航海类高职院校毕业生就业问题研究

沈 云

（江苏海事职业技术学院，江苏 南京211100）

1 高职院校航海类毕业生就业存在的主要问题

航海高职院毕业生虽能较好就业，但并不代表就没有问题。从表面上看，航海收入较高，能周游世界，能见多识广，更能陶冶个人情操；但实际上，航海的艰辛、孤独和高风险，使许多毕业生望而生畏。主要表现在以下几个方面的问题：

（1）就业质量问题。就业质量包括毕业生对自己就业的满意程度和用人单位对毕业生的满意程度。笔者对江苏海事职业技术学院2017届航海技术和轮机工程两个专业毕业生进行问卷调查，航海毕业生从事航海职业的主要目的是赚钱，而开阔眼界、旅游、为以后的工作积累经验、磨练个人意志而享受人生以及热爱航海事业等较高层次的需求占比较低。由此可见，航海学生并非喜欢该职业而从事该工作，绝大部分是为了生活而选择。航海高职毕业生对航海目标的过分金钱化，没有形成对职业的热爱和敬仰，就很难全身心地投入到工作中，而培养的船员质量可想而知。

（2）职后问题。船员跑船的主要目的是赚钱，而赚钱的最终目的是让家庭有个良好的经济来源。但船员职业是长年在海上工作，与妻子儿女聚少离多，家是每一个人的避风港，船员也有家，也爱家，每一名船员都希望赚钱后能够在岸上找一份适合自身的工作。但由于航海职业常年漂泊在海上，船员职务晋升只能利用公休期间。除了出海，船员选择这份工作后就别无选择，这就使船员对未来充满了渺茫，导致很多心理问题。上海海事大学陈伟炯教授提出：船舶安全事故80%以上都是人的因素造成的。而心理素质决定人的综合素质的关键因素，因此，解决船员的心理阴影，才能从根本上降低船舶安全事故率。

2 解决航海高职院校毕业生就业问题的对策与建议

船员就业是航运之本，是实现全球经济一体化的基本前提和基本途径。如果船员只有数量没有质量，就意味着面临生存危机。因此提高船员的就业质量，这需要政府、学校、学生的共同努力。

2.1 海事主管部门应采取的对策

（1）依据国际公约和国内法规制定航海高职毕业生相关就业配套制度。航海作为一项全球性职业，闭关锁国进行船员培养是行不通的。海事主管部门必须重视航海高职教育，加大国际海事公约、国内法规以及相关的劳动人事制度、户籍制度和社会保障制度等的改革力度。同时，不断完善海事安全宣传，帮助航海毕业生树立坚定的理想信息，解决他们的实际困难，缓解船员及其家庭对航海职业的畏惧。

（2）改善船舶环境，规范航运企业用工制度。海上风云变幻，恶劣天气和陌生水域随时都存在危险，而船舶在大海上航行如一叶扁舟，一旦发生火灾、爆炸、沉没、倾斜、碰撞、搁浅等事故则孤立无援。因此，海事主管部门要在船舶建造，船舶设施布置等方面进行人文化关怀，严格依照要求，尽可能地保障海上人命安全。我国航海高职院培养的船员多数是国际船员，随着船员市场的开放，许多船员管理公司与国外航运企业建立合作关系，船员外派已经成为了船员就业的重要渠道。海事主管部门要加强执法和管理，促进航运企业规范化建设，保障船员的合法权益。

（3）建立船员培养质量保障体系。建立船员培养质量保障体系，实施考教分离。或者航海高职培训机构与船员事故率挂钩，当其培养的船员发生事故达到一定比例时，海事主管机构对其办学质量进行评估，对不合格者要求停止招生，进行整改，这将从制度上确保船员质量。船员培养质量保障体系的建立是提高我国船员的关键所在。

2.2 航海高职院校应采取的对策

（1）准确定位，形成航海办学特色。准确定位是航海高职教育健康发展的前提。航海培养的是技能型航海人才，其主要以实训课为主。航海高职院校要正确“定位”，围绕航运市场办学，与本科教育“错位”竞争，同时也要与其他高职院校的发展“错位”，真正做到以就业为导向，以质量为生命，以特色求发展，培养符合国际公约和国内法规要求的高素质人才。

（2）依据航运市场需求，合理调整教学大纲。航运市场瞬息万变，航行仪器日新月异，因此，依据航运市场需求，合理调整教学大纲是航海高职院培养企业需要人才的保障。一个符合船员实际需求的教学大纲能够使船员培养事半功倍，能够使船员还未上船就已经掌握相关技能，使船员一上船就能马上投入工作，大大节约了企业培训成本，也让船员自身树立了信心。

