G大调的光芒

陈熙

一件白衬衣，一条黑西裤，一双油光锃亮的皮鞋和一副干净利索白手套。拿到GL8 Avenir钥匙的一刻，我并没有产生像往常拿到新车一样的新鲜感。印象里的四件套仿佛让我变成了一名“专职司机”，MPV的角色也注定了我将与操控和驾驶乐趣无缘。被冠以公务舱头衔的GL8给予驾驶员更多的是一种责任，无论后座乘客是高谈阔论还是鼾声四起，身为驾驶员的你只能专心致志地开车。我很庆幸这次后座并没有坐人，留给我充足的时间去品味Avenir的灵魂。

就像奔驰S级迈巴赫一样，Avenir是别克全新的高端子品牌，Avenri的产品也将基于别克旗下高档车型特别打造。Avenir的含义源于法语中的“未来”，别克官网对GL8 Avenir的信息点主要集中在外观、内饰和专属服务。简言之，就是用Avenir这个词贯彻别克经典美学设计与“别克式关怀”的贴心服务。

伯爵紫，它蕴含了红色的激情和蓝色的忧郁，让GL8 Avenir外表看上去低调的同时又彰显出脱俗的贵族涵养。与街头出镜率越来越高的直瀑式进气格栅GL8不同，别克飞翼徽标被嵌入了中世纪贵族锁子甲的菱形格栅内，搭配充满未来感的展翼型全LED前大灯，让古典与现代美在GL8 Avenir的前脸上进行了充分的融合。

5203mm的车长相比老款缩短了53mm，短前悬、长后悬的车身规划，在保证轴距不变的情况下，使车内空间得到进一步拓展。一体式前后门把手，俯冲式的双腰线配合悬浮式D柱设计，令视觉效果更加灵动、自然。就连Avenir专属的18寸轮圈也被做成了皇冠造型，线条与配色相比普通版更显动感。

环抱式的仪表台、飞翼式的中控台，在水平与垂直的三维世界里营造出了更加敞亮的视觉效果。车内五块波浪菱形的木纹饰板与副驾前方Avenir的专属徽标，好似刻画出一种圆滑的处世之道。8英寸的触摸屏内依然是幽蓝色的光，与钢琴烤漆的面板配合，仿佛搭配出一种波澜不惊的沉着。喜欢蹭网的我也会下意识地打开安吉星的无线网络，连上Carplay去享受车机互联的新潮科技。

内饰氛围灯的18种颜色可以为看似冰冷的公务舱增加几分活泼的色彩，HUD抬头显示与12声道的BOSE音响也可以从视觉与听觉两方面提升驾乘的品质。翻毛麂皮的车顶与凯迪拉克CT6铂金版同款，座椅也采用了视觉感更高端、乘坐感也更舒适的专属儒雅灰菱格纹设计，表面也进行了打孔真皮包裹，头枕上的Avenir标志清晰可见。不过也正是由于这些皮料处理需要纯手工缝制完成，座椅Avenir版本的制作时间要比普通版本更久，没现车需预订的尴尬窘境恐怕是在所难免了。

公务舱最舒服的位置自然属于第二排，10向电动调节+小腿拖的航空级座椅，光看着就让人颇有好感。相比老款车型更大尺寸的侧翼6向可调头枕，外加通风、加热、按摩也是一应俱全。躺上去就会有一种不想起来的冲动。第二排左侧座椅下方的两个杯架，右侧座椅下方的两个USB充电接口，也在细节上给足了我好感。但即便是同样舒服的坐姿，头顶上方同样的玻璃天顶，VIP的位置，却始终只有一个。因为防夹电动侧滑门只为副驾后方的位置设计，主驾后方的位置只能享受手动开关的待遇。

