基于客流分析的高铁开行方案研究

耿立艳　赵玮　胡佳颖

[摘 要] 文章在分析高铁客流影响因素、高铁客流分类、高铁客流特征基础上，研究了基于客流量的高铁列车开行方案。结果表明，地区路线、淡旺季以及客流变化因素都会对高铁客流量产生影响，应根据这些因素进行分析来适当调整高铁列车开行方案，进而提高高铁运营部门的效益。

[关键词] 高铁客流；旅客；开行方案

[中图分类号] F274

经过多年发展，我国在高铁客运方面取得了巨大的成绩，但同时也出现了多条路线空载率较高、运输效率及效益较低等问题。适当调整开行方案可以在一定程度上解决这些问题。客流是修建高铁的依据，对客流的准确分析及预测是合理调整开行方案的基础。对于已开通运营的高铁来说，按照其预制的开行方案运行列车的过程中，会吸引并培育客流量，这些客流量便形成了高铁实际运营的客流量，而以客流量分析为基础制定出的开行方案可能在一定程度上出现不适应实际运营客流量的问题，需要高铁的开行方案根据实际运营的客流量进行调整。因此，高铁开行方案与客流之间是相互影响的关系，高铁列车开行方案不是一成不变的。文章在分析高铁客流基础上，给出一些高铁开行方案的建议，从而为改善高铁运营部门的效益提供依据。

1 高铁客流的影响因素分析

旅客一般是根据自身的需要与偏好安排出行计划的，带有自身的本质特性。[1]不同的旅客由于其出行的需求与目的不同，形成的自身偏好也有所差别，进而使得不同旅客对于铁路运营部门所提供的服务水平也有着不同的要求和评价的标准。旅客出行时，通常都是希望能够用最少的花费实现自己出行的目的，因而乘坐火车出行时，首要考虑的因素就是票价了。另外，由于出行的原因不同，旅客会根据出行日期、不同天气做出不同的乘车选择，避免恶劣天气与出行人员拥堵带给自己的负面影响，从而尽可能地选择比较方便的出行方式。旅客的出行目的和个人偏好的需求促进高铁客流增加。有的地区属于旅游胜地，有的地区很少有人去，这就决定了客流量的不同。有的旅客认为时间是最重要的，那么速度快就成为他们的第一选择；而有的旅客认为环境是比较重要的，那么舒适度是他们的首选。现在，随着生活水平的提高、生活节奏的加快，人们越来越重视时间和效率。出行时越来越重视列车的运行速度、正点率、舒适度以及安全系数。因此，旅客对于出行方式的选择，将会受到铁路线路布局和规划的直接影响。

旅客出行还会受到一些外在因素的影响。首先，国家经济水平的快速发展对铁路旅客运输需求产生重要影响[2]，经济快速发展产生的大量转移和诱发客流，将极大提高人们利用高铁的出行率。其次，社会经济文化、整个城市的人口分布、城市旅游业的发展情况和国家的相关政策措施等因素也会影响到铁路客流量。再次，高铁制定的开行方案也会对旅客客流量产生多方面的影响。其一，列车等级的影响。高铁线路上运行的列车等级決定了列车在途运行速度、旅客的旅行时间、旅客乘坐的舒适程度。随着社会的发展、生活节奏的加快，旅客对于出行时间长短的要求也在不断地增加。在旅行过程中，旅客就会要求列车的速度越快越好、运行时间越短越好，以便尽快地到达目的地。高铁列车在运行的速度、时间以及乘坐的舒适度方面都比普通列车明显提高，将有更多的旅客选择高铁作为出行方式，从而使客流量增多。其二，开行数量的影响。列车开行的密度是铁路运输便捷性的关键因素之一。列车开行的数量越多，旅客出行的选择性越大，旅客越愿意乘坐火车出行，从而引起客流的增加。其三，客运换乘率的影响。不同的客运换乘率会造成旅客的旅行时间、旅途的疲劳程度、出行的便捷性的不同，进而使旅客产生不同的出行满意度。最后，铁路的旅客运输与公路、航空、水路等其他运输方式之间的利益关系也将直接影响到旅客出行方式的选择。

2 高铁客流的分类分析

在一定方向上，某一客运线路在一定时间与空间范围内的旅客数即为客流。[3]客流由四个基本要素组成：流量、流向、流距与流时，它们分别代表客流的数量、运行方向、运行距离以及客流运行所产生的时间。根据这一理论，可以将高铁客流分为三大类：转移客流、趋势客流、诱发客流。[4]

2.1 转移客流

所谓转移客流是指有部分旅客原本选用其他方式出行，但他们发现高铁具有速度快、服务水平良好、舒适度高、更加方便等优势，这些优势将这部分旅客吸引过来，使他们放弃原来选择的出行方式而最终选择乘坐高铁出行。

2.2 趋势客流

所谓趋势客流是指在整个国家、某一区域或某个城市范围内，由于经济发展速度加快，人们的生活水平不断提高，导致越来越多的人出行。这就造成选择铁路运输方式出行的旅客增多，选坐高铁出行的旅客自然也会相对增加。[5]

