高速公路路面养护PR抗车辙剂应用

程锐 项强

摘要：以PR抗车辙剂为研究对象，分析其在高速公路路面养护工程中的实践应用，首先总结PR抗车辙剂原材料要求，其次，在阐述PR抗车辙剂改性沥青软化点指标要求的同时，对PR抗车辙剂在公路路面养护的实践应用进行探讨，实践可知，在公路路面养护中应用PR抗车辙剂能切实改善路面病害问题，对提高车辆行驶舒适性、安全性有重要作用。

【关键词】高速公路;路面养护;PR抗车辙剂;应用

本文主要对添加了抗车辙剂的沥青混合料进行研究，并对其性能进行检测，以将其应用于高速公路沥青路面养护的中面层。

1.PR抗车辙剂原材料要求

PR抗车辙剂原产自法国，是一种专用的抗车辙添加剂，由法国路面材料实业有限公司生产。而国内目前对此添加剂制定了一系列标准，其中，具有代表性的就是《公路抗车辙剂沥青混合料设计与施工技术规范》（DB14/T677-2012）。但是，尽管已经有了相应的规范标准等要求，在具体的施工操作过程中，还是会存在着一定的差异，即便是采用同一种指标进行对比，但是，对于某一项技术依然会存在着明显的差异性。

针对于以上问题点，本文在研究过程中发现，必须要对相应的指标进行硬性的要求，要跟家严密和严肃的对指标的项目以及具体的数据进行监督管理和控制。

（1）外观、颗粒尺寸。外观和颗粒的尺寸是PR抗车辙剂基本的物理指标之一，呈黑色颗粒状，直径约为2～4mm。在施工时可以大致地进行一下测量，保证颗粒表面均匀、饱满。

（2）密度。密度也是重要的一个指标，它也影响到浸渍液体材料的选择。GB/T29050-2012要求密度在0.9～1.1g/cm3之间，而JT/T860.1-2013则要求其不大于1.0g/cm3。在实际操作中，为了防止抗车辙剂沉入液体中，一般都会选用比PR抗车辙剂密度小的液体作为浸渍液体。

（3）灰分含量。灰分的含量也是非常重要的，通常来说，在高速公路路面修筑使用的材料中，灰分是不可或缺的，因此，灰分在道路中的应用还是比较有效果的。灰分基于其材料的特殊性能够很大程度上促使高聚物材料抵抗紫外线，而能够有效对紫外线进行抵抗，就可以有效的促使道路的老化速度减慢，这就可以在很大程度上促使高速公路的使用寿命得到有效的延长。 但是，在具体的应用过程中要对灰分的含量要进行一定程度的控制，这样可以有效避免因为灰分的含量而影响到了高聚物性能的有效发挥。就目前我国的标准而言，灰分的含量与PR抗车辙剂对于灰分的技术是一致的，都低于5%。

（4）熔体质量流动速率。在具体的应用过程中，熔体的质量流动速率会对沥青混合物产生一定的影响，对于PR抗车辙剂而言，它能够有效的反应出高分子材料的具体流动性。国内指标GB/T29050-2012认定，其流动速率最低为0.3g/10min，而JT/T860.1-2013则要求最低为1.0g/10min，这种差一定的存在会影响施工。根据实际情况，本文采用了后者作为指标参照。

2.PR抗车辙剂改性沥青混合料配合比设计方法

而我们现在有两种PR抗车辙剂沥青混合料配合比设计方法方法，一种就是只是根据材料商的建议，而保持矿料不变，然后在基础上增加0.2的百分比作为改性后的最佳油的比例。另一种是加PR抗车辙剂的沥青混合料配合比设计。但是这容易导致混合料体积参数的控制不受限制，并且有可能会超出规范的范围。研究分析可以知道，第一种会容易破坏规范，由此可以知道，第一种方法有问题，因此，本文可以推荐用方法2来作为PR抗车辙剂改性沥青混合料的配合比设计方法。

3.PR抗车辙剂改性沥青混合料施工工艺

PR抗车辙剂改性沥青混合料采用干法拌和工艺，用来很多很多沥青改性和存储的环节，其施工工艺和普通沥青混合料基本相同。但应注意以下几点：

3.1施工温度

在施工过程中，材料的温度需要严格的按照表2的指标选择。

3.2拌和时间

搅拌时间的长短决定着沥青混合料的质量好坏，因此，要合理的掌握拌和时间。（1）基于不同的拌和时间，PR抗车辙剂与集料却始终没有混合成为一体，尽管如此，但是随着拌和时间的增长，PR抗车辙剂却能够与细微的集料开始发生了混合和聚集的情况，而具体的拌和物材料的顏色，也发生了一定的变化，从开始的纯黑色变成了后来的浅灰色，颜色变浅。（2）伴随着拌和的时间不短的增长，PR抗车辙剂在集料的高温以及剪切等相互的作用之下也开始发生了变化，首先是慢慢的变得更加薄，随后形状也发生了变化，呈现出了长条的形状。（3）PR抗车辙剂开始变薄实在其与剂料拌和时间为30秒的时候且拌和均匀。（4）PR抗车辙剂开始出现变形严重现象是发生在PR抗车辙剂与集料拌和时间为180s时，其中的一部分PR抗车辙剂开始出现结团现象。

3.3碾压工艺

为了保证施工的质量能够达标，在对公路进行铺沥青的施工过程时，应该让压路机跟在摊铺机后面进行第一次压实。这是因为与一般的沥青混合材料相比，pr型沥青混合材料的粘性比较大。而在针对这种沥青混合材料进行压实施工时，使用的压路机应该是重型的，而且两个钢轮的质量之和应该大于等于十二吨，车辆的总重量也应该大于等于二十五吨。

4.结束语

文章主要讲述了PR抗车辙剂与其他材料一起使用时以及现场施工与实验时，所需要注意的问题。所得结论如下：⑴首先，把软化点指标的高低作为评价PR抗车辙剂好坏是因为PR抗车辙剂可以将沥青在高温时的稳定性升高。⑵ 在经过多次实验之后，参照不同的数据，做出了PR抗车辙剂的标准指标。⑶当我们在针对PR抗车辙剂与其他施工材料进行搅拌时，我们一定要控制搅拌时的温度和时间。

【参考文献】

[1]罗鸣，陈超，杨晓娟. 掺加PR PLASTS沥青混合料路用性能试验研究[J].公路与汽运，2010，（4）：97-99.

[2]张亮. PR抗车辙剂在高速公路中的应用[J].交通世界（建养机械），2009，（12）：124-125.