地铁车站防水施工质量控制研究

张天冰 段 旺 左 敏 王志伟

(中建五局第三建设有限公司，湖南 长沙 410600)



地铁车站防水施工质量控制研究

张天冰 段 旺 左 敏 王志伟

(中建五局第三建设有限公司，湖南 长沙 410600)

简述了地铁车站防水施工的原则与主要形式，介绍了车站防水方案及防护构造技术，并针对防水工程中常见的质量问题，提出了有效保证防水质量的措施，从而提高车站结构的安全性。

车站，防水方案，混凝土，渗漏水

1 概述

现代社会，城市人口、车辆大量增加，引起交通拥堵、交通事故、噪声和空气污染等社会问题,日益影响着人们的工作、生活，作为快捷、安全、舒适、大运量、低能耗、少污染的城市交通工具——地铁的修建已提到许多城市的议事日程上。

车站防水施工质量一直是地铁工程车站施工中的一项难题。如果车站防水施工质量不高，会在外观反映出来并导致渗水，由于地铁正常运营时机电设备较多，渗水将对机电设备造成极大影响，所以一定要非常重视车站防水施工质量控制工作。

2 防水原则

地铁工程质量的关键主要在于做好地铁防水施工，这贯穿于施工的全过程。为保证地铁防水施工的质量，根据车站结构特点、施工工艺方法、使用要求及水文地质条件等因素，遵循“以防为主、刚柔并济、多道设防、因地制宜、综合治理”的原则，依据设计要求，采取以结构自防水为主、外防水(附加防水)为辅的综合性防水方案。重点在于处理好施工缝、变形缝、诱导缝、穿墙管等薄弱环节的防水。

3 防水形式

目前国内防水形式可分为：

1)全包式防水。

全包式防水是主体结构外包全封闭式的防水结构；

2)半包式防水。

半包式防水是结构边墙和顶板或拱部设柔性防水层，底板或仰拱不设防水层，结构内部设排水系统的防水结构；

3)控制排水型全包式防水。

控制排水型全包式防水是结构外包封闭式的防水层，同时设置穿越防水层的排水系统与结构排水沟相连，根据情况控制排水的防水结构；

4)装配式防水。

采用钢或者混凝土构件装配形成的防水结构，如盾构、沉管隧道。

地铁车站是车站主体结构和附属结构作为一个防水施工的整体，底板、侧墙及顶板防水层形成的全包式防水结构。

4 防水方案及防护构造

湘龙路站车站为一座地下两层车站，车站总长193.6 m。标准段车站宽度为20.7 m/21.5 m，围护结构采用φ1 000@1 200的钻孔灌注桩，桩间采用φ800的双重旋喷桩止水。

地铁车站结构设计防水等级为一级，不允许渗水，具体要求为车站结构表面无湿渍。车站防水采用以结构自防水为主，外防水(附加防水)为辅的综合性防水方案。

1)车站采用钢筋混凝土结构自防水，并全部附加铺设外防护层。

2)迎水面结构自防水应采用防水混凝土，防水混凝土的抗渗等级根据结构的埋置深度及相关技术规范确定，并不得小于P8。

3)迎水面结构混凝土(顶板、侧墙和底板)中应添加高效减水剂和抗裂硅质防水剂(无减水型)，并按高性能混凝土要求进行配制。

4)结构顶板迎水面采用单组分聚氨酯涂料防水层(厚度不小于2.5 mm)。

5)底板和侧墙迎水面设置HDPE自粘胶膜防水卷材(≥1.2 mm厚)。

6)主体结构施工缝位置均设置一道遇水膨胀止水胶和注浆管。遇水膨胀止水胶的断面尺寸为20 mm×10 mm。可全断面注浆的注浆管中应根据渗漏水的大小灌注亲水性环氧浆液或聚氨酯浆液，其性能指标应满足JC/T 1041—2007混凝土裂缝用环氧树脂灌浆材料中固化物性能Ⅱ级的标准。

5 防水质量问题及原因

地下结构渗漏水控制是地铁车站施工的难点，也是地铁施工的质量通病。总结以往车站经验，地铁车站渗漏点主要分布情况如下：

1)侧墙与板交接处施工缝。侧墙与板不是同时施工，每层侧墙与每层板都有一条施工缝，主要渗漏的位置为侧墙与板的相接施工缝处，呈横向条带状分布。

2)侧墙与侧墙交接施工缝。车站侧墙分段浇筑，相邻两块侧墙间通过止水钢板相连，部分渗水施工缝渗漏点为相邻两块侧墙施工缝处，呈纵向条带状分布。

3)其他渗漏点。部分渗漏点无明显的分布规律，部分位于底板的上方，部分位于顶板的下方，部分位于侧墙，无明显的聚集分布。

施工质量地铁车站渗水的关键因素，下面为对渗漏点分布规律的分析:

