能保护行人的汽车安全系统
—— 行人保护系统

在每年交通事故死亡人数中，行人和骑自行车的人所占比例最高，在城市中这一比例则更高，愈加增长的汽车保有量对行人的生命安全造成的威胁也越来越大。越来越多的交通事故表明，行驶过程中驾驶者经常会出现注意力分散而导致悲剧发生。对此，有业内人士指出，从生命安全的角度考虑，汽车上最应该配备的是行人保护系统。

什么是“行人保护”

所谓的“行人保护”，是指应用车身吸能材料、减少缓冲撞击力等结构设计，来实现发生车辆碰撞行人时，最大限度保障行人身体安全的一种技术设计。主要包括吸能保险杠、软性引擎盖材料、大灯及附件无锐角设计等。这种设计通过最大限度的缓冲吸能减少撞击时对行人的伤害。这也是平时有很多车主抱怨为什么车的保险杠不结实，或者引擎盖被“削薄”的原因，其实这都是为了在发生事故时保护行人安全的手段，并不是厂家偷工减料。

行人保护系统目前使用情况

主动刹车辅助系统

最好的“行人保护”就是机动车不撞人。所以这对于驾驶人来说，就要提前预测到道路上突然蹿出的行人。但越来越多的交通事故表明，行驶过程中驾驶人经常会出现注意力分散而导致悲剧发生。目前，最新的主动刹车辅助系统能够代替人来自动完成紧急制动或减速。

目前一些车型，利用摄像头能够提早“嗅”到与行人发生碰撞的危险，随后将接收到的信号传至ECU，ECU判断后下达指令给执行机构，这时车辆会利用车内的声光提醒来警示驾驶人，如果驾驶人由于疲劳驾驶等因素没有做出任何应对措施，即将发生碰撞时主动刹车辅助系统会及时介入。但主动刹车辅助系统并不是立即刹停车辆，因为ECU会根据当前的车速和前后方的行驶状况综合考虑，下达减速行驶或紧急刹停的指令。

当然，还有一些更聪明的厂家。它们展示了一种新的“行人保护”概念，未来将借助于其他车辆的传感器来间接地知晓行人的位置信息，提前进行减速或停车，这同时也节省了一部分研发投入来提高雷达和摄像头的探测能力。但目前存在的问题颇多，例如基础实施的建设、公开车辆行驶的位置信息将会涉及个人隐私的泄露、各汽车厂商之间的开放程度、政府法律的因素等等。

主动提示行人

如今汽车的 NVH（Noise、Vibration、Harshness）特性越来越好，行驶噪声也越来越低，但对于行人而言，有时候这未必是件好事。尤其是电动车在低速行驶时，行人几乎很难发现机动车的存在，所以存在着一定的事故隐患。为解决这一问题日产推出了主动提示行人的eVader系统。

碰撞时的挽救

虽然自动刹车辅助系统和主动提示行人系统能很好地保护行人的安全，但难免也会有发生悲剧的时刻。这时候就该车辆本身的被动安全措施发挥作用了，一提到被动安全，大部分人首先想到的是对车内驾乘人员的保护。那被动安全装置又是怎么样保证车外行人的呢？

发动机舱盖、保险杠等结构设计

当汽车与行人发生碰撞时，一般会先是行人的小腿或膝关节受到汽车前保险杠的伤害，而如果是底盘较高的SUV车型也可能先伤害到大腿部位，随后因撞击使行人身体转动后，头部很有可能会撞击到发动机舱盖或前风挡玻璃。因此，合理地降低前保险杠和发动机舱盖等与身体接触较多部位的刚度、优化结构造型是减小对行人伤害的有效措施。

主动式发动机舱盖技术

在优化发动机舱盖结构的基础上，一些车企进一步推出了主动发动机舱盖技术。它是通过前保险杠的压力传感器来检测是否发生行人碰撞事故，然后在短时间内利用专门的升高机构将发动机舱盖抬起一定的距离，从而当行人的头部或躯干与机舱盖发生撞击时，能够获得更多的缓冲空间，避免与刚性较强的发动机机体发生猛烈的碰撞。

行人安全气囊

对于行人碰撞安全的保护，有车型搭载了行人安全气囊。它通过前保险杠的传感器监测，如果与行人发生碰撞，发动机舱盖尾部会自动抬起一定高度，同时隐藏在内部的安全气囊释放出来，包裹住了可能造成较大伤害的部分前风挡玻璃和A柱，达到了主动式发动机舱盖与安全气囊协作防护的效果。

呼吁行人保护系统成标配

在交通事故中，行人的自我保护时间和预防能力均不足。在汽车主被动安全愈加智能的情况下，若此时机动车能帮助驾驶人提早预警，甚至帮助驾驶人紧急制动，避让行人，是否能大幅减少此类交通事故呢？答案是：可以。

中国汽车技术研究中心专家表示，如果汽车能做到当有行人出现在汽车行驶车道中时提前给予警示；当车辆有潜在撞车和撞人时能够给予足够的时间预警，以便采取合理措施规避危险等行人保护预警系统，那么，我们将远离绝大多数交通危险。研发行人保护系统方面的技术人员认为，只要机动车能提前1.5秒以上对潜在危险进行预警，就能规避90%以上的交通事故。

C-NCAP今年引入行人保护测试

“汽车行人保护系统应成为未来车型的标准配置。”中国汽车技术研究中心专家表示。据悉，在全球大多数的发达国家的NCAP评分标准中，行人保护早已被列作了汽车安全评分项目，譬如欧洲的E-NCAP。据悉，C-NCAP在2018版将进一步和国际测试标准接轨，开始对于行人保护的评分和试验细则有了详细的说明。

在2018版中，主动安全的评分权重也占到了15%，最大的变化点就是增加了AEB（自动制动系统）的追尾和行人（只考虑白天）评分项目。这类评测监督，也能让汽车厂家越来越注重相关系统的配套，在发生交通事故前就通过一系列智能措施来抑制或者阻止事故的发生。