高速公路混凝土施工技术及其管理

李 莉

(山西路桥第二工程有限公司,山西 临汾 041000)

高速公路混凝土施工技术及其管理

李 莉

(山西路桥第二工程有限公司,山西 临汾 041000)

对高速公路混凝土施工中存在的原材料选择不严格、管理责任不明确、试验检测落实不严等方面进行了分析，提出了相关的对应策略。指出加强管理可以有效提高高速公路混凝土施工的质量，希望能为类似工程提供参考。

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混凝土施工技术在我国路桥的建设中应用的时间比较长，而且相对比较成熟，随着我国高速公路的发展，对混凝土施工的技术要求也更高，这使得我国混凝土工艺技术的抗击能力、稳定性以及耐久性等方面的优势逐渐凸显出来。但是从我国高速公路混凝土技术中也不难发现，其中还存在很多的问题，严重影响着高速公路的施工质量以及公路的使用寿命。加强对当前高速公路混凝土中存在问题的分析，并针对具体的问题提出相应的解决对策是提升我国高速公路质量的有效方式。

1 我国高速公路混凝土施工技术中存在的问题

1.1原材料选择不严格

原材料的质量直接影响混凝土施工的质量，所以在高速公路混凝土施工中，必须要对原材料进行严格的控制。但是在实际的施工过程中，原材料采购人员由于对材料的采购把关不到位或者因为自身的利益导致混凝土原材料质量不合格，在施工中砂石以及凝胶材料无法发挥应有的效应，或者因为混凝土配比失误等，使得混凝土的质量无法满足高速公路施工的要求，导致高速公路的耐久性降低，在交工后或者使用一段时间后，高速公路就会出现错台以及断板等情况。

1.2职责划分不明确

在高速公路混凝土施工中责任划分不明确是主要的问题之一，在施工的过程中，工头负责对工程施工的督促，同时工程项目的管理人员负责在现场的监工，但是由于缺乏严格的职责划分，进而导致管理人员的管理缺乏责任心，在现场管理往往是走马观花，导致在施工中经常会出现违规操作的问题。同时由于缺乏监督，这些问题得不到及时的纠正，使得高速公路混凝土路面容易出现开裂、断板以及错台的现象。

1.3检测试验工作落实不严

混凝土检测试验工作是高速公路混凝土施工的保障，是施工中的重要环节。通过对混凝土的检测试验能够对高速公路的质量进行直观的反映，所以可以说混凝土检测试验直接影响着高速公路的施工质量[1]。但是在实际的高速公路混凝土施工中，施工单位没有落实检测试验工作，使得在高速公路修建的过程中，对混凝土比例以及强度、耐受力等都没有准确的认识，这种盲目的铺设必然会导致工程问题频发。

2 高速公路混凝土施工技术

2.1高速公路混合料压实技术

高速公路施工沥青铺面由于压实问题以及方法等因素的存在会对其平整度和压实度造成一定的影响。所以在碾压的过程中，必须要对碾压轮洒水喷嘴进行调整，保证洒水量满足要求。同时压路机不能在同一个断面上进行行驶，需要呈现阶梯形，进行长距离碾压，振压的过程中需要先停止振动，再关闭机器[2]。为了提升碾压效果，需要分为稳压、复压以及终压三个阶段进行碾压。其中复压是比较重要的碾压工序，需要采用小吨位的压路机，匀速行进，防止碾轧路段启动造成错板开裂的情况，速度需要控制在2 km/h。碾压轮迹重叠为1/3～1/2之间，碾压的频率控制在30 Hz。在终压的过程中需要采用大吨位的压路机，遍数需要根据实际的情况进行确定，碾压速度为5 km/h左右，为了保证碾压的效果，在碾压的过程中不允许在新铺设的路面上进行掉头、转向以及刹车等。