1)横向条带状渗漏点。此种渗漏点主要分布在侧墙与上层板相接处，呈带状分布，此种渗水与混凝土浇筑相关。

渗漏水严重处侧墙墙根均有轻微的烂根、蜂窝、麻面等质量缺陷。

2)纵向条带状渗漏点。此种渗漏点主要分布在相邻侧墙相接处，呈带状分布，此种渗水与混凝土浇筑冷缝有关。

侧墙施工期间因组织施工原因导致部分施工时间相隔时间较长，施工时对接缝处处理不到位，导致新旧混凝土形成冷缝，后期成为主要渗漏点分布带。

3)其他渗漏点。其他渗漏点无具体分布规律，点位较分散，根据其间隔和位置推测为底板渗水、顶板防水不到位和混凝土收缩裂缝导致。

顶板处防水由水泥砂浆倒角、柔性防水材料加强层和聚氨酯密封胶组成。此处防水施工不到位导致部分明水通过缝隙渗入，加之顶板施工时腋角处振捣困难，工人施工时振捣不到位，导致此处部分区域渗水。

其余渗水点均处于内衬墙轻微裂缝处，内衬墙浇筑完成后因养护不到位等原因导致部分内衬墙有轻微收缩裂缝，后期造成渗水。

总结出以下施工因素：

1)施工缝处理不到位；2)混凝土振捣不到位；3)混凝土养护不到位；4)堵漏施工技术交底未贯彻落实；5)现场施工人员质量意识差、责任心不强；6)项目部质量管理制度落实不到位。

6 防水质量保证有效措施

1)建立完善的防水施工质量相关奖罚制度，对施工质量差的施工队伍及工人进行处罚，严重的可直接清退。

2)严格落实首件验收制度、控制首件验收质量；对主体结构防水施工工序进行分段验收，严格执行验收不合格不得进入下道施工工序。

3)针对混凝土施工缝处理不到位。a.将混凝土表面强度较低的浮水泥浆100%凿除，直至露出混凝土硬质层；b.将混凝土表面凿除的虚渣清除干净，同时将混凝土表面松动的石子凿掉，同时将混凝土表面有空洞的部位一并凿出；c.合模前将混凝土施工缝凿除的浮尘清理干净；d.严禁在已完成合模上方进行配料、加工方木、模板等，以防落入杂物；e.提前2 h对混凝土面进行充分浇水湿润，待混凝土面无积水时方可浇筑上层混凝土。

4)针对混凝土振捣不到位。a.为保证混凝土振捣充分，一次下料、振捣高度不得超过1.5 m；b.保证振捣棒垂直插入，遵循快插慢拔的原则，快插是为了防止表面混凝土振实而与下面混凝土发生分层、离析现象；慢拔使混凝土能填满振捣棒抽出时造成的孔洞；c.振捣棒与模板保持5 cm～10 cm的间距，且尽量避免碰撞钢筋及各种预埋件等；d.混凝土振捣时，每一振捣点须掌握好时间，不宜过短也不宜过长，过短不易捣实，过长易引起混凝土离析现象。振捣时间在20 s～30 s为宜，以混凝土表面不再显著下沉、不再出现气泡、表面平坦、泛出灰浆为准。

5)针对混凝土养护不到位。a.混凝土浇筑并浇捣完成后，立即使用塑料布对混凝土暴露面进行覆盖，尽量减少暴露时间，防止混凝土表面水分蒸发；b.混凝土终凝后，设专人立即开始浇水养护，在混凝土浇筑完成后的1 d～2 d，须保证混凝土处于充分湿润状态；c.混凝土养护时间不得少于14 d，同时混凝土强度达到设计强度的75%以上；d.混凝土养护期间须采取相应的保温措施，防止混凝土表面因环境影响而发生剧烈变化。养护期间混凝土的内外温差不宜超过25 ℃，表面与大气温差不宜超过20 ℃；e.混凝土养护期间，做好详细的养护记录，建立严格的岗位责任制。

6)其他措施。在施工中严格按照规范、设计及质量管理办法的要求进行各工序施工的质量控制。

7 结语

车站防水施工是地铁车站施工的重难点，在施工过程中加强施工管理、保证施工质量，同时优化施工设计，最大程度发挥混凝土自防水功能，才能确保防渗漏措施实施到位。

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Research on waterproof construction quality control of subway station

Zhang Tianbing Duan Wang Zou Min Wang Zhiwei

(ThirdConstructionLimitedCompany,ChinaConstructionFifthBureau,Changsha410600,China)

This paper briefly described the principle and main form of waterproof construction of subway station, introduced the station waterproof scheme and protection construction technology, and according to the common quality problems in waterproof engineering, put forward the measures to effective ensure the waterproof quality, so as to improve the safety of station structure.

station, waterproof scheme, concrete, water leakage

1009-6825(2017)10-0218-03

2017-01-22

张天冰(1989- )，男，工程师; 段 旺(1986- )，男，工程师; 左 敏(1989- )，男，助理工程师; 王志伟(1993- ),男，助理工程师

TU712.3

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