迈维出行：让联运更简单些

文／本刊记者 楚峰

联程运输早已不是什么新鲜事。市面上的“空铁通”、“空巴通”、公铁联运、海空联运等各式各样的服务产品和平台也屡见不鲜。

但是，能将飞机、高铁、普客、长途汽车、城市内交通等诸多交通大数据都整合到一起的产品和平台，却少之又少。迈维出行就是其中的先行者。

“我们将全国各种交通数据融合成一个完整的交通数据网络，能支持点到点全程规划，提供多种交通工具、多段行程、多席位统一预订的服务。”北京迈维出行科技有限公司（以下简称“迈维出行”）创始人兼CEO汪洋向本刊记者介绍，“无论行程有多复杂，只要一个订单、一次支付就可以轻松搞定。”

成立于2012年5月的迈维出行，一直专注于城际交通混合出行规划技术和新一代智慧出行服务。截止到2018年2月底，迈维出行已经覆盖中国1300个城市，其中，航空、铁路线路全覆盖，长途汽车和市内交通数据仍在持续延伸中。

初衷：让囧途变通途

因出行而苦恼，相信很多人都曾经历过。就像记者的一同事之前去西部某县城出差，行程颇为曲折，既没有直达的飞机也没有直达的火车，只能各种换乘各种买票，先买了个飞机票，再买个火车票，然后还要买个汽车票才能达到目的地。

“我们做过调查和统计，我国有2800多个县级行政区，其中飞机和铁路能够直达联通的不超过10%，大部分地区是需要中转进行联程运输的。”汪洋说。

“从实际出行情况来分析，联程运输可以给用户带来几方面的好处。”汪洋分析：一是，中国90%以上的县级行政区是不能通过一种交通出行方式直达的，这就表明换乘是必须的；二是，在出行高峰的时段，比如节假日，“抢票难”已成常态，买不到直达票时，传统的预订系统也找不出其它出行方案，而联程服务系统就能自动生成有票的换乘方案，给用户提供多种方案选择；三是，联程运输能让用户更省时、更省钱，大大降低出行成本。

虽然，随着“互联网+”的崛起，出行领域发生了翻天覆地的改变，网约车、共享单车、共享汽车等出行新业态、新模式层出不穷，出行平台遍地开花，出行越来越便捷。但是，“基于多种交通工具跨城出行仍是出行的薄弱环节。”汪洋介绍，虽说如今的航空、高铁、铁路、长途班线、网约车、共享单车等交通布网越来越密集、越来越完善，但是它们都是分散的，各自设有自己独立的入口。“从出行角度来讲，如果有多个独立入口的话，而要实现一个联运的过程就非常复杂。”

因此，现实情况是，联程运输方面的信息搜索、方案规划、客票预订、出行体验等远远滞后于老百姓的出行需求。而迈维出行就锁住这一块，做“一站式跨城出行”、“智慧联运”，让每一个出行用户轻松获得最佳出行方案，不受欺诈地一站完成客票预订，让出行囧途变通途。

“我们要用最简单的方法让用户快速了解出行情况，有哪些路线方案？有没有票？票价多少钱？让这些关键点都一目了然地呈现出来。”汪洋说，“不再需要打开多个APP，花大量时间琢磨不同的交通如何精准衔接，迈维出行一个平台就能解决这些行程衔接问题。”

为了有更直观的体验，记者特意下载了“迈维出行”APP，打开便是搜索界面，尝试搜索了一下从北京到老家涡阳县的出行方案，直达+换乘一共显示了18种方案，直达方案有8种，包括普客、长途汽车；换乘方案有10种，分别是飞机+普客、高铁+普客的。通过比较，历时最短的是飞机+普客，只需5小时32分，可以直接到达涡阳县火车站。以往回家，记者都是乘坐普客，晃荡一晚上后再坐一个多小时的大巴，最后面容憔悴地回到县城家里。对比下来，一站式买票的联运回家之路更省时、更省力、更便捷。

迈维出行能提供多种交通工具、多段行程、多席位统一预订的服务

征途：抓好关键点

要做好联程运输，有两个关键点：大数据和技术！这也是汪洋他们需要攻克的难关。

引导基金按照政府引导、市场运作、科学决策、防范风险的原则运作，主要采取阶段参股模式，即与投资机构、企业集团等社会资本共同组建子基金，由子基金对企业进行股权投资。引导基金出资一般不超过子基金规模的25%，天使基金不超过50%，子基金由专业投资机构管理，以市场化方式来运作。引导基金实现约定目标从子基金退出时，可将其出资部分的预期收益让渡给社会资本，其中天使基金收益返还比例不超过40%，其他基金不超过30%。

