专家门诊

主持专家：熊荣华(本刊编委会委员)

多所大学汽车专业客座教授，五一连锁汽修技术支持，汽车性能司法鉴定与汽车仲裁专家，调频92.7交通广播与107.8私家车广播、亿连驾驶助手、喜马拉雅FM熊工大讲堂等节目特约专家，将汽车故障诊断与维修作为一生的爱好与职业，被业界誉为“汽车华佗”。

Q熊老师您好，我是一名汽车维修技师，平时工作中接触液压助力转向系统多一些，对电动助力转向系统和电液助力转向系统不是很了解，请熊老师帮助讲解，谢谢！

陕西读者：刘明

A电控助力转向系统分为流量控制、反力控制和电动机控制三种。流量控制和反力控制是在液压助力转向系统的基础上增加电控调节，其本质还是液压助力转向系统，只是增加了旁通流量控制阀、控制电路、车速传感器、转向角速度传感器及控制开关。流量控制方式是通过车速传感器信号来调节改变压力油输入、输出流量，控制转向助力的大小。反力控制式同样是利用车速传感器信号调节助力大小，不同的是还要利用反力控制室油压来改变压力油输入、输出的增益幅度，从而控制转向助力的大小。

电动机控制式，即电动助力(EPS)，可能是你需要了解的。电动助力转向系统通常由扭矩传感器、车速传感器、电子控制单元(ECU)、电动机和电磁离合器等组成。电动助力转向系统利用电动机作为助力源，根据车速和转向参数等，由电子控制单元完成助力控制，控制原理见图1。

图1 电控助力转向系统控制原理图

当操纵转向盘时，装在转向盘轴上的扭矩传感器不断地测出转向轴上的扭矩信号，该信号与车速信号同时输入到电子控制单元。电子控制单元根据这些信号，确定助力扭矩的大小和方向，即选定电动机的电流和转向，以调整转向辅助动力的大小。电动机的扭矩由电磁离合器通过减速机构减速增扭后，加在汽车的转向机构上，产生一个与汽车工况相适应的转向作用力。

电动助力转向系统将电动机、离合器、减速装置、转向杆等各部件装配成一个整体或分置(图2)，这使其结构紧凑、质量减轻。通常，电动助力转向系统的质量比液压动力转向系统的质量轻25%左右，而且没有液压助力转向系统所必须的常运转转向油泵，电动机只是在需要转向时才接通电源，所以动力消耗和燃油消耗均可降到最低。由于省去了油压系统，所以不需要给转向油泵补充油，也不必担心漏油。同时可以比较容易地按照汽车性能的需要设置、修改转向助力特性。

图2 电动助力转向系统示意图

电动助力转向系统还具有车速控制功能，当车速高于43～52km/h时，系统在停止对电动机供电的同时，使电动机内的电磁离合器分离，按普通转向控制方式工作，以确保中高速行车安全。

电动助力转向系统还有临界控制功能。这是为了保护系统中的电动机以及控制组件而设置的控制项目。在转向器偏转至最大(即临界状态)时，由于此时电动机不能转动，所以流入电动机的电流达最大值，为了避免持续大电流使电动机及控制组件发热损坏，所以每当较大电流连续通过30s后，系统就会控制电流使之逐渐减小。当临界控制状态解除后，控制系统会再逐渐增大电流，直到达到正常的工作电流值为止。

和所有电控系统一样，电控助力转向系统具备自诊断和安全控制功能。当电子控制单元检测出系统存在故障时都可显示出相应的故障码，指出应该在什么范围内进行检修。当检测出系统的基本部件，如扭矩传感器、电动机、车速传感器等出现故障而导致系统处于严重故障的情况下，系统就会使电磁离合器断开，停止转向助力控制，方向盘就会变为纯机械控制，虽然沉重，但一样可以操控方向，且能够确保系统安全、可靠。

Q熊老师您好！我接修的一辆大众速腾轿车，无法启动，由保险公司将车牵引来厂 ，检查发现发动机电脑不工作，电脑不工作的原因是没有15号供电，检查熔丝和继电器，均没有发现问题，请问该如何继续检修？