据说对比过7座SUV的二胎家庭最终大部分都选择了MPV，由于底盘设计的不同，与SUV那种2+3+2生挤出来第三排座椅不同，MPV的2+2+3的布局就显得宽敞了很多。虽然轴距与老款GL8并无变化，但增加了第三排坐垫长度以及离地高度的新GL8，对大腿的承托性则更加出色。此外，中央扶手的加入，也让第三排仅有两人时的舒适性更好。别克官网上宣称的41处大大小小的储物空间虽然没能全面体验，但从空间的使用和人体工程学的角度来看，效果并不比善于玩空间的本田差。

甘为乘客？或许放在上一代GL8身上，我会这样说。毕竟对一辆公务舱谈论驾驶感受，听起来就是件很枯燥的事。而且你一定会猜，作者会用舒适、静谧性、适于长途驾驶等字眼做总结。但令我诧异的是，方向盘后方的换挡拨片与左下方的电子手刹居然成了新GL8的全系标配。老款的扭力梁式非独立后悬架被换成了多连杆独立后悬。不仅如此，原本被吐槽既肉又费油的四缸2.4L自然吸气发动机，已被2.0T涡轮发动机全系替换。这样看来，我也有必要好好唠叨一下了。

GL8 Avenir的动力总成与普通版没有区别，搭载了与昂科威28T同款的2.0T涡轮增压发动机，搭配优化了液力变矩器和偏置式油泵结构的6挡手自一体变速器，用以提升燃油经济性和换挡的平顺性。在两者的配合下，达到191kW/5400rpm的最大功率，以及350Nm/2000-5000rpm峰值扭矩。

上汽通用为全新GL8换上普及率更高的涡轮增压发动机自然是大势所趋，不仅提升了燃油经济性和动力的账面数据，也让这个公务舱中的老牌劲旅彻底甩掉了“肉”的印象。由于油门踏板初段响应灵敏且回弹力度十分轻盈，用它来控制这个自重1980kg的大家伙并不会带给你过于笨重的感觉。相反，好掌控的火候在低速跟车时用于防止加塞也是十分给力的。再加上高坐姿带来一览众山小的视角，心里的优越感油然而生。

起步及蠕行跟车时的“肉”感消除了，初段轻盈的加速感受会让你感觉不到它身形的沉重。1600rpm以上，你的右脚就会明显地感觉到GL8 Avenir进入了加速的待命状态。基本上踩过油门踏板行程的三分之一，它就会变得很有催促感。不过就像是被刻意训练过一样，虽然厂家标注了涡轮会在2000～5000rpm之间爆发峰值扭矩，但整个加速过程并不会在某一转速区间内造成涡轮体感上明显地爆发。平顺的动力输出倒是很像一台自然吸气的车型，倘若你的右脚足够温柔，1800rpm的换挡转速也会让你感觉不到变速器的颤抖。

80km/h城市环路巡航时，变速器也会乖巧地将转速控制在经济的1500rpm。当车速到达120km/h时，转速也才刚到2000rpm。柔与黏是这台6挡手自一体变速器给我最深的感触，日常加速平顺性不错，低速挡位交替切换时也基本感觉不到顿挫。显然，它已经不是曾经那个堵车时让人琢磨不透脾气的小姑娘，倒是像个贤惠的少妇，十分懂你的需求。

GL8 Avenir前麦弗逊、后多连杆的悬架组合换成独立后悬的四连杆要比前悬拥有更软的表现，后两排的乘坐感得到了明显改善，过细碎路面时对颠簸的吸收很彻底，而过减速带时，可以感觉到避震在伸缩吸收路面的震動，但是坐在车内还是感觉不到会有过度的震荡感。电动助力的转向力度明显比老款要细腻许多，操作起来也更有质感。

快节奏的工作总是让我们憧憬着慢节奏的生活，在街角的咖啡店里漠视窗外车水马龙的匆忙，在七人的小世界里分享智慧与静谧的座舱。Avenir是一种境界，一种生活中追求的高质量。Avenir也是一种处世的涵养，一种波澜不惊的气量。