优越心生，注定不同
——捷豹XEL

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在XEL国产前，捷豹似乎一直高高在上。它很少跟你谈操控，更多的是跟你谈情怀。而今，28.88万元起的国产XEL来了，它能成功打破如今紧凑级豪华车的格局吗？

XE是少有的令人印象深刻的一款跑车，其“Art of Performance”的品牌Slogan一直深深印刻在我脑海里。而今，更接地气的国产XEL来了。加长后2935毫米的轴距直接让它成为了同级别轴距最长的车型。从外观能一眼辨识出它与XE的不同，但好在侧面线条比例没有大改，只是风格上显得多了一分稳重，少了一丝灵动。而在车辆内部，XEL拥有着标准轴距所没有的12.3英寸全液晶仪表盘。C柱处在亚光银窗框末端增添了“XEL”的标识，也算是这部XEL的一个巧妙设计。仅设计而言，我觉得国产后的XEL还是比较有料的。虽说前有老大哥XFL以降价的策略售卖，但不可否认的是，仍会有不少年轻消费者会对这台售价仅28.88万元的XEL动心。

以28.88万元起售的价格入市，捷豹XEL成为了紧凑级豪华轿车阵营中一款极具性价比的车型，将豪华运动车型的入门门槛进一步降低。试驾后XEL给我留下了深刻的印象，这是一台完美结合了乘坐舒适性与驾驶操控性的好车。新车造型几乎和进口版一模一样，两者都是标准的捷豹家族式风格，并保持原汁原味的运动性能。由此可见，豪华品牌入门中型车市场必将迎来一番大变革，这位迟来的“年轻绅士”到底能不能获得一席之地，让人相当期待。

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作为捷豹的入门级产品，并且是捷豹品牌第二款国产车，仅采用全铝车身这一项，就已经非常具有竞争力了。同时，配置上的优势也不断体现，全景天窗、大尺寸中控触摸屏、无钥匙启动，这些配置虽然近些年有些流于俗套，但确实是如今高端汽车必备的配置。同时，最重要的动力总成换成了新Ingenium系列发动机，这是捷豹全新设计、在全新工厂生产的战略动力系统。这台发动机在保证动力持续输出的同时，也使油耗变得更经济，似乎捷豹也将之定位在了国产捷豹车型专用发动机上，之前E-PACE上用的也是这款发动机。

在中国消费者比较看重的车身尺寸上，这次国产的捷豹XEL在轴距上加长了100毫米，整车尺寸涨到了4788 x 1850 x 1429（毫米），轴距达到了2935毫米。这个轴距比宝马3系、奔驰C级和奥迪A4的加长版车型更长。显然，光是凭这一点，捷豹XEL就已经有了足够的竞争力了。

来说说这车的竞争对手是谁。厂方和消费者肯定都把竞品定为BBA的那堆三十万元左右的加长“运动型”轿车。的确，XE在国产加长变成了XEL之后，原来的软肋也就是后排腿部空间不足的问题被彻底解决了，乘坐舒适性完全不逊于对手，再加上品牌特有的气质和档次，和德系对手进行对决完全不会有任何心理负担。但是，现实是残酷的，XEL的销量远不如对手，究其原因就是车厂完全搞错了对手是谁。如果玩运动，XEL完全不是3系的对手，也不如原先未加长的进口XE。玩气质，无法和C级媲美。玩商务，又不是A4L的对手。加上引以为豪的铝合金车体一旦发生碰擦，维修成本高到吓人，导致真的会下手的客户寥寥无几。更可怕的一点是，XEL其实是被自己的兄长XFL活活逼死的。这一代XF比XE更晚推出，理论上说技术也更新，规格、尺码、档次自然明显高了许多。由于前者国产时间反而更早，使得经销商的让利幅度更大，也就是说XFL和XEL的最终成交价可能差不了多少钱。对消费者来说，奇瑞捷豹路虎自家的XFL比XEL更有吸引力！有破解之法吗？我反正想不出来，要是再加大折扣力度会让一切变得更糟糕。所以，我认为最好的办法就是捷豹认栽，直接停了XEL的生产线，然后把F-PACE拿来国产才是正事。

捷豹XE终于迎来了加长并国产了，身边不少开着买菜车操着跑车心的好友们内心都随之躁动起来。“新上的XEL怎么样？”“XEL现在折扣不小，能买吗？”……类似的问题不断萦绕身边，有些只是纯粹问一句自己如果卖了自己的朗行后买一台XEL会如何如何，而其中不排除一小部分人确实有购车的刚需。现如今，豪华品牌想与德系三驾马车竞争，加长只是众多必修课中的一堂课，诸如凯迪拉克ATS-L、讴歌TLX-L等车，“豪华=加长”已经成了所有豪华品牌达成的共识。然而，XE的定位目标其实有更多优势，即他们除了紧凑型豪华车这一共通的属性外，钟情操控、富有驾驶激情的年轻消费者也会为这台以运动、操控闻名的小豹子买单。此前，进口XE 39.8万元起的起售价让这批年轻消费群体望而却步。而今28.88万元的指导价则给他们看到了圆梦的可能性，况且目前还有相当不错的优惠折扣，只是苦了那些将XE砸在手上的二手车商们了。