河南读者：杨新华

A首先要确认是否是转向柱没有解锁，如果CAN上有解锁信号，分析可能需要更换转向柱总成，因为有的车型将转向柱模块集成在与转向柱一体。最少也应该更换转向柱控制单元才能解决15号线的供电问题。

Q熊老师您好!我检修的一辆3.0排量的路虎柴油车，加速不良，排气管都烧红了，更换前面的三元催化器后车辆仍然加速不良，更换后面的三元催化器后故障现象消失。积炭胶质为什么不堵塞前面的三元催化器，而堵塞后面的三元催化器呢？听说柴油三元催化器能够自动清理，是这样吗？请您赐教！

湖南读者：田浩然

A路虎3.0柴油排气净化系统如图3所示。你所描述的前面一个三元催化器，应该就是图4中的催化转换器，在柴油机中，应该称为四效催化转换器，它是一种理想的柴油机排气净化装置。它能使微粒和NOx互为氧化剂和还原剂，并在同一催化床上同时除去CO、HC、PMW(微粒)和NOx。后面一个应该称为柴油颗粒过滤器，颗粒过滤器的构造与四效催化转换器类似，不同之处是在颗粒过滤器的表面涂抹了NSR催化剂，目的是使PM、CO和HC含量进一步降低。

图3 路虎3.0柴油排气净化系统

柴油机一旦持续工作时间过长，或者使用的柴油质量欠佳，排放物中有较多的积炭胶质，经过前面的催化转换器时，由于前端温度较高，可以通过，经过后面的过滤器，温度过低，发生冷凝，就会造成堵塞。实践中，无论是汽油机还是柴油机，均有类似情况发生。

柴油机排气系统的自动清理，就是颗粒过滤器的再生。柴油颗粒过滤器有颗粒过滤器空、颗粒过滤器满和颗粒过滤器还原等三个工作过程。颗粒过滤器对炭烟颗粒的过滤效率可达60%～90%，在过滤过程中颗粒过滤物积聚在颗粒过滤器内，就会导致柴油机排气背压升高，当排气背压达到16～20kPa时，柴油机性能开始恶化，因此必须定期去除颗粒，即再生。颗粒过滤器面临的最大挑战就是再生问题，该车使用两种过程以再生颗粒过滤器：被动和主动。被动再生不需要发动机管理系统进行专门干涉，它在发动机正常运转时发生。被动再生包括颗粒过滤器中微粒物质缓慢转化为二氧化碳，此过程在颗粒过滤器温度达到250 ℃(482℉)时为主动过程，在车辆处于较高发动机负载和速度时为连续性过程。在被动再生过程中，仅有一部分微粒物质转化为二氧化碳，这是由于仅在正常操作温度范围内，即250～500℃时才能发生有效的化学反应。

主动再生在颗粒过滤器的微粒负载达到监控阈值时开始，或者由颗粒过滤器控制软件决定何时开始。阈值根据驱动类型、里程数和差速器压力传感器发出的背压信号来计算。虽然主动再生过程由车辆如何行驶决定，但通常车辆每行驶250mi(400km)会发生一次。如果车辆定期在城市交通状况下以低负荷状态行驶，主动再生过程将会发生得更加频繁。这是由于相比高速驾驶时发生被动再生，微粒在颗粒过滤器中能够快速生成。颗粒过滤器软件纳入里程触发，此功能相当于对主动再生的补充。如果主动再生没有被从差速器压力传感器发出的背压信号启动，则根据车辆所行距离对再生进行要求。颗粒过滤器的主动再生在颗粒过滤器温度升高至微粒燃烧温度时开始发生，通过升高排气温度可提高颗粒过滤器温度，这可以在导向和主燃油喷射发生后，通过引用燃油的后喷射达到。此过程由颗粒过滤器软件决定，此软件监测两个颗粒过滤器温度传感器发出的信号以建立颗粒过滤器温度。颗粒过滤器软件可请求发动机控制模块执行一次或两次燃油后喷射用来提高颗粒过滤器的温度。

Q北京现代领动1.4T，配置7挡双离合器变速器，发动机故障灯常亮，调取故障码，提示内容为“配气相位过度提前”，更换全套可变气门正时机构，包括电磁阀，故障依旧。请问应如何继续检修？

