百万SUV上演三国演义

文/缪卿 摄影/王镜 编辑/施毓麟

百万SUV上演三国演义

文/缪卿 摄影/王镜 编辑/施毓麟

今天我们邀请到的三位主人公分别来自于德国、英国以及瑞典，它们就是奥迪全新Q7（以下简称Q7）、路虎2017款揽胜运动版（以下简称揽运）、沃尔沃全新XC90（以下简称XC90）。它们可不是前来桃园三结义的，究竟谁才是旗舰中的旗舰，谁又将问鼎中国车市？请拭目以待。

伯仲只在一念间

我一直认为外观是主观的，是仁者见仁智者见智的，但是面对这三国的顶级SUV代表作，各自又代表品牌最高的工业设计水准时，胜负或许就在消费者的一念间。

首先品鉴的是Q7，这一代Q7改动得可谓大刀阔斧，从原来圆润的身躯豁然变得硬朗起来。前脸跟随家族的潮流，硕大的六边形进气格栅更是经过精雕细琢，显得尤为精致。相较老款厚实的车头，新款的造型更为扁平，从车头看去整台车显得更低矮、更符合潮流。车身线条相对变化小了些，平直的腰线贯穿前后，合乎这个级别沉稳的一面。车门下方银色饰条上的“quattro”徽标表明了其搭载了奥迪看家的四驱系统，当然这必须是全系标配。20英寸的轮圈不仅视觉效果出众，也增强了车辆行驶的稳定性。车尾的改动也是浓墨重彩，同样是圆润的造型被方正硬朗所代替，当然带来的效果是显而易见的，使得新车尾部的视觉效果更宽、更大。

新一代Q7的外观完全颠覆了上一代圆润外形，更宽、更大、更硬朗是最直观的感受，更具科技感的前后灯组，对于细节上的提升使新车显得更为精致

Q7上的quattro标志虽小，但它搭载着家族最强四驱系统

侧翼的黑色出气口，是一种装饰，也是LAND ROVER的家族基因

Q7不负“灯厂”的美誉，大灯也再次升级成了LED灯组（低配车型为氙气灯源，可选装LED），想必路人的注目礼会更为持久。

揽运应该是三者中最先改款的车型，从2013款到2014款，彻底颠覆了人们对路虎的印象，没想到老牌越野车也能做到如此时尚，甚至是前卫的。扁平的蜂窝状前格栅，配以揽胜系列特有的LED前大灯，使车头更有张力。黑色运动风格前保险杠表明了其运动风尚的设计理念，RANGE ROVER家族赋予的名字跃然发动机盖之上，既是传统也是身份的象征。车身侧面是我个人最喜欢的角度，黑色高光的ABCD柱，营造出从车头向车尾缓慢倾斜的悬浮车顶，当然这也是设计师创造运动风格的捷径。前翼子板上的装饰，前后呼应的大灯造型，都是揽胜系列的基因。20英寸的轮圈是三者中最宽的，同样出色的视觉效果却有更佳的抓地力，处处强调自身的运动能力。车尾的造型同样是运动风格的，黑色后保险杠、车底扰流器、圆桶型双边双出排气、三者中最大的离去角，运动基因不明觉厉。

XC90是三者中第二个换代改款的车型，从2013款至2015款，进行了彻头彻尾的进化。前脸部分，如果说老款是中庸、是呆萌，那这一代则凶狠、霸气了许多，更大面积的前格栅配以闻名遐迩的“雷神之锤”日行灯的前大灯，营造出车头整体高大、气势不凡。车身侧面线条平直，同样平直的车顶为第二、第三排创造了很好的头部空间。20英寸的轮圈样式简而不凡，符合沃尔沃惯有的审美，经久且耐看。车尾的亮点莫属尾灯了，从传承中慢慢演变，是三者中识别度最高的。黑色涂装的XC90，更像是一个穿着西装打着领带的猛男，优雅绅士却又不怒自威。

Q7身长5086毫米，身高1716毫米，宽1968毫米，是三者中最为“低矮”的，普通悬架高度时，放在三车之中看起来更像是一台跨界车，不过它的尺寸是XXL。车长和轴距是绝对的优势，要大尺寸SUV也要年轻时尚，唯有Q7。

揽运身长4850毫米，身高1780毫米，宽2073毫米，是三者中最为“魁梧”的，“较短”的车身，显得更为“紧凑”。它有着三车中最大的接近角和离去角，并且相较老款这代揽运的涉水线增加了170毫米，为870毫米，良好的通过性，想上山下河，非他莫属。

