研究地铁清分中心ACC系统建设的要素

苏卫华

摘 要：现今，我国的各个城市交通轨道都规划和设计了多条路线，但是因为运营商与投资方的不同，经常会出现一些意外情况。我国为了避免这种现象的发生，很多铁路公司都得会建设多路线自动检票的清分中心，也就是ACC系统。本文就以ACC系统为主，着重探讨了ACC系统的清分中心的功能、构建、方式等特点。

关键词：地铁；清分中心；ACC；建设要素

1 ACC系统的核心功能

地铁轨道的收费系统主要是以智能卡（IC）为基础，由消费者带动票卡的驱转与流动，从而形成一个完整的交易系统，达到收益。所以，为了保证系统互联互通，智能卡必须统一化。其中，ACC系统就是帮助第三方管理机构和接口系统独立出来，可以制定统一路线，并在收取小额费用中，帮助整个线网正确分配的同时合理收取费用。如果出现复杂线路，可以及时提供疏通渠道，做好后期工作。与此同时，ACC系统还可以作为外部一卡通系统与自动检票系统的防火墙。所以，ACC系统的核心功能就是提供统一票卡，并使各方认同其模型，建立合理的清分收益，同时也为安全防御提供了一道保障。

如果对ACC核心系统进行细分，可以分为同一票卡、清分和安全体系三个部分。

首先，统一的票卡。ACC系统的统一票卡不仅是对票务的规则进行统一和规划，并对扩展能力也进行合理的结构设计。ACC系统对使用对象也进行了扩展，从钱包、定期和计次三個方面着手，保证了消费者的方便与快捷。

其次，清分也是ACC系统中的重要一部分，主要是承担了各个路线与外部网络的联系，其中以一卡通最为普遍。可以这样说，铁轨路线无论是使用最少换乘算法还是最短路径，都需要一张完整的清分比例表，而ACC系统可以在比例表下，进行合理的收益与开支，避免出现账务纠纷的问题。

最后，安全体系。ACC系统有专门的安全模块认证模式，不仅禁止让非授权的IC卡使用，也避免了伪造交易清分的情况。

2 ACC系统的共通型软件平台及功能特点

ACC系统还拥有共通的软件系统，主要是从架构设计、系统工程和人为角度考虑，形成了一套完整运转体系，被称为ACC系统共通平台。ACC系统共通阶段也是一个极其复杂的过程。首先，要确保AFC系统的顺利接入与互联互通的稳定。其次，在互通系统中逐渐减小对集成商的依赖，并提供一定的控制能力给予消费者，帮助降低运营成本，提高效益。最后，适应大的社会潮流，进行运营观念的更新与转变，逐步实现手机支付、小额支付等功能。

ACC系统的设计与应用也不同于常规的铁轨系统，具备更加鲜明的特点与方式。

首先，ACC系统不是实时系统。它不同于传统的实时结算系统，一般在第二天才会进行清分处理，并且与AFC系统是完全隔离，设计的线路中心和车站系统都具有一个月内补交的机制，具备时效性更长的特点。

其次，ACC系统不属于核心业务系统。这就是ACC系统如果出现故障或者根本没有使用的情况下，也不会影响到AFC系统的使用，依旧可以正常运转。

最后，ACC系统具备容灾系统，但是一般来说，使用率较低，但是投资巨大，并且设备与系统方面也极为复杂。不仅如此，容灾系统维护也较为困难，具有很大的难度性。

3 清分模型

清分模型是ACC系统中重要组成部分。在建设铁轨线网的初期阶段，很多线路没有明确，一般只有两条或者三条的选择，这个时候，换乘关系并不明显，只需要一种简单的清分模型即可，乘客就可以明白自己的路线。可是随着我国的线网的不断完善与扩大，路线的选择也逐渐增多，清分算法也需要不断改进，考虑的因素也就更多。主要考虑因素包括车站间距、行车时间、换乘时间、拥堵计算、车辆次序、行车路线等，这些因素都要一一考量，并且有的还需要评估时加权。

通过以上因素，我国专家对广度优化和深度优化的不断研究，产生了一种新型的清分模式与算法。这种新型清分模式主要分为两个方面：

一是换乘原则。这种算法主要是针对最低车费和最短路径两个因素，把所通过的路径进行合理的清分比例调整，达到最优惠或者路线最短的情况。

二是费率征收原则。这个主要是对一些距离的收费和折扣进行比例调整，确定了乘客从一站到另一个站所需要的收费。

另外，原始的清分算法需要在ACC系统确立之前被计量好，然后进行导入与工作。而新型的ACC系统可以对交易的数据点、换乘时间、等车时间等都进行考虑，一旦出现路径偏离的情况，可以在ACC系统的修正下进行调整，保证了各大运行商的合理清分比例。

4 小清分系统与ACC系统应用集成

小清分系统主要是建立在城市过渡期间。一般来说，在建设ACC系统前，很多企业与公司都会采用EAI技术，帮助AFC系统与小清分系统转变，最终形成ACC系统的一部分。通常情况下，小清分系统的结构主要是由三个层次组成。

首先，应用接口层。应用接口层主要是把系统接口抽取带EAI的平台上，并把各应用系统和网络进行组装，通过数据库后，形成系统之间的互联互通。

其次，应用整合层。应用整合成多指数据转换的问题，主要是把统一的数据模型进行转换与处理，最终形成能理解的信息的规范与格式，达到数据模型规范化，并且在消息路由和數据格式定义上体现。

最后，流程整合层。流程整合层是把各个数据整合到ACC系统中后，在进行分别传回和反馈，最终达到业务共同协作的效果。

5 结语

综上所诉，不同城市的ACC系统的建设要根据城市的实际情况进行考察，并制定合理的建设方案，保证地铁清分ACC系统的正常运行与使用。

参考文献：

[1] 徐健洲.北京京港地铁多线共用AFC线路中心（MLC）系统设计[A].市政技术，2015增刊（2）——北京地铁14号线工程论文专辑[C].2015：6.

[2] 赵东霞，管宏.地铁清分中心ACC系统建设要素分析[J].中国铁路，2013，（11）：82-84.