变速器经典案例分析与处理
——变速器机械元件引起的故障（三）

◆文/北京 薛庆文

薛庆文 (本刊编委会委员)

北京陆兵汽车技术服务有限公司培训讲师、北京清华大学国家骨干教师培训基地专家讲师、北京理工大学客座教授、全国汽车维修专项技能认证技术支持中心培训讲师及命题专家、国家质检总局汽车产品缺陷管理中心特聘专家、中国汽车维修技术总监俱乐部发起人、北京天元陆兵汽车科技有限公司总工程师、马来西亚汽车公会特聘讲师、2016年汽车自动变速箱智能养护大赛总策划兼总裁判长。

(接上期)

六、奥迪A4L无级变速器报警、怠速起步困难

车型信息

2011款奥迪A4L，搭载2.0T增压发动机和8速无级变速器0AW型，行驶里程90 000km。

故障现象

根据用户描述，变速器报警，怠速起步困难且加油有闯车，有时出现原地踩加速踏板发动机转速不变化的情况(其实是发动机限扭功能)。

检测分析

车辆进厂后，利用诊断仪进行故障查询，变速器控制单元出现3个故障码分别为“P1741离合器压力匹配达到极限主动/静态”“P1743离合器打滑监控信号太高主动/静态”“P1774离合器温度监控被动/偶发”(图36)。删除故障码进行试车，出现如用户描述那样怠速起步困难且加油闯一下车才能行驶的故障，同时发现起步低速运转中还有耸车现象，行驶没有多远变速器故障指示灯点亮，故障查询3个故障码重现。这样将车开回修理厂，分析故障原因并确定维修方案。

图36 检测到的故障码

分析3个故障码，首先故障码“P1741离合器压力匹配达到极限主动/静态”一般都是液压系统存在故障，导致离合器在自适应匹配条件下的匹配能力受限，因自适应匹配值超出极限范围，达到报故障码的条件，从而使变速器进入故障运行模式，解决方案是大多数情况下更换液压控制单元(滑阀箱)；故障码“P1743离合器打滑监控信号太高主动/静态”往往是由于控制单元检测到离合器自身的滑移量(打滑量)过大而达到报故障码条件，一般需要先确定从滑阀箱至离合器终端油路不存在问题，再进行修理或更换离合器；故障码“P1774离合器温度监控中被动/偶发”是由于离合器打滑温度过高，所以解决了离合器打滑量问题，就解决了这个故障码的问题。通过以上分析说明要想解决变速器故障就需要解体变速器，进行检查维修。

解体变速器，对每一个部件进行检查，并重点检查离合器和滑阀箱，但都没有发现明显问题，链条传动部分没有任何磨损情况(图37)。大致检查没有问题的情况下，只能怀疑问题出现在液压控制系统，所以更换滑阀箱(图38)和离合器(图39)，包括其他密封元件。

图37 完好的链传动(变速器部分)

图38 阀体(滑阀箱)

图39 离合器总成

组装变速器并装车试车，在冷车状态下还算可以，起步爬行、加速行驶基本正常，以为故障得到解决，但随着变速器油温上升到40～50℃，变速器故障现象重现。同时变速器故障灯再次点亮。重新检测依然还是那3个故障码，另外，前进挡离合器匹配不成功，而倒挡很容易匹配成功，分析觉得该车故障不简单。

重新通过诊断仪来读取变速器动态数据，由于倒挡没有问题，所以可以进行动态数据的比较分析，在反复监测对比各项数据中，发现有一项数据异常，变速器安全/冷却控制电磁阀N88电流数据在R挡时几乎没有波动并保持在595mA(图40)，而在D挡时波动较大，电流值在0～605mA之间来回变化(图41)，而其他数据几乎相差不多。