2.2高速公路全部缩缝插传力杆技术

交通量的增加，使得高速工作在投入使用3年以后非常容易出现错台现象，进而使得车辆在行驶的过程中容易出现颠簸，从而影响车辆行驶的舒适度，针对这个问题，我国高速公路开始运用缩缝传力杆技术来应对[3]，见图1。在缩缝传力杆技术中主要使用的为自动传力杆机械手插入的方式，这种技术方式不会影响到高速公路摊铺的速度，有效的节省了钢筋的成本，并取得了良好的施工和使用效果，提升路面行车的舒适度，同时也保障路面的平整度，解决了当前我国高速公路出现错台的问题。同时为了对高速公路错台现象的有效预防，我国混凝土高速公路修建的过程中已经将水泥混凝土路面插入传力杆技术设计到规范的工作中。

2.3高速公路混凝土路面高弯拉强度技术

高速公路混凝土施工中，高弯拉强度技术主要指的是利用设计弯拉强度与实际弯拉强度最高的路面，利用外加剂使得混凝土的配合比强度更高，并插入Ⅰ级粉煤灰的一种双掺技术。主要用于车辆较多的路段上，提升高弯拉强度技术的优势。一般上行重车方向为30 cm，下行轻车方向为26 cm，在行车与超车道间利用传力杆，在局部交叉部位使用边缘补强。

3 高速公路混凝土施工的管理

3.1加强混凝土路面施工质量控制

3.2合理控制混凝土施工配比

在高速公路混凝土路面的铺设前，需要提前至少35 d进行混凝土配比设计。混凝土配比设计对初坍度的选择具有非常重要的作用，只有配比在正确的坍落度范围才能够进行施工。在混凝土施工配比中，需要做多组试配实验，将所有的因素都考量其中，同时在配比设计的过程中还需要能够综合考虑实地的施工环境，施工技术人员的意见等，进而保障混凝土试配的准确性。

3.3加强对高速公路混凝土施工的控制

高速公路混凝土施工前还需要对原材料进行进一步的复检，确定其与配合设计原料的吻合性。在C40以上混凝土的控制中，需要先冲洗碎石，进而减少碎石中粉尘对混凝土强度的影响。如果发现施工原料与配合设计间存在差距，则需要对施工配比进行及时的调整。在拌合前还需要检测砂以及碎石的含水量，从而调整施工配比，同时配备专人针对具体的配比情况建立台账，并对技术人员和拌和负责人进行技术交底。

3.4注重高速公路混凝土质量的统计管理

通过对混凝土质量的数理统计，能够对混凝土的质量进行有效的控制。其中最简单的方法就是利用质量控制图，通过波动数据的规律，采用平均值—极差控制图法将数据输入到电子表格中，进而有效的绘制出图表，这样更有利于及时发现混凝土施工中的质量问题，从而减少质量问题的发生率，同时通过对统计图表的分析，还能够对产生质量问题的异常因素进行分析，有利于找到控制点，进而保证混凝土施工的顺利进行。

4 结语

我国高速公路混凝土施工是当前高速公路修建的主要施工方式，但是从当前的高速公路混凝土施工情况来看，其中还存在一些问题，需要能够加强对高速公路混凝土施工的技术提升，加强管理力度，进而使高速公路混凝土施工技术得到更好的发展。

[1] 韩 伟.浅析如何提高高速公路混凝土施工技术和管理[J].河南科技,2014(7):156.

[2] 李红军.浅谈高速公路混凝土施工技术[J].科技视界,2014(14):306.

[3] 樊宝龙,田淑云.浅谈高速公路混凝土施工技术及管理[J].黑龙江交通科技,2013(10):37.

Constructiontechnologyandmanagementofexpresswayconcrete

LiLi

(ShanxiRoadandBridgeSecondEngineeringCo.,Ltd,Linfen041000,China)

In the construction of expressway concrete, the selection of raw materials is not strict, the management responsibility is not clear, and the test and detection are not strictly implemented, and some corresponding strategies are put forward. Through strengthening management, the quality of expressway concrete construction can be effectively improved. It is hoped that through the analysis, we can provide relevant reference for similar engineering.

expressway, concrete, construction technology, management

1009-6825(2017)30-0142-03

2017-08-18

李 莉(1981- )，女，工程师

U415

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