上汽通用别克VELITE 5

吕钊凤

燃油车不环保，电动车跑不远，如何解决两者的痛点，鱼和熊掌兼得？插电式混合动力是目前理想的选择，不过市场上可供选择的插电式混动汽车很少，仅有比亚迪、上汽等寥寥几家自主品牌车型。如今，一家合资品牌插电式混合动力车型强势出场了，那就是上汽通用的别克VELITE 5。

别克VELITE 5纯电模式下可行驶116km，结合高效增程模式，总续航里程可达768km，彻底解决了纯电动车的里程焦虑问题。VELITE 5综合工况油耗仅为每百公里0.9L，堪称国产混合动力汽车中的省油冠军。

初夏时节，在上海朱家角风景区，我们与VELITE 5进行了亲密接触。轿跑式的车身造型，很抓眼球，加上别克蓝的色彩，还透出一种未来感，由此可能联想到这是一款新能源汽车。VELITE 5源自通用的volt，那是一款在美国市场取得过成功的增程型混动汽车，但几年前在中国市场却少人问津。

VELITE 5造型设计与第二代volt非常相似，只是车标从雪佛兰换成了别克，前格栅也改为飞翼式造型，达到智能降阻的效果。大幅前倾的前风挡、短前悬与短后悬车身造型、富有力量感的侧面塑型、掀背式尾门等都是轿跑设计元素。VELITE 5的自动感应大灯与LED日间行车灯采用分离式设计，美观动感，也有效提高行车安全性。

简约的内饰同样蕴含着别克VELITE 5的环保理念。从蓝色的一键启动按键，到电光图案的蓝色挡把，再到打孔真皮座椅中的淺色不规则拼接图案以及别出心裁的蓝色缝线，配合独特的黑白双色内饰风格，带来一种自然生长的秩序美感。

美中不足的是VELITE 5的后排空间太过局促，又低又窄，索性后排做成了两座设计，中间加了扶手。作为一款四座车，VELITE 5的空间还算说得过去，坐五个人的话绝对会很艰难。这也许是轿跑式设计的需要，也许是放置更多的电池占用了太多空间。因为如今各家电池技术都没有太大突破，要实现116km的纯电续驶里程，VELITE 5需要配备更多的电池。

不过，VELITE 5后座可以完全放平，加上掀背式尾门，如果运个大件行李还是没有问题的，试驾过程中，我们拍摄动态图，还多亏了这掀背尾门呢。

坐进别克VELITE5的驾驶席，按下一键启动按键，车内一片安静，只有8寸全液晶仪表盘上的“Ready”字样提醒你它已经准备好了。驾驶过程中，VELITE 5提速非常快，推背感很明显，能充分体会到电动车低转速高扭矩输出的特性。官方称VELITE 5 0～100km/h加速8.4s，这表现能够赶上2.0T发动机了。不过，刹车踏板的力度较重，制动响应也不是很敏捷，需要深踩才会把制动力完全激发出来。

还有一个明显的体会是，无论急加速还是高速行驶，VELITE 5 车内都非常安静，并没有许多纯电动车普遍存在的电机高转速噪音问题。这得益于通用专利双行星齿轮结构和双电机的协调配合，两台输出特性不同的驱动电机能够在不同的工况下发挥各自优势，始终处于高效工作区间，既降低了整车电耗，也提升了NVH水平。

VELITE 5提供四种驾驶模式，普通、运动、山地和锁定模式。在山地模式下，电池会被留存更多的电能，以应付上坡路段的需要。而锁定模式会让发动机更多地参与，该模式下电池会保持目前电量储备，取消锁定模式后，车辆将会以原有电量继续驱动。在试驾过程中，我们特意体验了下锁定模式，发动机及时启动，低沉的轰鸣声打破了车内的安静。VELITE 5配装的是一款通用专为混合动力开发的1.5L自然吸气直喷发动机，最大功率78kW，最大扭矩138Nm。值得一提的是，VELITE 5搭载的EREV增程型电驱技术，曾经连续两次获得沃德十佳发动机奖项。我们的试驾行程45.5km，其中43.9km是纯电行驶，共耗电7.1度，1.5km启动发动机，耗油0.12L。

别克VELITE 5的智能互联表现也不错，配备了第十代OnStar安吉星全时在线助理和4G LTE Wifi，通过OnStar手机APP，能够实现实时路况查询、车辆安全电子围栏、智能家居远程控制、车辆远程启动等一系列实时互联的便捷功能。针对充电问题，OnStar APP可以让用户进行充电模式远程设定，结合峰谷电价和出行时间选择最合理的充电方式，节省经济和时间成本，还能在线查询周围的公共充电桩。