交通之便 格局之变

文丨李佳旭 李 敏

交通之便 格局之变

文丨李佳旭 李 敏

曾经，务川人以“富饶的贫困、咫尺的遥远”来对自己的家乡进行定位，务川虽然欠发展，但贫穷不是永远的标签，丰富的矿产资源、文化资源、旅游资源等充分利用后即是无尽的财富；地处渝黔交界，因为交通不便，眼看融入重庆经济圈近在咫尺却又如隔千里。要想富、先修路，近年来，务川以交通建设为抓手，构建起了仡佬之乡困境突破的实践蓝图，大格局促大发展，务川的崛起之势日趋明朗。

交通嬗变

蜀道之难，难于上青天。黔道之难，不亚于蜀。处于遵义最北部的务川与德江、沿河相连，与凤冈、正安、道真毗邻，与重庆彭水交界。境内多系喀斯特地貌，高山深涧，河流交错，溶洞遍布，因地理、历史原因，经济社会欠发达，制约着交通的发展。长年以来，无论是从道真、余庆、凤冈进入这里，经过的路都是常年失修、泥泞遍布，海、陆、空交通对务川都没有任何优势可言。“路”，更是成为了制约发展的最大瓶颈。

务川交通建设起步较晚，在建国以前没有公路，更没有铁路和水运码头，运输全靠人背马驮。直到1957年务川至凤冈公路建成通车，才实现公路“零”的突破，结束了世代不通公路的历史。

在成立自治县之前，务川公路建设在“全党全民办交通、依靠地方党委、依靠群众、普及与提高相结合，以普及为主”的方针的指引下，动员一切可动员的力量，采取各种有效措施修公路。那时工业欠发达，要在崇山峻岭与悬崖深涧中凿出一条道路来，仅凭人们的双手和最原始的工具，有多么艰难是可以想象出来的。

1987年，自治县成立，揭开了务川经济社会发展和交通运输发展的新篇章，至2000年前后，务川各乡镇基本打通了交通通道，但大多数都是等外级公路。

“十五”期间，务川提出了“依托遵义、贵阳，面向重庆长江”的交通发展思路，制定了“两纵两横五出境”公路建设总体规划，务川交通基础设施建设进入了标准化、规范化、路面黑色化、道路林荫化发展的快车道，公路建设取得了显著成就，等级和等外级公路里程有所增加，交通运输环境得到显著改善。在公路建设取得历史跨越的同时，交通运输业也取得了长足发展，交通基础设施为务川经济社会的发展奠定了较为坚实的基础。

道路的畅通连接着一个地区经济、信息、文化等方方面面的发展，交通速度带动地方经济社会发展速度。2012年12月务正高速建设启动，2015年1月31日零时整务川段正式通车营运，突破了务川无高速公路的历史，打通了务川交通运输“大动脉”，是务川交通运输的历史性跨越。

从艰难起步到快速前行，由高速发展步入速度时代，为了适应经济发展之要、社会之需、群众之盼，务川交通正在逐步嬗变。

山河蜕变

“十三五”开局之年，务川启动了交通三年大会战，不管是从公路等级、投资、标准，还是从建设里程、广度和深度，突破了历史之最，仅高速公路投资就达到了10.53亿元。这三年，务川将围绕“五高六路一铁一运一场”交通体系，建成“三纵三横五联一环”骨架路网，全面实现“对内大循环，对外大通畅”的目标。

2016年1月1日,务川至沿河二级公路、务川至凤冈二级公路及山青路至杆子元码头公路改造等项目工程开工；4月27日,德江至务川高速公路(务川段)正式开工；5月16日,外环东路延长线开工；8月2日,务川至道真二级公路开工……

务德高速公路和务凤、务彭、务沿等7条二级路、19条县内循环路、乡村路先后破土动工。

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红叶峡谷

务川红叶峡谷位于务川东南部，主要分布在都濡镇、大坪镇和石朝乡三个乡镇的结合部，位置优越，交通便捷，距务川县城仅有10公里。景区地质奇特，景色迷人。独特的地质地貌构成了集峰丛、洼地、漏斗、溶洞、温泉、溪流、悬崖、瀑布、水潭、石峰等地质奇观，溶蚀地貌发育成熟，景观壮美，具有极大的观光、摄影、探险和科考价值。

峡谷气候温和，生态丰富。平均气温15.7℃，空气清新，环境优越，宜于休闲疗养、度假;景区内生长着大量红豆杉、罗汉松等珍稀植物以及罗漆树等观赏植物，藤萝修竹，奇花异草遍布，满山色彩艳丽斑斓，极富观赏价值，也是生物考察、摄影和绘画等艺术创作首选地。

峡谷文化悠久，景观富集。有始建于清代的古栈道，新修集资功德牌，重修牌，有香火持续数百年的金莲山佛台。

到达峡谷内部后真可谓是:看瀑布峡谷，赞恢宏峻险。看红叶山花，品诗情画意。看雾缭云海，赏天上人间。看莲山佛香，叹奇观万象。游山玩水到仡佬务川，观奇赏艳探红叶峡谷!