XC90身长4950毫米，身高1776毫米，宽1958毫米，居中的账面信息掩饰了其霸气的一面，厚重的车头、高大的车尾，无疑是一副成功人士的模样，气场是全场最强大的。

Q7年轻时尚、揽运运动风格、XC90霸气十足，外观就是这样，不一而足，“三国鼎立”之势，抉择时既痛苦又幸福，百万豪华SUV就是给人这样的感觉。

白色的揽运，黑色的XC90，不仅是色彩上差异如此之大，性能也各具特色，如此接近又如此遥远，注定此生相杀

揽运的悬浮车顶、黑色配有扰流板的后保险杠、较大的离去角都彰显着该车的运动与越野性能。XC90两侧竖立的尾灯，有着超高的辨识度以及科幻色彩，相较之下后保险杠的造型略显保守了些，或许是为了呼应车头格栅吧

一见钟情是上策

很多人用科技感来形容奥迪，确实，无论从大灯组还是内饰，都展现了奥迪对科技的执着追求。但这一代Q7还有不容忽视的一点：质感，内饰尤胜！奥迪是这三国品牌中唯一将皮革、金属、木材同时用于内饰，并将三种元素搭配、处理地如此天衣无缝的，这是非常见功力的。三种材料给予三种不同的观感与触感。进入车内，便被横跨中控台的连续出风口设计吸引，不仅在豪华感的营造上做得更加出色，而且还更有效地加强了车内的横向空间感。全新的液晶仪表盘以及全新造型的排挡杆和MMI控制屏共同组成的排挡区域大肆秀了一回何为科技感，用料考究、做工精致，体现了奥迪的造车功力。相比老款这一代Q7缩短了37毫米，窄了15毫米，成功瘦身300千克，但我们大可放心，这一代Q7无论是腿部空间还是肩部空间，或是头部空间，都要比老款更好。5米多的车身自然会选装第三排座椅，7座横行的年代，Q7怎能“独善其身”。

坐进揽运车内，面前的12英寸液晶仪表盘虽然自定义功能和色彩丰富程度不及奥迪的那套系统，但使用起来非常方便，并带有HUD抬头显示。值得一提的是这款车型并没有匹配路虎家族旋钮式的换挡机构，而是采用了电子排挡杆形式，不免有减分的嫌疑。前排的座椅非常舒适，座椅对身体的支撑也非常到位，较高的坐姿提供了良好的视野，更有利于野外观察周围的路况。不管从中控、座椅，甚至是车内顶篷，都体现了路虎优良的做工，让我无法挑出它任何毛病。同样身为大型SUV，空间自然足以让所有人都满意，前排不仅有着宽敞的头部和腿部空间，三者最宽的车身也体现在车内横向的空间，十分宽裕。第二排的空间对于日常生活来说也是绰绰有余。

XC90刚发布时真的被其内饰“惊艳”到，来自宾利、现任沃尔沃内饰设计总监的罗宾·佩吉，坚持北欧简约豪华风格，不可思议的柔软皮革覆盖了整个席位、门和仪表板，甚至还包括了钥匙。坐进驾驶舱，首先夺人眼球的便是9英寸竖置中控大屏，车内几乎所有的控制开关都集成在了大屏内，这点不得不让我想起特斯拉的中控来。大屏幕响应迅速，逻辑合理，完全挑不出毛病来。面前的仪表盘也同样是液晶显示，似乎这个级别的车型都很类似。视线下移，这一代XC90的发动机启动方式还挺有趣的，为旋钮式：STOP向左，START向右。前排座椅的舒适性很棒，侧向支撑也非常到位；第二排座椅同样出色，由于两侧采用了下凹的设计，因此中间位置的舒适性略差；第三排座椅坐姿略高一些，1米8左右的中等身材，头部空间略显局促，肩部、腿部还是可以接受的，标配的全景天窗也可以减少后排乘客的压迫感。

Q7、揽运、XC90都展示了惊人的内饰设计理念，不同的豪华感却如出一辙的精湛做工，这个级别可以说无可挑剔。如果说外观是给别人去欣赏的，那内饰则是自己日复一日与其见面，没有一见钟情的情愫，真怕日久生厌！

