“超级猛禽”攻略重启F—22的两难抉择

嵩旭

洛克西德-马丁公司不久前分别向日本政府和美国空军提出一款融合了F-22和F-35特征的新型战斗机设计方案，它将拥有前者的气动结构和后者的航电系统，这不禁又让人们想起多年前日本欲采购F-22被拒以及被终止的FB-22战斗轰炸机方案等陈年往事。

“猛禽”复活众望所归

有车一族都知道汽车厂商通常会对一款销售不错的车型推出改款和换代车型。同样道理，喷气式战斗机发展出多种改型也是正常，比如：将四代机升级为四代半主要是为了出口和适应新的战场环境。但F-22仅有10多年的服役期，而且从未对外出口，实战经验也仅限于在叙利亚空域执行情报监视和护航任务。可以说，表面上还看不出升级F-22的紧迫性，但潜藏的多方需求却在觊觎着“超级猛禽”。

首先，美国空军现役180多架F-22，虽然看上去远多于中俄现有的五代机数量，但其实很难应付美国维持全球霸权的需要。根据美国国防部公布的多份文件报告显示，分布在印太战区、欧洲战区和中东战区的美军对手涵盖了中、俄、伊朗和朝鲜。其中，中俄两国均有上干架四代和四代半战斗机，而且很多都是2000年后服役的新机，这是美军F-15、F-16无法比拟的。若再考虑到180多架F-22的战备完好性和出勤率，实际可投入战区作战的F-22可能还不到100架。

而且F-22研发年代的航电技术现在已经落后，整体水平不如F-35，因此是否重启F-22生产线也是美国国会近些年的重要议案。当然，迄今为止，美国国会还没有对这一议案做出最终决定，但据可靠消息显示，国会还在就其中的细节进行研究评估。

有些人可能会将希望寄托在六代机上，但美国空军的六代机项目或者说新一代空优平台按计划要到2030～2035年才能问世，真正达到技术完善并批量生产可能还要更晚。而眼下中俄两国即将批量装备歼20、苏-57，这对美国继续保有亚太和北约东部前线战区的制空权形成巨大挑战。

从其生产商洛马公司的本身利益来说，重启F-22生产线也有助于其继续保持未来10多年的盈利增长点。按理来说，现在的F-35对于洛马公司未来10多年的盈利应该是有保证的，但考虑到早前特朗普对F-35价格的批评以及未来的无人机趋势，洛马对于美军能否采购最初计划的数量心存疑虑。美国海军已经确定在采购F-35C的同时也采购“超级大黄蜂”，而波音公司近期还在向美国空军推销新版F-15X，这是一款基于此前F-152040C方案的升级版，其最大特点是可挂载22～24枚中程空空导弹。虽然这两款战斗机都不具备F-35的隐身能力，但其最大优势无疑是采购成本——比F-35便宜30%。

可以说，面对波音两款四代半战斗机的挑战，F-35未来的命运并不平坦。因此，洛马公司在六代机项目还遥遥无期的当下，重启F-22生产线无疑是其保住五代机技术垄断和盈利优势的可行办法。

多年前，日本、澳大利亚曾有意采购F-22，但却被美国国会的出口禁令挡在门外。那么，未来美国会对日本亮出F-22“出口绿灯”吗？

客观上，五代机技术已然没有十几年前那么高不可攀，中国的歼20和俄罗斯的苏-57已经证明了这一点。不仅如此，英国和法德也相继表示决定研制新一代战斗机，因此若美国不出口“超级猛禽”，两款欧洲新一代战斗机将冲击西方世界的高端战斗机市场。

此外，特朗普不断在世界很多地方点燃了贸易战的硝烟，甚至还对欧盟吹响了贸易战的号角，相信他在继续保有F-22技术垄断和增加美国军贸出口额的两难选择中，会比他的前任更加偏向后者。放宽军贸出口限制与特朗普主张的“美国优先”政策相吻合，军贸出口扩大有望带来就业岗位增加、投资扩大的良性循环。美国共和党一直与军需产业关系密切，似乎希望在中期选举中获得军需产业的支持。至于技术垄断则完全可以通过简配降级以及继续保有“超级猛禽”中央电脑操作系统的源代码来实现。

未来属于超级五代机？

很长一段时间以来，世界上很多军事强国都在展望六代机的种种超能力，但时至今日，六代机究竟是什么标准仍无定论。因为这世界变化太快，而且不光在军事航空技术领域，更在于未来战场的作战场景让人难以预测。比如：目前出现了很多反隐身技术装备，那么隐身能力对于战斗机是否必要；导弹的性能大幅提升，那么超机动性对于战斗机是否必要，等等。

根据一些美国智库的观点，未来空中作战中，有人机将部分被无人机取代，因为后者在效费比、突防能力、战损成本要比有人机低得多，这使得无人机，尤其是具有人工智能的无人机更适合成为空中作战的“排头兵”。

或许，六代机至少在许多年内还将只存在于少数军事强国黑科技研发部门的图纸和测试仓库中。若六代机只是一大堆高科技堆砌的昂贵平台，想必也会落得与曾经昙花一现的XB-70和“科曼奇”相似的下场。正是因为六代机技术的不确定性以及无人机、人工智能技术的日益成熟，目前继续升级四代机、五代机作为现阶段空优平台的发展重点或许才是最为稳妥的选择。

美国海军已经决定还将继续购买F/A-18E/F“超级大黄蜂”。因此，即便拿到了历史上最大的战斗机订单，洛马公司依然担心美国军方是否能够按照当时计划的数量购买F-35。

不过，对于重启F-22生产线来说，成本问题依然是一个绕不过的坎。2016年4月19日，美国国会众议院军事委员会的战术空军-陆军委员会在其2017年国防政策法案中的审定标注中，要求空军部长就购入至少194架F-22战斗机的成本展开调研。而根据后来洛马公司提交的报告引用的兰德公司提供的数据，预测重启F-22生产线至少需要5年时间，重启并生产194架F-22大约需要500亿美元，其中100亿研制费用，400亿生产费用，这样平均下来每架飞机单价高达2.5亿美元。

此外，报告中提到，重启生产后的F-22至少要到2025年左右才能形成作战能力，而这期间美国空军還需要大量采购F-35战斗机。再加上B-21隐身轰炸机、KC-46空中加油机等项目资金同样是天文数字，在国债较高的背景下，重启F-22生产线几乎是美军当前国防开支无法承受的。

责任编辑：王鑫邦