河北读者：石新俊

A车辆一旦出现与配气相位相关的故障，除检查电磁阀及可变气门执行器外，重点还应检查润滑油路的油压及清洁度。该款车我们见到过多例废气涡轮增压器漏油，导致机油供应不足，引起可变气门正时调节错误的案例，更换废气涡轮增压器后车辆均可恢复正常，你也不妨从这个角度思考找找原因。

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特别提示：由于熊荣华老师工作繁忙，请不要在其他时间电话咨询，以免影响他的工作和休息，敬请谅解！

如不是很紧急的问题，也可发送邮件到gzw@motorchina.com咨询。

主持专家：汪学慧(本刊编委会委员)

汽车维修高级技师，坚持在维修一线工作20余年；

深圳市汽车维修行业特聘专家；

深圳市首届优秀技师；

深圳市消费者委员会特聘汽车专家；

深圳市交通电台“爱车有道”栏目嘉宾；

一汽丰田“爱车空中大讲坛”节目嘉宾；

2000年获得全国丰田技能大赛第三名。

Q一辆2012年生产的大众帕萨特轿车，车主描述车辆在行驶途中仪表盘上突然有多个警告灯同时点亮，车辆无法行驶。车辆熄火后可以再启动和行驶，但提速不久后多个警告灯仍然再点亮，试了几次都是这种状况。检修时试车检验，确有上述情况发生，手刹、ABS、防滑、安全气囊、发动机、机油压力、充电、胎压、助力转向等多个警告灯或指示灯均亮起(图1)。这么多警告灯和指示灯同时点亮，我对此感到疑惑不解。后来用检测仪确也同时调出有多个故障码，难道真会同时出现多个故障吗？请老师指导！

广东读者：孙东目

图1 仪表盘上多个警告灯同时点亮

图2 用检测仪同时调出多个故障码

A这款帕萨特轿车排量为1.8L，带有涡轮增压器，是普及型中档轿车。对于一辆正常行驶的车辆，突然同时出现多个故障，从实践和理论上来讲，这种可能性均是极小的。分析很可能是由于出现了某些故障，引发出其他相关故障。从发来的故障资料来看，确实同时调出有7个故障码(图2)。分析这些故障码可以发现，故障码01325表示监测到轮胎压力相关的故障；故障码00285表示右前轮转速传感器出现电气故障；故障码00283表示左前轮转速传感器有机械故障；故障码01316表示制动器控制单元中有与转向助力系统相关的故障。其他3个故障码属于偶发性的，暂可不去考虑。

上述4个故障码所描述的内容中，左前、右前轮速传感器与车轮有关，制动和转向也与车轮有关，胎压更与车轮相关。以此分析，查找此故障应将重点放在左、右前车轮及转速传感器。

轮胎的气压与车轮转速有何联系呢?此款帕萨特车辆上有检测轮胎气压的功能，但并没有真正安装“胎压传感器”。通常胎压传感器装在气门芯内部，直接检测车胎内部的压力及胎温，再通过无线电蓝牙技术，将信号发送到接收装置，并在车辆前部的显示屏上显示出胎压和胎温的数值。而大众帕萨特车辆上，轮胎内部并没装胎压传感器，那又是如何检测胎压的呢？轮胎气压与轮胎外径会有一定的几何关系，若轮胎气压不足，没有达到标准值时，客观分析，轮胎的外径必定略有缩小，其圆周长也会减少，虽然这个缩小的差值并不大，但车轮经过每分钟数百转的旋转，累计的差值却会变大。当两个前车轮的气压不一致时，车轮转速传感器通过检测，能够客观比较出一个差值，当这个差值超过一定限值时，则会报出一个如“01325”，与胎压有关的故障码。

比较上述的几个故障码，均涉及到左、右前轮的转速传感器，于是建议读者重点应检测两前轮的转速传感器。反馈的情况为左前轮的霍尔式传感器损坏失效(图3)，更换此件后再试车检验，此复杂的故障最终被排除。

