从“中国特供”到“原汁欧版”INSPIRE能否扛起东本旗舰大旗？

肖文斌

几个月前，在那场上海百年难遇的特大台风天里，我们赴约了东风本田15周年的庆生趴体。或许是因为天气的原因，当晚的庆生会有些许的仓促，除了对过去十多年，在品牌和渠道上的回顾之外，还发布了全新的品牌主张——“更科技、更时尚、更自如”。

也正是在当晚的庆生会上，我们还意外地见到了东风本田的另一位新成员——本田INSPIRE。

那是一台全身涂满白色珍珠漆的掀背车型，四周的车窗被刻意做了熏黑处理，只剩一副造型供人們围观。尽管如此，驻足拍摄的人依旧不在少数。“这应该就是思铂睿的继任者吧，你看溜背式的造型和第十代雅阁简直是如出一辙。”边上不时有人耳语着。

正如东风本田汽车有限公司总经理夏目达也所介绍的那样，那台奶白色的掀背式概念车型将在不久之后替代思铂睿，成为东风本田全新的B级旗舰车型。值得一提的是，继任者不再沿用思铂睿的名号，而采用本田INSPIRE全新命名。

这不禁让人们对于东风本田的意图充满了不解。既然是思铂睿的继任者，为何不再沿用之前的SPIRIOR呢？

同一配方 不同吃法

事实上，本田INSPIRE的全新命名由来已久，而要搞明白东风本田的真实用意，少不了对于INSPIRE车型的追本朔源。

对于普通消费者而言，INSPIRE或许非常陌生，但对于“本田粉”而言，却是如数家珍。

为了适应当地的市场政策，多数车企都会采用更换名字的做法，将同一款车型售往不同的地区。对以出口为主的日本车企而言更是如此。比如丰田凯美瑞就采用过Vista，Windom，Apollo，Camry等名称。本田也同样如此。

20年代90年代，本田的最大销售市场依次分别为日本、美国和欧洲。而针对主力车型雅阁，本田也顺理成章地采用了多套命名方式，比如日本本土就沿用了Accord的命名。而北美市场则多为悬挂Acura车标的TL车型。

和美国人的用车理念截然不同，欧洲人更偏爱车身紧凑，驾驶质感好的车型，所以在Accord引入欧洲市场之前，日本人对轴距进行了缩小，并对底盘进行了更为运动的调校，赋予了“新车”全新的命名——INSPIRE。

从1990年-1999年，十年之间INSPIRE共完成了两次换代。有意思的是，除了对于底盘进行重新的调校之外，以技术驱动的本田还义无反顾地将V6发动机搭载到了INSPIRE。可见，在车型定位上，INSPIRE明显要比雅阁更为运动。

不难看出，究其根本，眼下这台即将登场的INSPIRE，完全可以视为一台欧版的第十代雅阁。其实，单从造型上就不难看出。

比第十代雅阁更运动

从侧身的溜背式造型，以及独特的尾窗设计就不难看出，眼下的INSPIRE和刚刚上市的第十代雅阁有着千丝万缕的关联。但在造型视觉感的营造上，INSPIRE明显更为运动。

前脸部分，INSPIRE虽然沿用了最新的贯穿式前脸设计，并标配了全LED的细长大灯组。但在下进气格栅处，新车却采用了尺寸更大的进风口设计，并在雾灯区域也预留了刹车散热网格，整体视觉感更为运动，激进。

同时，在车尾部分，INSPIRE采用了双边共双出的排气布局，并提供了更大尺寸的两种轮圈样式供消费者选择。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4910×1862×1450mm，轴距为2830mm。相比于第十代雅阁，轴距保持一致，但在长度却更胜一筹。

介于此次亮相新车对内饰采取了谍照处理，更多关于内饰的细节以及动力总成的规格，我们将持续关注。

观点

既然依旧沿用了早前的运动取向的定位，东风本田却为何又不辞劳苦地更名INSPIRE？在《汽车周刊》看来，根本原因莫过于早先的思铂睿在销量上太不争气。在第九代雅阁炙手可时，单月销量突破月万辆大关并不罕见，反观身为姊妹车型的思铂睿，区区两、三千辆的销量，仅为第九代雅阁的零头。对于东风本田而言，思铂睿的口碑并不值得任何留恋，当第十代雅阁来临之时，重新启用更为原汁原味的欧版雅阁——INSPIRE才是明智之选。尤其是在消费升级的大背景下，运动车型开始逐步被更多年轻消费者所亲睐，对于INSPIRE而言，未来大有可期。