上汽通用车系故障诊断笔记50

文：胡克晓

汽车故障诊断的目的是什么？很多人可能会不假思索地回答，是为了排除故障。这样的答案看似合理，但并未切中问题的要害。其实诊断的目的是要挖出故障的根源。

在实际工作中常会见到下列景象：有些故障反复修反复出现；有些故障看似雷同，但照方抓药却根本无效；有些显而易见的故障，本应速战速决，但却走了大弯路；有些故障由于判断失误所造成的损失简直令人无颜面对用户。

上述问题的根源只有一个，就是没能准诊故障。那么维修人员如何才能准确诊断故障呢？要做到这一点，并非一蹴而就，它需要一个结合实际的长期学习过程。在此笔者愿与大家一起分享工作中遇到的各种实际案例，共同探索诊断能力提高之路。

故障184

雨刮器、轮速传感器

故障现象：一辆2008年产上汽通用雪佛兰景程轿车，行驶里程19万km。用户反映该车在雨天行驶时制动有异常。

检查分析：维修人员试车，未发现制动性能异常，但由于不是雨天，所以试车条件与用户反映的故障出现条件不符。检测防抱死制动控制单元，发现有右前轮轮速传感器性能的历史记录，推测这很有可能与用户所反映的问题有关。

测量右前轮轮速传感器的电阻，阻值在正常范围内。测量信号电压，为1.5 V，也在正常范围内。检查传感器与ABS控制单元之间的线路，未发现短路或断路现象。清除故障码后路试，故障码没再出现。由于一时难以重现故障，所以与用户商定，由其在使用中进一步观察。

不久雨天来了，用户果然打电话来说故障再次出现。这一次维修人员携带仪器赶到了现场，试车发现原来是ABS的功能出现了异常。检测ABS控制单元，故障码与上一次的完全一样。

怀疑故障是插接器进水所造成的，于是将2个前轮的轮速传感器互换后试车，结果故障依旧，故障码仍然指向右前轮。考虑到ABS控制单元在发动机舱内，不可能淋到雨，所以决定重点检查右前轮轮速传感器的线路。

检查中发现，雨刮器盖板下的右前轮轮速传感器线束绝缘层已被磨破了，2根导线都裸露在外（图296），观察发现雨刮摇臂转到这里时恰好能触到线束的导体。

故障排除：修复线束后正确布线，故障排除。

图296 被雨刮臂磨破的线束

故障185

关键词：高压油泵

故障现象：一辆2011年产上汽通用别克GL8商务车，搭载LFW发动机，行驶里程15万km。用户反映该车发动机故障灯亮。

检查分析：维修人员检测发动机控制单元，故障码为P0089—燃油油压调节器性能异常。发动机怠速运转时观察油压数据，发现仅为1.5 MPa，而正常值应为3.5 MPa以上。

拆下高压油泵检查，目视观察凸轮轴无异常磨损，说明问题出在高压油泵内部。

故障排除：更换高压油泵，故障排除。

故障186

关键词：数据总线

故障现象：一辆2010年产上汽通用别克君越轿车，行驶里程15万km。用户反映该车车门外把手的感应功能有时失灵。

检查分析：维修人员检测便捷蹬车控制单元，发现有间歇性无法识别钥匙和与驻车辅助控制单元无通迅的故障提示。分析认为用户所反映的问题应与钥匙无法识别有关。由于钥匙的识别是通过无线方式完成的，因此决定将检查的重点放在电磁干扰方面。首先检查车内环境，未发现任何加装电子设备。

考虑到当前存在着便捷蹬车控制单元与驻车辅助控制单元之间无通讯的故障，电磁干扰源可能在这里，因此先从这里入手。测量驻车辅助控制单元的电源及搭铁，均正常，问题指向数据总线。测量该控制单元的数据总线信号电压，发现为0 V，异常。

图297 数据总线电路图

图298 总线节点内部断路

查阅电路图（图297），该控制单元的数据总线为低速总线。测量该总线上其他控制单元的总线电压，均为1.8 V左右。测量发现驻车辅助控制单元的数据总线与其他控制单元的数据总线不导通。从电路图上看，该总线节点为JX301，位于左前A柱下方。

找到总线节点后检查，发现驻车辅助控制单元的总线在节点内部断开了（图298）。分析认为，由于总线节点出现接触不良问题，所以在此处会出现电磁干扰，使钥匙的识别受到影响。

故障排除：将驻车辅助控制单元的数据总线在节点JX301与其他控制单元的数据总线跨接，数据通讯恢复正常，试车确认故障排除。

故障187

关键词：总线节点

故障现象：一辆2011年产上汽通用别克君越轿车，行驶里程11万km。用户反映该车仪表显示2个后门的状态为常开，且它们的玻璃升降器有时失灵。

检查分析：维修人员检测车身控制单元，发现多个与后门控制单元失去通讯的故障提示（图299）。查阅电路图，车身控制单元与车门控制单元的总线节点J234在后排座椅的脚下。揭开地毯发现底下有水，再找到J234发现已经严重腐蚀（图300）。

图299 故障码列表

图300 总线节点腐蚀

故障排除：修复总线节点，故障排除。