迈腾B8车前、后雾灯无法开启

顺德职业技术学院 吴 峰

广西交通职业技术学院 解宏琳

迈腾B8车是基于横置发动机模块化平台MQB打造而成的全新B级车型，为了区分车辆等级，迈腾B8车的生产平台也被称为MQB-B平台。基于MQB平台的联网方案针对迈腾B8车进行了技术扩展，所有CAN总线的传输速率均为500 kbit/s，LIN总线的传输速率为19.2 kbit/s，其中最大的亮点是采用了光纤技术的MOST150总线，其传输速率达到150 Mbit/s。另外，随着舒适系统CAN总线范围内的控制单元数量的增加，大量系统被归纳到独立的LIN总线中（图1），其中就包括本文将要介绍的灯光开关，作为新的LIN总线连接部件。以下将对迈腾B8车的灯光开关进行简要介绍，并以故障案例对灯光开关的冗余信号线进行分析。

1 迈腾B8车的灯光开关简介

查阅相关资料得知，迈腾B7车的灯光开关各挡位均有1根信号线与车载电网控制单元（J519）相连，J519接收灯光开关传递的电压信号进而控制相应车灯开启。而迈腾B8车的灯光开关由于采用了LIN总线控制，灯光开关上的导线缩减为4根，即供电线、搭铁线、LIN总线、冗余信号线。灯光开关通过LIN总线将各挡位信号传递给J519，J519控制相应车灯开启。由于控制逻辑的改变，为了确保信号传递的准确性，在灯光开关中新增加了冗余信号线，作为对灯光开关挡位信号的校验。

2 迈腾B8车的灯光开关信号测试

将灯光开关置于小灯（侧灯）挡，连接故障检测仪读取J519实际测量值信息（图2），“侧灯”的值显示为“已按下”，“冗余信号线”的值显示为“侧灯”，即所谓的“挡位信号校验”。将灯光开光置于其他挡位，相应挡位的值显示为“已按下”，同时“冗余信号线”的值显示为相应挡位。

3 迈腾B8的灯光开关故障排除一例

故障现象一辆2017年产迈腾B8车，搭载2.0T发动机，累计行驶里程约为7万km。车主反映，车辆夜间行车时，前、后雾灯无法开启。

图1 舒适系统CAN总线联网图

图2 读取J519实际测量值信息（截屏）

故障诊断接车后首先试车验证故障现象。将灯光开关从OFF挡分别拨至小灯挡、大灯挡，相应车灯均延迟3 s才能点亮；将灯光开关从小灯挡直接拨至大灯挡，不存上述故障现象；在小灯挡或者大灯挡，接通前、后雾灯开关，前、后雾灯开关指示灯点亮后随即熄灭，并伴随有前、后雾灯无法点亮的故障现象。结合该车的故障现象分析，可以初步排除灯光开关供电、搭铁、LIN总线故障的可能。认为造成故障的可能原因有：前、后雾灯故障；J519至雾灯之间线路故障；前、后雾灯开关故障；J519本身故障。

本着由简入繁的诊断原则，维修人员首先利用故障检测仪对前、后雾灯分别进行“执行元件诊断”，发现前、后雾灯均能正常点亮，排除前、后雾灯及其至J519之间线路故障的可能。用故障检测仪进行检测，在J519中存储的故障代码为“E3108 灯光开关，不可信信号”；将灯光开关从OFF挡拨至小灯挡，读取J519实际测量值信息（图3），“侧灯”的值显示为“已按下”，“冗余信号线”的值显示为“断开”，不正常（正常情况下应显示为“侧灯”）。

图3 读取J519实际测量值信息（截屏）

根据相关电路（图4），将灯光开关置于OFF挡，用示波器测量冗余信号线（即J519导线连接器T73a端子29至灯光开关导线连接器T4di端子4之间的线路）端子的信号波形，测得J519导线连接器T73a端子29的信号波形如图5所示，正常；测得灯光开关导线连接器T4di端子4的信号波形如图6所示，不正常（正常情况下应与J519导线连接器 T73a端子29的信号波形一致）。断开J519导线连接器T73a与灯光开关导线连接器T4di，用万用表电阻档测量J519导线连接器 T73a端子29与灯光开关T4di端子4之间的电阻，为∞，由此判定为冗余信号线存在断路故障。顺着冗余信号线的走向仔细检查，发现冗余信号线在中间位置已破损，推测与之前的维修有关。

故障排除修复破损的冗余信号线后试车，上述故障现象消失，至此，故障彻底排除。

图4 灯光开关控制电路

图5 测量J519导线连接器T73a端子29的信号波形（截屏）

图6 测量灯光开关导线连接器T4di端子4的信号波形（截屏）