让汪洋颇为骄傲的是，他的团队成员基本上都是来自于导航、电子地图、交通大数据和票务平台等行业的资深从业者，有经验、有技术，当然更有干劲儿！

“联程运输并不只是简单的把交通工具组合在一起，而是从查询端、预订端、出行过程中的问题解决方面都能够体现出方便和快捷。”汪洋分析，如果只将查询联在一起，但预订还是分散的，不行；如果预订联在一起，但问题解决还是让用户去分别对应，也不行。“所以需要具备一套完善的产品业务体系，编织一张智能联运的服务大网。”

而这些都是要靠大数据和技术才能实现的。刚开始的时候，完整的交通出行基础数据是极度缺乏的，也是汪洋他们最为困难的阶段。经过他们专业团队的一次次技术研发、一次次的方案测试，2014年底，迈维出行在微信端开放应用，成功迈出了第一步。

随后，迈维出行APP1.0版本、2.0版本相继发布，目前已经拥有最前沿的全国交通大数据，集成了所有国内航班、铁路、主要城市的长途汽车、机场巴士，所有交通数据已经融合成一个完整的交通数据网络，建成了稳定的数据更新维护体系。通过全新开发的路线规划算法，迈维出行可以兼容所有的班次类交通工具，可以实现基于省时、省钱、早到达等策略的全网快速并行计算。

“我们的规划成功率接近100%。一般查询都有结果，比如在其他平台查询是没有结果的，在我们这可以查出来。”汪洋自信地介绍，“同一个出行目的地都会有不同的出行方案，而方法决定了结果和速度。我们用的计算方法很独特，速度够快，结果够多。”这个独特的计算方法，就是他们团队智慧的结晶。

为此，汪洋把迈维出行定义为是一个以技术驱动的交通出行大数据公司，以出行规划技术为先导，不断加大基础数据和出行方面的资源整合，突破不断、创新不断。

迈维出行创始人兼CEO汪洋

优势：产品技术凝聚核心实力

如今的迈维出行，是中关村高新技术企业，入选中关村金种子工程项目，拥有全部自主知识产权，已经申请或获得了几十项自有知识产权，包括专利、商标、著作权等。

“我们已经拥有非常成熟的产品和技术。”汪洋介绍，多源异构交通数据融合、城际出行规划算法、推荐算法——在这些技术的支持下，目前的迈维出行已经建成了国内最大的城际交通基础数据库，开放了底层规划服务接口，除了向B端客户提供专业的联运规划服务外，也开始向行业客户提供新一代智慧出行整体解决方案。

在介绍产品时，汪洋表示，他们的规划服务有动态规划和静态规划两种，两者的区别在于动态规划可以实时反馈客座状态和价格信息。“基本上所见即所得，有方案出现就会有票。”而区分这种规划，是根据客户的需求而定的。

其实，联程运输的市场并非风平浪静，有市场就会有竞争，迈维出行是如何脱颖而出的呢？“靠产品！靠技术！”汪洋自信地列出了他们的优势：多次换乘、成功率高、短历时、市内交通衔接、多模式交通、统一接口、不同站换乘、基于到达规划。

汪洋特别强调多次换乘和到达规划。多次换乘，每追加一次换乘，计算复杂度便会增加，如果还用传统方法计算，就会更复杂；如果一轮一轮的计算，那么速度就跟不上。“所以要采用全新的计算方法，我们最终采用了类似于导航一样的计算方法才能够达到多次换乘的效果。”至于到达规划，以前传统的出行是几月几号从哪儿到哪儿，是基于出发的视角看待问题的，而现在的迈维出行也支持基于到达的反向规划计算，告诉系统什么时候要到哪里，然后计算出什么时候从出发地出发的多种方案。

迈维出行联合创始人陈京香

虽说如今的航空、高铁、铁路、长途班线、网约车、共享单车等交通布网越来越密集、越来越完善，但是它们都是分散的，各自设有自己独立的入口。“从出行角度来讲，如果有多个独立入口的话，而要实现一个联运的过程就非常复杂。”

值得一提的是，迈维出行平台上所有的交通数据通过批量更新和增量更新相结合更新机制，基本上实现了以周为单位的更新频次；同时会结合日常的情报快速更新，一旦发现新线路、新机场投入使用的话，平台会快速地将这些数据纳入进来，最快在1小时之内就能够实现数据的搜集、处理和发布。

2017年2月，国务院《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》明确提出旅客联程运输、一站式票务服务；2017年12月，交通运输部、国家发改委、国家旅游局等7部门联合印发《关于加快推进旅客联程运输发展的指导意见》，部署联运服务工作、提出联运试点等多项内容。“可以预见，在相关政策的引导下，2018年联程联运服务将会迎来快速发展期。”汪洋坦言，“迈维出行也将坚持初衷，持续用产品技术凝聚核心实力，为用户带来更多更智能的联程运输出行服务。”