图3 左前轮霍尔式传感器已损坏

Q一辆柴油版“解放”卡车，已经正常行驶超过240 000km。最近在行驶途中，发动机动力突然下降，踩加速踏板时发动机转速被限制在1 500r/mim左右，如4(a)所示，同时发动机故障灯点亮。此时，让车辆熄火后再次启动，一切正常，踩加速踏板发动机转速可超过2 500r/mim，如图4(b)所示，但发动机转速升高时发动机故障灯又点亮，随即转速自动降低，最后发动机转速仍然被限制在1 500r/min。这时若松开加速踏板，发动机故障灯又会自动熄灭，但若再次踩加速踏板，发动机仍会加速后再次被限速，故障灯重新点亮。反复几次测试，均是此现象。该车采用先进的共轨式柴油喷射系统，检查共轨管道、喷油器、输油泵及过滤器等部件，均没有发现异常。后用柴油版检测仪检测，调取的故障码为“P01E8油量计量单元设定流量相比理论计算的最大值大”(图5)。该故障码的具体含义是什么？该车为什么会出现限速的现象？

广东读者：李橡素

图4 出故障时转速表的限速变化

图5 调出P01E8故障码

A 从上述故障现象及出现的故障码等情况入手进行分析，推测故障最可能的原因应为共轨管道内油压波动偏低，属发动机电脑的一种保护性措施。如何理解故障码的内容？实际上应为“油量计量单元设定流量，相比理论计算的最大值大”，电脑的提示内容中间少了一个逗号，确实令人费解。

图6为该柴油共轨喷射系统的油路控制图，低压输油泵将柴油从油箱中抽出并加压到7.4bar(1bar=105Pa)以上，经高压喷油泵加压，再经柴油计量阀后送至高压共轨管道(图7)。油轨上装有分缸管的接嘴，可将高压柴油输送到各喷油器去燃烧。共轨管道上装有轨压传感器和限压阀，轨压传感器检测管道的高油压，其信号输送到电脑ECU，ECU根据加速踏板踩下深度、发动机转速和温度等信号调节高压泵上的高压流量阀开度，从而控制共轨管道内的油压高低，使之与发动机的工况相匹配，这样形成一个闭环控制系统。

图6 共轨喷射系统的油路控制图

图7 柴油高压共轨油道的结构

如怠速需要共轨管道有400bar的压力，对应计量阀的开度应约为20%。若轨压传感器检测的轨压不够400bar时，ECU就会加大流量计量阀的开度，增大柴油的输出流量以达到理论轨压。但当实际轨压仍然很低无法达到理论轨压目标，一旦出现这种情况，电脑ECU就会报出P01E8故障码，表示“油量计量单元设定流量，相比理论计算的最大值大”。这说明实际轨压仍达不到ECU的要求，但流量阀的开度已超过要求值，这时ECU实行保护性控制，并报出故障码。此故障的实质是柴油共轨管道压力降低。在较低轨压情况下，发动机显然不可能提速，从而会被限速在1 500r/min。

该车为什么会轨压会降低呢？远程指导维修过程如下，重点检测共轨管道上的部件。在不着车的情况下，松开共轨管上的回油管，回油管只受限压阀控制，正常状况下是不应有回油的。只在轨压超过限定值时，限压阀才会起作用，有回油流出。检查时发现，在发动机启动怠速运转时，回油管道没有泄油现象，但深踩加速踏板，发动机转速上升时，回油量却会增大。显然这与限压阀的泄漏有关系，会导致共轨管道内的“当前轨压”不足。故障点锁定为限压阀泄漏，分析原因可能是限压阀上的弹簧，长期在高压下工作，提前老化变软，使限压阀在较高油压下产生泄漏。更换一个新的限压阀，此故障被排除。

主持专家：邵青(本刊编委会委员)

