轿车与行人相撞事故的车速鉴定及碰撞点判断案件1例

许 盈 宋明泽

贵州警官职业学院司法鉴定中心，贵州 贵阳 550005

轿车与行人相撞事故的车速鉴定及碰撞点判断案件1例

许 盈 宋明泽

贵州警官职业学院司法鉴定中心，贵州 贵阳 550005

道路交通事故责任认定中，事故车辆在事发时行驶速度鉴定的重要性越来越突出，尤其在一些轿车碰撞行人的案件中，事发时车辆的行驶速度对肇事车方的责任认定尤为关键。在这类事故中，也常由于路面留痕不明显、无道路监控视频等因素，使得行人与车在路面位置的碰撞点难以确定，对车速计算过程中造成困难。本文主要根据车辆制动印痕长度，行人碰撞抛距等车速计算方法对交通事故中肇事车辆行驶速度进行分析和计算，并确定汽车与行人的碰撞地点，系车速鉴定在轿车碰撞过街行人后采取制动措施在实际案件中的具体应用。由于交通事故中的突发情况多，在此通过1起实际案例鉴定将经验和体会与同行分享。

交通事故鉴定；车速；行人

一、案例介绍

2009年3月9日9时10分许，陈某(女，48岁)在某市白云区金园路3117厂家宿区门口过街时与一辆某号牌小型轿车发生交通事故。事故路段为东西走向，路面平坦无坡度，现场为新近建造的干燥水泥路面，事故当时为晴天。被鉴定轿车轴距为2.54m，其后方路面见两条制动印痕，分别长为11.9m、7m，轿车前方路面见血迹，血迹距离轿车右前轮4.8m。轿车左后轮距后方人行横道近端距离为21.1m。本案中小轿车为新车，车上有两人，车检报告显示制动性能良好。驾驶员以及乘客供述，陈某在不能横穿的马路上突然出现，陈某家属则认为陈某是在人行横道上发生的交通事故，要求驾驶员承担全部事故责任；分析事故的关键就在于陈某事故发生时的所处位置(碰撞点)。

二、检材分析

被鉴定轿车左右后轮在路面上分别留有长为11.9m和7m的双轮制动痕迹，该制动痕迹表明轿车在11.9m制动痕迹起点之前已经产生制动，取11.9m为制动距离L。

(一)根据制动距离计算轿车碰撞后的瞬时速度

V10=√2μ1gL10×3.6

公式中：V10为轿车碰撞后的速度(单位km/h)；

μ1为轿车纵滑附着系数，取值0.6；

L10为轿车制动印痕长度，取值11.9m。

将上述值带入公式中得：V10≈42.59km/h。

(二)计算行人事故当时碰撞点的位置

本次事故状态系轿车制动之前与行人发生碰撞，则以轿车制动印痕的起点作为原点O，碰撞地点假设为A。距离Ay是行人的抛距，碰撞速度为V10，碰撞地点是相对原点O在向行驶方向距离为Sy的位置(示意图如下)，则求得碰撞位置Sy为,如图1所示：

有公式：Sy=D-X=D-V102/10

结合本次事故相关材料，公式中：D为轿车制动印起点痕至血迹的距离，取值为11.9+2.54+4.8=19.24m；

将上述值带入公式中：Sy=5.25m。

即轿车与行人的碰撞点是轿车制动印痕起点反方向5.25m处。

轿车左后轮距后方人行横道近端距离为21.1m。轿车在路面留下的最长的制动痕迹为11.9m，轿车与陈某的碰撞点是轿车制动印痕起点反方向5.25m。因此，被鉴定轿车在与陈某发生交通事故当时，陈某并不处于人行横道内，需承担一部分事故责任。

图1

(三)车速鉴定分析

根据中华人民共和国共和国公共安全行业规范《典型交通事故形态车辆行驶速度技术鉴定》(GA/T643-2006)，表B.1(续)典型交通事故形态车辆事故前瞬时速度计算推荐使用公示表中，汽车与行人碰撞且行人碰撞后被抛出公式，计算轿车碰撞前的瞬时速度有：

V=√2g×μp×{√h+x/μp-√h}×3.6

x为碰撞点与人体最后停止位置之间的距离，取值为24.49m=5.25+11.9+2.54+4.8m，待入值求得：v≈46.94km/h

城市内通行道路限速为40km/h，被鉴定轿车事故碰撞前的行驶速度为46.94km/h，已超速，在本次事故中承担大部分责任。

三、结论

鉴于交通事故的多样性和特殊性，对于任何一起案例，在理论的基础上，结合制动痕迹、监控视频、行人抛距等可鉴定方法进行综合分析十分必要。其中有些容易忽视的参数并影响最终结果。

(一)在本案例中，根据制动距离计算轿车碰撞后的瞬时速度，得出轿车碰撞后的速度为42.59km/h。轿车是与行人发生碰撞后采取制动措施，碰撞点在轿车制动印痕之前，计算过程中忽略了轿车变形造成的能量损失，在考虑上述情况影响下，实际值大于计算值，故轿车在碰撞前的速度不低于42.59km/h[1]。

(二)碰撞点与人体最后停止位置之间的距离存在取值误差，如果将轿车制动印痕起点作为碰撞点，在上述情况下，因未考虑制动反应时间及制动协调时间、未计算出轿车的空驶距离，故计算值偏小。并有可能忽略轿车轴距长度，导致行人抛距存在误差，在上述情况下，则计算值偏小。

四、讨论

交通事故车速的分析和鉴定在整个道路交通事故分析和处理中具有十分重要的意义，它既是分析事故性质、确认形成事故过程证据链中必要的环节，同时也是对交通事故作出责任认定的重要依据。车速鉴定要求依据现有的证据和数据，通过理论分析和逻辑推理了解事故的发生过程[2]。

其中，在汽车碰撞行人的事故中，由于碰撞地点附近不易留下碰撞痕迹，在没有目击者的夜间事故中，通常按照汽车驾驶员的口供来分析或确定碰撞地点，仍很难准确地分析得出碰撞地点。而汽车驾驶员口供的可靠性、准确性仍是一大问题，例如：行人突然出现，来不及采取制动措施；或者行人在不允许穿行道路的地方穿行后发生交通事故。当行人突然出现时，驾驶员及时采取制动措施但是来不及停止下车辆，与发现较晚驾驶员没有来得及制动时的过失是不同的[3]。

在汽车碰撞行人的事故中，只要确定碰撞地点，那么对明确整个事故的案件性质就大有帮助，故碰撞地点的确认其作用非常重要。

[1]武磊，刘磊.ABS制动痕迹特征及其在交通事故鉴定中的应用[J].辽宁警专学报，2011，1，1(65)：100-101.

[2]马社强，刘东，路峰.车速对交通安全的影响及管理研究[J].公路交通技术，2008，10，5：139-142.

[3]山崎俊一.交通事故分析基础与应用[M].北京：北京大学出版社，2012，3：152-159.

D925.1；D918.9

A

2095-4379-(2017)31-0129-02

许盈，女，贵州贵阳人，任职于贵州警官职业学院司法鉴定中心，主要从事痕迹类鉴定工作，刑事技术专业；宋明泽，男，贵州贵定人，天津医科大学，工学学士，任职于贵州警官职业学院司法鉴定中心，主要从事道路交通事故痕迹、微量物证司法鉴定工作。