通则达之。务德高速公路年底即将建成，将打通务川高速公路断头路的瓶颈制约，将务川乃至黔东北地区融入成渝经济区和通往长三角经济区，打通最便捷的运输大通道。有利于带动务川大交通、大物流加速形成，有利于务川更好地发挥区位优势、资源优势，加快经济社会加速发展，联络武陵、辐射周边，构建大开发、大开放、大发展格局。

如今的务川，高速骨架的快速路网初步建立，务正高速建成通车，务德高速年底将建成，务川至南坪、至道真、至彭水列入省“十三五”高速公路发展规划；国省干线为辅的出境通道基本定型，随着镇南至务川、塘口至镇南二级公路顺利建成通车，到2018年底，全县16个乡镇将全面实现通二级公路目标；乡道、旅游路、通村通组路为补充的公路路网全面覆盖，从2016年起实施撤并建制村公路硬化1122公里，覆盖全县16个乡镇，到2018年底，“十三五”末密切联系群众“最后一公里”的目标将率先在务川得到具体体现；石垭子航运为主的水运路网初步显现，石垭子航运工程停14个靠点，2个便民码头已完成，2座大型旅游码头基本建成，2016年完成货运量634万吨，货物周转量39355万吨公里；全方位、全覆盖和立体化的交通行业管理水平大幅提升，截至2016年底，务川列入管养的公路总里程为1686.356公里，县道好路率为100%、乡道好路率为100%、村道好路率为84.01%，公路的质量和寿命得到进一步延长。

路漫漫其修远兮，而今迈步从头越。奋发有为的务川人民，以改天换地的豪情壮志，齐心协力、众志成城，促进了交通道路基础设施建设的发展，从而也为推动务川脱贫攻坚全面小康步伐和经济社会发展奠定了良好的根基。

发展聚变

交通通，事事通，一通百通。在既要赶、又要转的双重压力和双重任务下，务川人民借助交通之便奋发有为，经济社会发展破浪前行。

务川电力铁塔（邹进扬/摄）

在逐步完善的交通助力下，务川在对外开放的力度上加大了马力。在畅通北上重庆交通大动脉之后，务川将搭上重庆发展的快车融入成渝经济区，积极对接长江经济带，参与“一带一路”建设，不断提升区域合作水平，同时将构建招商引资、引智、引企绿色通道，重点引进一批龙头企业和上市企业入驻务川。

交通完善后给务川人民带来最醒目的改变便是旅游业的井喷式发展。大自然对务川似乎情有独钟，赐予了多彩多姿的奇观美景。境内不仅有13万亩的栗园大草场、空灵深幽的红叶峡谷、宏伟壮观的天坑群，还有汉代古墓群、700年的仡佬古寨和渊源流长的丹砂文化，由于交通不便，这一切却是“养在深闺人未识”。

近年来，务川紧紧围绕“加快推动旅游业实现井喷式增长”、“北部区域要围绕生态文化发展新兴旅游”的要求，不遗余力实施“文旅产业化”战略。旅游业要形成气候，必须完善交通、水利、电力、通讯，以及各景区景点基础设施。

随着务正高速通车，务彭、务凤、务道、务沿等二级公路以及县乡道、通村油路开建，四通八达、内外循环、阡陌交通、畅达快捷的“快旅慢游”路网体系初步形成。交通通了，游客蜂涌而来。重庆人来了，北京人来了，上海人来了，美国人、新加坡人、立陶宛人也来了……

2016年，务川接待游客170.72万人次，创旅游综合收入12亿元，2017年上半年，务川接待省外游客57.54万人次，接待入境游客172人次，创综合收入13.14亿元。“从2008年龙潭景区开始打造到今天，历时9年，务川的旅游终于‘起叫’了。”看到每天各个景区游玩的客人络绎不绝，文体旅新局局长李康感慨良多。

仡佬之源风情万种、乐活务川魅力无限。致力交通完善、成就通达格局，务川人民三十年拼搏奋斗、敢叫天堑变通途，三十年砥砺前行、化茧成蝶翩翩舞。“到2021年，地区生产总值将突破160亿元，城镇和农村居民人均可支配收入分别达37200元、14000元，2017年实现精准脱贫、2018年建成全面小康，2021年跻身全省经济强县行列……”交通通了、格局大了，务川对未来的发展底气十足。

延伸阅读

黑叶猴

在务川仡佬族苗族自治县与铜仁沿河土家族自治县交界处，乌江与洪渡河交界流域，有一处国家级自然保护区麻阳河黑叶猴自然保护区，这里林密境幽，溶洞成群，河水清澈，是黑叶猴等珍稀动物的理想栖息之地。

黑叶猴，别名乌猿，属于猴科，学名为Presbytis francoisi。

黑叶猴主要是生活在茂密的森林和峭壁石崖上，当地人称为“岩猫”或“岩珠猴”。它们以家族式成群活动。黑叶猴行动敏捷、轻盈，善于攀登、跳跃，早晨和傍晚尤为活跃，夜间则栖息于悬崖峭壁间的天然岩洞内。

据统计，现全球野生黑叶猴总数约2000只，其中麻阳河有黑叶猴76群近700多只，是目前全球最大的黑叶猴种群分布地。