1998年起从事汽车维修工作；

2004年至2010年8月担任奥迪4S店技术总监；

现任北京邵青汽车服务有限公司总经理；

2005年至今担任北京交通台FM103.9服务热线特聘奥迪维修专家；

2012年获交通运输部职业资格中心工程师考官资格；

北京电视台《法制进行时》栏目特聘汽修专家；

新浪汽车网、汽车之家、搜狐汽车网、易车网特邀奥迪车专家。

Q发动机箱到底可不可用水冲洗？网上查了查，有人说可以，有人说不可以。

A我经常会用水冲洗自己车的发动机箱，方法很简单。有几点注意事项：第一，机盖里面的隔热棉不要冲洗，因为如果隔热棉吸收了大量的水分，时间一长就会塌下去；第二，点火线圈附近不要冲洗，这个地方也不会脏，不需要冲，而且点火线圈的阀体是容易进水的；第三，主要的冲洗部位是机舱四周的尘土和灰，简单扫几下，再把灰尘冲洗下去就可以了；第四，一定要在车辆启动的情况下冲，尽量不要冲发电机和空调压缩机，这两个部分有很多轴承，在车辆静态的情况下是可以进水的，但是在车辆启动的情况下，偶尔有水扫过，机械部件都处于旋转状态，水是进不到轴承内部的；第五，用雾状的水冲最好；第六，高档车尽量不要冲。

Q 2011年奥迪A4L，累计行驶里程100 000km，需要换正时链条吗？

A 2011年的奥迪A4是A4B8，该车都装有正时链条，原厂规定正时链条是终身免维护的，但是有些行驶里程数较高的车辆，正时链条可能会出现磨损现象，仪表上会有发动机故障灯报警，同时用电脑检测会有正时角度过大和过小的结果，这种情况下要考虑更换正时链条。

Q一辆奥迪A6，2.5L，累计行驶里程20 000km，行驶中一直显示钥匙没在车内，请问是怎么回事？

A首先应排除遥控器电池没电的可能性。拆下遥控器电池，查看型号后更换同款新电池，看故障现象是否被排除。也可以使用另外一把摇控器，在车上试一下。这个故障是典型的车辆接收不到摇控器信号所致，而遥控器电池没电是最常见的原因。

Q一辆奥迪A4，启动的时候，有时制动踏板可以一脚踩下去，有时制动踏板一点儿都踩不动，请问是什么原因？

A该车的发动机上有一个真空助力泵，能够给制动踏板的真空助力器施加真空，使制动踏板踩下去的脚感特别软。但在车辆熄火以后，一般第一脚踩下去还是软的，因为助力器管路里还有剩余的真空，但再踩制动踏板就会感觉踩不动，属于正常现象。如果车辆熄火后第一脚踩下去就很硬，有可能是助力系统的管道或者助力器有漏气故障。

Q奥迪Q5在行驶过程中，感觉方向盘高低有点别扭，调了一下，这样的动作会不会造成车辆某些零部件的损伤？

A不会，方向盘具有一定的活动量，即使把调方向盘卡口彻底解锁，车辆正常打轮都是不受影响的。但是，我觉得在车辆行驶中调节方向盘的行为不值得提倡，建议车主一定要在出发之前，调整好车辆座椅、后视镜和方向盘。

Q一辆有10年车龄的奥迪A6，2.8L，现在机油烧得厉害，尾气冒黑烟，请问该如何处理？

A 10年车龄的奥迪A6应该是C6，这款车烧机油应主要检查以下两点：第一是油气分离器，该装置里面有一个旁通阀，这个阀如果出问题，就会导致严重的车辆烧机油；第二是气门油封和活塞环。

Q一辆奥迪A6C7，累计行驶里程80 000km，该车在地库里低速行驶的时候，能听见从底盘传来的“哗啦哗啦”异响声，请问是怎么回事？

A首先考虑在发动机低速有负荷的时候，排气管处是不是有颤动，我见过很多台车的排气管处产生噪音。有些车辆，如果发生过被后车追尾或者倒车的时候顶到后边墙上了，保险杠虽然修复了，但有可能在碰撞过程中排气管受力向前推了。排气管最前端有一段，我们叫它软节，这个软节如果受力，里面的钢丝瓦容易被崩裂，裂了以后，只要车辆启动低速行驶的时候，就容易发生颤抖和噪音。

