河以西，在大西洋地区，市场同样表现不佳。在跨大西洋航线，MR型船运价指数大幅下跌40点至WS150。在欧陆至西非航线，LR1型船的运价指数下跌了5点至WS145。而在地中海至远东航线，LR2型船的运价下跌了15万美元至200万美元。

干散货运输市场

超灵便型散货船运输本周超灵便型船市场依然走势平平。货盘依旧出现在美湾地区，前往欧陆的超灵便型船的日租金达到了16000—17000美元。在英国至南美东岸航线，日租金为8000美元。而在南美东岸至地中海航线，运送谷物的该型船的日租金处于10000—11000美元区间。相比之下，在太平洋地区，运价普遍微跌。其中，在中国北方至东南亚航线，日租金为3000美元左右；中国南方至印尼再返回中国航线，日租金为4000美元左右。此外，在北太平洋往返航线，日租金为5000美元上下。

巴拿马型散货船运输无论是在大西洋还是在太平洋地区，巴拿马型散货船市场均表现不佳，货盘不足而运力不断增加。在跨大西洋往返航线，日租金由10000美元上涨至12000美元。在去程航线，本周中日租金达到了14000美元。太平洋地区，在前往印度/南非东岸航线，目前日租金为9500美元。受中国春节的影响，在印度洋，该型船运价每吨下跌了30美分。此外，在东印度至印尼航线，目前日租金为5000美元左右；在北太平洋至澳大利亚往返航线，日租金超过了6000美元。在期租市场，租期1年巴拿马型船的日租金处于7000美元水平。

好望角型散货船运输本周好望角型船市场走势良好。在巴西地区，由于运力严重不足，运价迅速上涨，同时带动了其他地区的运价上浮，尤其是在大西洋地区。目前，在跨大西洋航线，日租金接近20000美元。

新造船市场

本周新造船的关键词是FSRU（浮式储存再气化装置）和韩国：HLNG 1月18日宣布向现代重工和三星重工各订购了1艘17万立方米FSRU。

新船价格表（单位：万美元）

拆船市场

废船价格表

挪威Fearnleys公司2017年1月25日发布

油船运输市场

原油运输整体而言，本周VLCC市场较为活跃，运价上涨。不过，在中东湾/东方，不断交付的新船仍给市场带来了负面影响。在西非/东方，市场承压，运价微跌。上周苏伊士型船市场走势较为起伏，西非地区，运价指数下跌WS90左右。在北海及波罗地海地区，上周阿芙拉型船运价一直低位运行，几乎触底，且这一趋势一直延续到了本周初。不过，在地中海及黑海地区，尽管运力过剩，但受天气因素影响，运价未出现明显下跌，目前运价指数稳定在WS100左右。

成品油运输苏伊士运河以东，在中东湾，LR2型船市场延续了上周的走势，依旧低迷。在东行航线，运价指数自上周的WS115跌至WS85，导致日租金下滑至5000美元左右。西行航线，该型船运价下跌了5万美元至170万美元。LR1型船市场同样较为疲软，运价指数由上周的WS115下跌至WS110。在远东，韩国至日本航线，该型船运价在上周基础上下跌了1万美元至29万美元。新加坡至日本航线，38000吨船的运价指数基本与上周持平，为WS170。

苏伊士运河以西，大西洋地区，在前往远东航线，MR型船运价指数未见下跌；在前往美国航线，运价指数维持在上周WS55的水平。不过，在自美湾出发的返程航线，运价指数由上周的WS120大幅下跌至WS95，导致日租金由15000美元下跌至12000美元。在欧陆至西非航线，LR1型船的运价指数由上周的WS145微跌至WS132.5。

干散货运输市场

超灵便型散货船运输受中国农历新年假期的影响，全球超灵便型散货船市场都十分低迷。不过，在美湾至中国去程航线，日租金还是达到了19000—22000美元。此外，在美湾至欧陆航线，日租金则处于16000美元水平。太平洋地区，在印度东海岸至中国航线，目前日租金超过了5500美元；而在印度西海岸至中国航线，日租金则接近9000美元。此外，印尼/中国往返航线，日租金为4000美元左右；新加坡至中东湾航线，日租金为3500美元左右；中国北方至东南亚航线，日租金接近3000美元。

巴拿马型散货船运输尽管中国春节在本周五才会到来，但巴拿马型散货船市场已经受到其影响。在北太平洋及澳大利亚往返航线，日租金已经跌至6000美元。在跨大西洋航线，由于货盘减少而运力过剩，日租金目前为10000美元左右。此外，在南美东岸，尽管谷物货盘较为充足，但卡姆萨型船的日租金微跌至9000美元出头。在期租市场，租期1年的该型船的日租金为7000美元出头，但环保型卡姆萨型船的日租金要多出1000美元。

好望角型散货船运输随着中国春节的临近，加上西澳地区铁矿石货盘不足，本周好望角型散货船市场走势不佳。这导致该型船的运价从每吨接近6美元下跌至5美元左右。在巴西地区，市场同样较为冷清，运价跌至每吨12美元水平。相比之下，期租市场走势强劲，租期1年的该型船的日租金目前接近11500美元。

新造船市场

春节过后，中国船厂开始发力接单。Wilmar Int向金海重工订购了19700载重吨化学品船，这是该厂首次进军这一市场；冰岛船东Eimskip则向黄埔文冲订购了3艘冰区级2200 TEU集装箱船，有消息称单船价格为3200万美元。

新船价格表（单位：万美元）

拆船市场

废船价格表

（刘颖 编译）