（3）加强实训基地建设，提高学生职业技能。船员教育是一项投入大，收效慢的投资，而航海仪器和设备价值昂贵，如“驾驶台资源管理”培训所需的一套大型操纵模拟器价值就好几百万，即使航海最基本的设施也在几十万。因此，很多院校虽然培养了符合“国际公约和国内法规”要求的高技能人才，但却无法适应企业需求和船舶工作。因此，加强航海实训基地建设，不断提高学生职业技能是重中之重。针对上述问题，许多航海高职院望而生畏，实际上，航海的国际化应该让航海资源也能够达到共享的效果。如对全国航海院校进行划片区，就以华东片区来说，以上海海事大学为龙头，以江苏海事职业技术学院、江苏航运职业技术学院、浙江交通职业技术学院以及一些航海培训机构等为支柱，对航海实训模拟器进行开发，对实训设备进行交叉使用。比如，在“基本安全”培训中，这些院校可以建设一个实训基地，上课期间把学生送往基地训练即可。这样也可以师资最优化配置，资源最节约，设备最先进，学员质量最“达标”。

（4）加强校企合作培养机制，培养企业所需人才。航海毕业生就业中有很多学生违约，其中最大的原因就是对行业不了解，对企业不了解。在校企合作式培养的过程中要注重与用人单位的联系、沟通与交流，明确培养目标等。要在教学内容、课程设置、进度安排、奖学助学、实习实训、毕业上岗等环节上作出预定方案。做到培养目标明确，针对性强；学生就业方向明确，学习安心；用人单位提前进行企业岗位培训和企业文化教育，上岗衔接过渡快；通过校企合作，学校能及时了解到行业市场需求，建立长期稳定的合作关系。通过校企合作一方面可以使航运企业培养自己所需的人才，另一方面可以使学生刚踏进校门就有奋斗目标，主动去了解企业，主动到企业实践，能够很好地了解船舶工作，认识到航海并非人们想象得那么危险，从心理上消除畏惧感。

2.3 航海毕业生个体的自我完善

（1）加强自我认识，提高专业技能。船舶价值动辄上亿，加上所载货物的价值，远洋船舶价值数十亿是常见的事情。作为如此庞大财产的驾驭者和管理者，没有很好的操船水平是不行的。而航海学员来自全国五湖四海，学习基础和风俗文化决定了其对专业技能的理解程度。我国职业教育先驱黄炎培先生曾经说过：“职业教育是‘使无业者有业，有业者乐业’，职业教育实质是‘为己谋生，为群服务’”。学员首先应该意识到自己从事的职业所肩负的重任，一不小心不是财产的损失，而是全球毁灭性的灾难。在20世纪60年代以前，人们普遍认为海洋是一个巨大的净化器，可以净化几乎所有的人为污染。但是，一次次触目惊心的油轮溢油事故给人类赖以生存的海洋造成了毁灭性的灾难。船员只有意识到责任重大，才会去充分发挥主观能动性地学习，如为了保障海上人命安全，需要学习船舶值班与避碰、航海气象与海洋学、船舶高级消防，精通艇筏以及船舶医护等内容；为了保障财产安全，会主动学习水手工艺、船舶操纵等课程；为了保护海洋环境，会学习船舶管理、防污染法规等知识；并且积极接受检查，通过考试考查知识掌握程度，通过实训和实习巩固知识点，对不合格的知识点从新进入下一个学习、检查、评价流程。只有清晰的认识自我，不断提高自身专业技能，才能 在就业中选择合适的企业。

（2）根据航海职业需求，培养良好的心理素质。目前的船舶安全性能非常高，许多大型船舶稳如陆地，能够抗击12级台风，并没有人们想象地高危险性。只要船员严格按照国际海上避碰规则操作，临危不乱，完全能够化险为夷。船员上船之初，对海员的工作、生活充满了新奇和热情。但是，随着时间的迁移，工作环境、工作性质、工作中的困难、同事间的关系等容易引起年轻海员迷惘、动摇、失望等心理状态，从而放弃初衷。常年的海上生活，周而复始的重复值班工作，使得船员对海员工作产生厌倦感。船员要找准自身定位，不断提高自身技术技能，利用网络、书信等抒发自身情感，通过交流缓解紧张心理、离家忧愁等。同时，通过自身的兴趣爱好缓解工作压力，学会享受生活、享受工作。