图40 倒挡起步前检测的数据

图41 前进挡起步前检测到的数据

为什么电磁阀N88电流值在倒挡和前进挡有区别呢？难道是倒挡油路和前进挡油路区别或扭矩(传动比区别)所致？过去维修奥迪01J变速器前进挡没有爬行时是通过更换外部滤清器解决的，变速器控制系统也是记录“18149离合器自适应匹配达到极限”的故障码，难道是滤清器堵了？如果01J变速器的滤清器堵塞，可以通过数据流来验证离合器自适应，离合器匹配电流值(第10组数据)会变得很低，而0AW变速器的数据只是一个范围值，所以先尝试更换外部滤清器(图42)。

图42 外部滤清器

更换外部滤清器后启动车辆试车，挂挡加油行驶到40km/h左右时3个故障码重现，另外热车后前进挡在没有故障码的情况下还是没有爬行，而倒挡基本正常。再去对比倒挡和前进挡相关动态数据信息时也没有新的发现。离合器总成和阀体(滑阀箱)都已更换，但故障现象几乎没有太大的变化，这充分说明我们还没有找到故障的根本原因。在维修中已经将与故障码有关的、值得怀疑的部件都换了，难道是控制单元程序错乱，在一时没有思路的情况下更换控制单元试试，如图43所示。

图43 控制单元

更换控制单元、在线解锁、试车，结果故障现象依旧，没有任何改变。此时维修彻底陷入僵局，后求助于奥迪4S店，在4S店(SOST)技术信息中确实有过类似同样故障现象解决方案(图44)，需要控制单元程序升级，如果不能解决就只能更换变速器总成。控制单元升级后没有任何改变，难道真的需要更换变速器总成？该变速器经过多次维修已经更换了很多配件，再更换变速器总成比较困难。在万般无奈之下找到一辆奥迪A4L车进行所有动态数据对比，发现正常车辆的电磁阀N88的驱动数据在前进挡和倒挡变化幅度不大或者说几乎不会变化，而我们故障车的数据在前进挡变化幅度非常大且还不稳定。

图44 奥迪服务站SOST技术信息

借助油路图(图45)进行N88驱动油路分析：正常情况下当踩制动踏板并挂入前进挡或倒挡后，为了防止发动机熄火，同时又要保证提供离合器基本预备充油压力，电磁阀N88要触发安全阀动作起到安全保护，即便离合器压力调节电磁阀N215调节了错误的离合器油压，电磁阀N88在大电流情况下也已经驱动安全阀，切断去往手动阀的离合器油路，因此离合器内部只能存有基础油压(预充油油压)。

挂前进挡时如果电磁阀N88驱动电流不稳定，那说明前进挡油路的基本预备油压不正常(控制单元通过压力传感器G193监控)，控制单元认为离合器压力调节电磁阀N215调节压力不够，需要电磁阀N88来帮忙。如果离合器油压高，电磁阀N88驱动电流变大起到切断作用；反之如果离合器油压低，电磁阀N88驱动电流降低，让离合器阀多给离合器提供预充油油压。通过分析可以肯定变速器前进挡的供油油路是存在问题的，否则控制单元不会通过电磁阀N88去调控(双重控制功能)。

经过上面分析思路就清晰了，离合器油压的调控源头在控制单元和阀体方面，终端在于离合器本身，那么源头和终端两头都维修过，只能是中间供油油路(从阀体手动阀的输出到离合器的中间油路)，于是重新分解变速器做详细检查。

故障排除

分解变速器后检查从阀体输出端到离合器本身供油油路，发现吸气泵上在一处非常不起眼的地方有一小裂痕(图46)。分析认为随着油温升高缝隙变大，泄漏量随之加大，直接影响离合器工作过程和自适应匹配过程，进一步导致控制单元设置相应的故障码。更换吸气泵后故障彻底排除，同时前进挡离合器也匹配成功。

图45 CVT变速器“安全切断”功能

图46 吸气泵裂痕

经验总结

其实这个变速器的故障并不复杂，但有两点值得思考：一是初期的拆检环节不够认真仔细；二是对数据分析和对电磁阀N88的作用及驱动原理掌握还不够。