面面俱到定天下

全新Q7在3.0T机械增压发动机匹配全新8速手自一体变速箱的支持下，百公里加速时间仅为6.1秒。最大功率为333马力，峰值扭矩为440牛·米，时时刻刻能将这台2.2吨的庞然大物推送出去。Q7的驾控感很奥迪，为什么这么说？转向的设定一如既往的轻盈，低速时不免觉得方向发虚，但进入高速后，电子转向助力将转向阻尼微调，这才使得驾驶更有手感。悬挂方面，这一代Q7与上一代不同，全新Q7采用前、后多连杆独立悬架，且配备了空气调节功能，不过该系统不能独立调节，而是随着车身模式固定调节。Q7提供了越野、全路况、经济、舒适、动态5种路况模式。最高与最低悬挂模式间相差75毫米，当车身高度处于最低时，车速若超过120公里/小时，悬架还会自动降低15毫米，以获得更好的行驶稳定性。Q7全系标配当家四驱系统：quattro，这套托森差速器可谓家喻户晓，铺装路面上以50∶50分配动力，让行车、变道、急转、加速都变得游刃有余。要想真正发挥这套四驱系统的能力，必须找一条泥路，过沟沟坎坎、大大小小的土坡，quattro系统会根据路况实时切换前后动力分配，迅捷地由前75%、后25%至前25%、后75%切换。Q7有“四只脚的壁虎贴墙而走”的既视感，配合轻盈的方向调校，轻度越野别有一番乐趣。另外，后轮还提供最大5度的随动转向，让车长超5米的Q7获得更小的转弯半径。奥迪的科技并不是浪得虚名的，除了ACC自适应巡航、车道辅助系统外，还配备了“下车预警系统”以及“拥堵辅助系统”。

揽运发动机盖下的3.0升V6机械增压发动机，最大功率为340马力，峰值扭矩为450牛·米，足以让每一位驾驶者感到动力充沛，并且在3500转/分钟时能够输出最大扭矩，足以让这台重达2.2吨的揽胜运动版驾驶起来感觉也很轻快。机械增压的益处就在于发动机处于起步或低转速时就能获得更多的增压效果，让动力更迅猛，但不足之处也是显而易见的，进入高转速区域增压效果衰减也会显现，所以3500转/分钟的峰值扭矩调校正是来中和机械增压效果衰减的做法。不过好在匹配的8挡变速箱，被调校得非常迅敏、逻辑清晰，时刻知道驾驶者的意图，以毫不逊于双离合变速箱的换挡速度切换挡位，并且在高速中也显得后劲十足。加速线性、低速无明显顿挫、高速又显得十分平稳，这是最直观的感受。真要挑出揽运的瑕疵，我想就是高速噪音的问题，噪音主要来源于风噪，由于揽运属于高头大马的SUV车型，高速的风噪确实无法与低矮车身的轿车相媲美。路虎的越野能力向来出众，揽运这款车型中后部各配备了一套电控差速锁。全地形反馈系统自然没有缺席，提供了7种不同模式：自动、普通、草地/石子路、雪地、泥地、沙地、岩石、动态控制，控制旋钮只需按下旋钮就会自动升起。

XC90是三者中排量最低的4缸发动机车型，但2.0T双增压竟被压榨出320马力、400牛·米的峰值扭矩，账面数据豪不逊色于前两款车型。实际驾驶感受也如同数据一样可靠，匹配的8速手自一体变速箱，加速有力，后劲有余。四驱系统上，它配备了多片离合器的四驱系统，动力分配迅速是其优点，但在极限状况下，多片式离合器存在失效的问题。或许越野不是XC90的唯一出路，沃尔沃一贯以安全著称，想必XC90武装到了牙齿。这一代XC90提供了两套独创的主动安全系统，即和交叉路口动刹车技术。前者在车辆偏离路面时，能够收紧前排座椅安全带，并在车辆停下前保持这种状态，如果车辆冲出道路，座椅和座椅框架之间的吸能设计还可以缓解车辆跌落时最多1/3的垂直冲击力，尽量避免或减少人员脊柱受到伤害。后者在遇路口转弯而闯入对向车道时，能够在遭遇对向来车时自动刹车，尽可能减轻碰撞的伤害甚至彻底避免事故的发生。它还配备RSC防翻滚系统，配合SIPS侧安全气囊、安全气帘以及正面安全气囊，减小乘员在事故中的受伤风险。其特有的排队辅助功能，在低速排队行驶中，能够自动控制加速、刹车和转向来跟随前方车辆，有效减少驾驶疲劳所带来的安全隐患。

我们都知道车无完车，世上不可能存在完美的汽车。这三辆来自三国的车型，用尽浑身解数靠近完美。无论Q7、揽运还是XC90都并不完美，更全面的表现或许更能赢得消费者的青睐。揽运在越野性能上有着杰出的表现，XC90则在安全性上举世无双，Q7则在我的印象中以更全面的综合表现略胜一筹。