2.3 诱发客流

所谓诱发客流是指有部分人原本不想出行，但由于高铁线路的建设以及已有普通铁路运输线路设备的不断改进，使得高铁出行更加方便和舒适，这就促使原本不想出行的这部分人有了出行的意愿，并且选择乘坐高铁出行。[1]

从表面上看，以上三类客流之间没有关系、是相互独立的，但实际上三种客流是相互联系、无法分离的。一方面，高铁的转移客流大部分来自于既有铁路运输线路的趋势客流；另一方面，高铁的不断建设运营带动了沿线地区人们生活水平的提高和经济的发展，进而诱导了更多的趋势客流和诱发客流。

对于出行方式，不同的人由于出行目的不同会有着不同的选择和要求；而对于相同的出行方式，不同的人通过横向比较，也会对满意程度做出不一样的评价。旅途过程中，不同的旅客对于列车的舒适度、列车运行的速度快慢等方面都有着不一样的要求。以此为基础，这里将客流简单地分为高、中、低三个层次：高消费群体、中消费群体以及低消费群体。表1列出了旅客客流的三个层次，表中的字母u代表三个不同层次的客流，也就是说，u=1，2，3分别代表高、中、低三个层次的客流。

3 高铁客流的特征分析

首先，高铁客流量大。随着高铁线路的不断建设和完善，我国高铁客流量不断增加。据预测，我国铁路年旅客发送量到2020年会有显著的提高，将达到约40亿人次，那么高铁客流也会相应的提高。其次，高铁客流分布相对集中。经过几十年的发展，我国地区经济发展出现了不平衡现象，直接造成了我国人口分布呈现出不均衡性特征，因此，不同地区的人们对于出行的分布和距离是不同的。从地区来看，我国的人口分布和工业分布主要集中在东部沿海地区以及经济发达的城市，从而铁路客流（高铁客流）的分布也相对集中在东部沿海和经济发达的城市。最后，高铁客流波动性较大。我国铁路客流（高铁客流）在一年中的不同季节明显不同，而且在一天中的不同时段也表现出不同变动趋势。比如，在一年中的周末、寒暑假、春节等节假日时段以及一天中的高峰时段，高铁客流量会比其他时段有所增加，并且还会持续一段时间，从而造成了高铁客流量的波动性变化。

4 基于客流量的高铁列车开行方案分析

在一条高铁线路上，旅客列车的始发站、终点站可能是一个也可能是多个；同样，在一条高铁线路上，旅客列车的运行区段可能是一个也可能是多个。如果旅客列车运行有多个区段，铁路运营部门就需要考虑如何调节不同站点的旅客，将它们按照一定的规则分配到不同的运行区段上，进而获得每一个运行区段上的高铁客流量。[6]

从同时处于几个不同运行区段上的旅客方面来看，在实际的高铁列车运行图编制完成之后，他们才能根据自己的出行目的、个人偏好、乘车方便程度选择在哪个运行区段上乘坐列车。从高铁方面来看，为了避免由于客流的波动而造成列车出现较大空载情况，高铁客流的最终分配情况需要和后期高铁列车开行方案的编制之间相协调。此外，最终的客流分布情况需要满足不同运行区段列车的开行情况，这样才能使得不同运行区段的客流保持均衡性。

列车在高铁线路上的运行区段内一般同时存在多种停站方式，旅客乘车时可以依照自己的偏好和需求选择不同的列车车次到达目的地。计算高铁列车开行对数时，首先需要确定旅客选择的不同类型列车比例，然后根据所得的比例将运行区段内的旅客分配到各类型的列车上去。

5 結 论

本文首先分析了高铁客流的特征、影响因素和分类，发现高铁客流的变化与列车的开行方案是相互影响的。然后研究了高铁客流与高铁开行方案的相互作用，结果表明，只有正确的分析高铁客流的变化，才能合理的增减列车车次，让人们更方便的出行，并且吸引更多的人改变他们的出行方式，给高铁行业带来更多的利润。春运、国庆期间是人们大量出行的时期，高铁部门可以先放出一部分票，看是具体哪些线路出行的人比较多，根据实际情况适当调整高铁开行方案，给人多的线多加几趟车，减少出行人少的路线。平时的淡季，高铁部门可以适当减少列车开行次数，并建立一个民众反馈系统。如果有数量多的人需要乘坐该线路，可以通过该系统让高铁部门的工作人员知道具体需要增加的列车次数，这样既为高铁部门减少了不必要的开支，同时也能为民众提供方便。

参考文献：

[1]任崇岭.高速铁路短期客流预测和列车调度的研究[D].北京：北京交通大学，2013.

[2]王柄达，李华.基于客运专线列车开行方案的客流预测研究[J].铁道运输与经济，2011（3）： 91-94.

[3]张文心.基于行车间隔协调调整的换乘站大客流处置[J].现代经济信息，2014（14）： 399.

[4]刘娜.城市轨道交通客流后评估体系及指标研究[D].北京：北京交通大学，2010.

[5]王伟.铁路客运专线客流量预测的探讨[J].铁道运营技术，2009（2）： 43-45.

[6]吕叶.基于动态客流的高速铁路列车开行方案调整优化方法研究[D].成都：西南交通大学，2015.