广汽本田 冠道240TURBO

陈熙

“场地里有5辆颜色不同的试驾车，两家媒体一辆车，你们总共有30分钟静态拍摄时间。”由于航班延误，我们的拍摄时间被进一步压缩。不得不佩服自媒体们抢车的速度，大漠金、宝石红、珍珠白三个亮色被瞬间抢走，只留下奥夫特黑与那台明明是灰色却被命名为太空银的冠道，被其他媒体“嫌弃”在角落。

我们就这样阴错阳差地拿到了冠道240TURBO的专属配色款，杂志版面上这只被命名为“太空银”色的大灰熊在阳光下冷峻地注视着我们。网格状进气格栅，垂直角度的镀铬横条，再加上彰显未来与科技感的全LED大灯及全LED雾灯，前脸乍一看与冠道370TURBO并无异样。然而不同就在于下护板、侧裙的颜色区别，240TURBO为黑色，而370TURBO则为雾银色。此外，抛光面的十辐轮圈和尾标也是区别它俩的关键点。

冠道作为广汽本田的旗舰SUV，虽然排量下去了，但设计与配置上的高级感却丝毫没有受到影响。这一点不仅适用于外观，在内饰上也表现得相当充分。仪表台与中控台的用料均为软性材料并加以缝线突显档次感。看到图片中的座椅颜色了吗？这种内饰颜色的名字叫做“皓月白”，也是240TURBO的专属色。不过这还不是识别1.5T车型最直观的标记，看到中控台下方的换挡杆了吗？与2.0T车型9AT的按键式换挡设计不同，1.5T匹配CVT变速器的冠道全部采用了直排式换挡杆设计，后方的电子手刹与自动驻车也是一应俱全。要我说，还是这样的设计用起来习惯，减少误操作现象的发生。

采用对称式设计风格的中控台立体饱满，8英寸彩色触摸屏不仅能通过右下方的TILT键进行5°的角度调节，还可根据车外阳光的照射角度自行调节来规避反光。触屏反应速度一流，除了传统的影音娱乐、导航、倒车影像等功能外，还支持时髦的Carplay手機屏幕互联。LWC盲点显示系统也能通过右后视镜下方的探头，将司机视野死角范围内的车辆，清晰地显示在8英寸中控屏上，用以提升驾驶时的安全性。

带有滚轮的多功能方向盘手感出色，不仅是真皮+缝线包裹，上面的功能键也并没有因为是1.5T而做任何的简配。宽大而厚实的贝壳型座椅质地柔软，对身体贴合度很高。不过真皮座椅表面没有进行打孔设计，240TURBO的顶配版也仅配备了座椅加热，并无通风，夏天长时间驾驶后背难免会被汗水浸湿。不仅如此，作为一个车身三围尺寸4816×1942×1669mm的大家伙，只有240TURBO的顶配版配备了后雷达与影像，影像还不是全景的，在大城市拥挤的小区内停车，这样的配置安排未免有些不够诚意。

不过买冠道的人更多在乎的是它后排那超过三拳以上的膝部空间，还有双层玻璃及多块隔音材料所缔造的车内静谧性。在这点上，大5座的冠道显然比那些挤出来的7座中型SUV表现得更加出色。

舱盖下隐藏的是一台1.5T直喷发动机，与有实体换挡杆的模拟7挡CVT变速器搭配。最大功率142kW/5600rpm，峰值扭矩243Nm/2000-5000rpm，由于调校不同，账面数据比十代思域和改款杰德出色！不过你也不用担心它会挑食，喂它92#汽油，一样能吃饱。就在半年前，搭载在十代思域上的那台220TURBO就获得了2016年度中国心十佳发动机的荣誉称号，它集成了缸内直喷、进排气VTC连续可变气门正时、缸盖内置水冷式排气歧管、高滚流进气道等本田目前最尖端的技术。

这台冠道240TURBO两驱尊享版整备质量为1764kg，算上同车的三个人，应该重量已经超过2吨。为了创造起步轻快的假象，本田管用的手法就是将油门的初段调灵敏些。于是，相比起2.0T冠道的沉稳，搭载1.5T的240TURBO起步确实轻快了不少。这样做的优势即弥补了涡轮2000rpm介入之前的那段空档期。并且由于这款发动机的低扭充足，加之匹配了CVT变速器，顺畅从容地加速过程甚至会让你产生一种2.4L自然吸气车型的假象，初段及中段加速的表现基本上可以算是一气呵成。

比过瘾弱一些，比够用好一些。这样的调校显然是为了城市道路而设计，并不是说车速超过80km/h它会疲软，只要你右脚舍得往下踹，车速依然会循序渐进的往上走。后段加速表现中规中矩，加之从2.4L的雅阁开始，地球梦高转时的声音也都不太好听，超过2500rpm后传进座舱内的嗡嗡声，会对冠道静谧的行驶质感造成很不友好的影响。

我喜欢冠道这种行程短制动力释放线性的刹车踏板，火候很好掌控，驾驶它你会感觉更安心。方向盘也是如此，指向拥有同级别里难得的精准性，高速过弯时你会感觉后轮的循迹性很听话，手中的方向盘转向十分黏手且丝毫没有松垮的感觉。

大而不蠢，这想必是所有主机厂在制造旗舰轿车或是SUV时，最想通过驾驶感受传递给消费者的直观印象。单从性价比和技术来看，冠道的竞争力确实不怂。关键在于国内的经销商何时才能做到不加价，不捆绑销售的良心卖车，才是消费者最希望看到的。