主持专家：林贺

主持广播节目16年；

北京交通广播专业汽车节目编辑、策划人、主持人；

2012年获得全国播音主持“金话筒奖”；

主持广播节目15年，所主持的节目同时段市场占有率排名第一；

在北京车圈有影响力、号召力，曾担任京城4S店评选总执行人；

对二手车流通领域研究颇深，是目前广播界专家型主持人的代表。

Q 2012款奥迪A6 2.0T，搭载CVT变速器，在倒车入库的时候打方向盘，再把方向盘马上打回来的时候，发动机会抖动一下，请问是什么原因？

A分析这与转向机有直接关系，因为不管是电动转向机还是液压转向机，尤其是液压转向机，在车辆方向打死的时候，转向系统的压力会突然升高，这个时候发动机因为负荷增加，怠速会抖动一下，是正常的。电子助力转向的车辆，在打方向时怠速会有轻微的波动，也正常。虽然说发动机电脑具有修正功能，但是在发动机负荷极大的时候，尤其是非空挡，开着空调，开着大灯，同时电子助力再增加一些用电量的时候，发电机负荷大了有可能会出现一些波动。但在某些情况下，抖动也可能由故障引起，比如节气门脏污等。

Q一辆奥迪Q3，凉车启动后车辆自动熄火，要点火几次车辆才能正常启动，换过汽油泵、高压泵，问题没有解决，请问该如何检修？

A检修方法很简单，晚上将车放到维修店里，把汽油压力表低压侧接一个汽油压力表，第二天看汽油压力表的读数。如果压力泄没了，那么第一次启动车辆的时候肯定是不容易启动的，此时应检查油路；如果压力一点没少，那么不用检查油路，应该检查积炭情况。在天气开始转冷的时候，尤其夜间车辆停放在路面上，而不是地下车库，积炭会更容易产生。该车故障现象如果只发生在早晨第一次启动车辆时，一般都是由进气门积炭导致的。

Q一辆奥迪A4L，EA888三代发动机，CVT变速器，R挡的时候，倒车会有明显的冲击感，但如果挂完挡踩一下制动踏板再挂挡就不会了，请问是怎么回事？建议首先检查一下是不是由节气门脏污引起的，A4这款

A变速器的故障率不高，但是节气门脏了以后，会导致车辆起步困难，以及车辆起步瞬间油压会过高、车辆顿挫等故障现象。还有一种可能是车辆近期更换过蓄电池或摘过蓄电池线，断电导致变速器学习值丢失，如果前进挡、倒挡的离合器压力值丢失了，需要重新学习，车辆在这之后的几十千米行驶里程内可能会有问题中描述的症状。

Q 2016款的奥迪A5，行驶中感觉车辆前轮略微晃动，有车辆左偏的感觉，这种感觉出现在车速50～60km/h的时候，请问是怎么回事？

A根据描述，判断是“夺轮”现象，比如车辆在路面上正常行驶，经过井盖、小坑或减速带，车轮会瞬间会“夺”一下，奥迪A5、奥迪Q5、奥迪A4这几款车的转压机是前置，五连杆结构的，过去奥迪全系车型的转压机都是后置的，在车轮中心线的后方，现在挪到了前方。奥迪A5轮胎的宽度很宽，比奥迪A4宽不少，所以夺轮的感觉几乎所有的车都有。但是车辆不应该跑偏，如果跑偏有可能是轮胎偏磨或者是四轮定位有问题导致的。

Q一辆奥迪A3，感觉双离合器变速器低速顿挫特别严重，一挡的时候如果堵车，与二三挡频繁切换就有“吭吭吭”的感觉，请问是怎么回事？

A双离合器变速器有很多优点，由于刚性连接结构，由两套离合器来切换，所以换挡的时候动力不损耗。双离合变速器的齿轮部分与手动变速器完全一样，双离合变速器在技术完全成熟以后，应该是最优秀的变速器。可惜现在双离合变速器在低速顿挫处理方面做得还不是特别完美，可以说是一种通病。

Q 2018款的奥迪A3，低速过坎的时候左前底盘异响，4S店说异响来自变速器，并且属于正常范围，是这样吗？

A我觉得有可能是变速器里齿轮间隙发出来的响声，变速器内部的齿轮咬合，在车辆低速行驶时前后“晃荡”可能发出噪音，如果是这种响声，并不需要维修。