300T车载设备BTM单元常见故障分析与处理

代 琳，吉鹏霄

(1.中国铁路郑州局集团有限公司 郑州电务段，河南 郑州 450000；2.郑州铁路职业技术学院，河南 郑州 451460)

1 BTM单元组成和原理

一套CTCS3-300T列控车载设备包括两个BTM单元，以冷备方式冗余[1]。

硬件方面,BTM主要由发送器(Transmitter)、接收器(Receiver)、逻辑单元(Logic Unit)、电源装置(Power Supply)、母板(Mother Board)5部分组成。

其中，电源单元分为高压模块和低压模块，两个模块元器件基本相同，其差别主要是元器件参数值不同。

BIM通过MVB总线与机柜连接,传输经过解码处理后的应答器信息，在列车运行过程中，BTM通过BTM天线CAU激活地面应答器，读取储存在应答器中的信息，实现和LEU之间的数据传输。

BTM单元实现对应答器信息的接收，并将接收到的1 023位应答器报文进行校验解码，转换为830位的信息报文发送给主机单元。工作方式为电磁感应式信号调制方式，FSK接收频率为载波频+4.234 MHz/-200 kHz，移频 282.24 kHz，速率564.48 kbps,功率载频+27.095 MHz/-5 kHz。

2 BTM单元常见故障

2.1 软件故障

2.1.1 故障现象

2013年3月1日6053车01端A系(CRH380AL-6053-01车)入库检修时启机不成功，数据分析发现时间点是04:16，故障现象是启机不成功。

2.1.2 故障分析

Aelog日志：54 13-03-01 04:16:52;627 FID:btmc_status_ LID: 246 TID:SMGM_LogTask； 000032004 ATP A 4E2FS081 StatusPort invalid in BTM1(BTM状态端口无效)。

Aelog数据分析：04:16:52在启机作业测试中记录ATP A 4E2FS081 StatusPort invalid in BTM1(BTM状态端口无效)，多次重启故障现象依然存在。

2.1.3 处理措施

对该车A系BTM主机进行了10次软件校验，成功通过，启机试验良好。

2.1.4 故障点评

此类故障分析的数据分析关键点：Aelog记录中发现ATP A 4E2FS081 StatusPort invalid in BTM1(BTM状态端口无效)语句，该问题属于软件原因，通过优化软件解决。

2.2 硬件故障

2.2.1 故障现象

2013年2月20日D2022次CRH380AL-6110-00车B系主控，运行至邯郸东—邢台东区间 K450+100M处因ATP故障，10:02分停车，切系后于10:07分开车。

2.2.2 故障分析

Aelog日志：

61 13-02-20 10:00:24;529 FID:btmh_a_balis LID: 167 TID:SMGM_LogTask 009957717 ATP A 000BS081 4 0 BT A -> Balise Port2_invalid(BTM状态端口无效)；

62 13-02-20 10:00:24;528 FID:btmh_a_balis LID: 244 TID:SMGM_LogTask 009957433 ATP A 0007S081 4 9957050 BT A -> Balise Port1 invalid(BTM状态端口无效)。

Aelog数据分析：10:00:24秒，ATP报BTM的应答器端口无效， ATP输出常用制动停车。

2.2.3 处理措施

对该车B系BTM主机进行了10次软件校验，均未通过，判断为B系BTM主机故障。随即对主机进行了更换，更换后试验良好。

2.2.4 故障点评

此类故障分析的数据分析关键点：Aelog记录中发现ATP A 0007S081 4 9957050 BT A -> Balise Port1 invalid(BTM状态端口无效)、ATP A 000BS081 4 0 BT A -> Balise Port2_invalid(BTM状态端口无效)语句，经过多次校验未通过，该问题被列为硬件原因，建议直接更换BTM主机[2]。

3 结语

BTM单元是列控车载设备的关键部件，其能否正常工作会直接影响行车，因此在日常维护中需要加强BTM单元各模块连接线缆的检查及灯位确认，在数据分析时应对Aelog数据进行仔细分析，确认故障点并及时处理。