2019上半年国内重卡市场低迷，主流厂家增降各半

本刊记者 张筱梅

2019年上半年，正如不少重卡企业年初预测的一样，国内重卡市场自3月份开始持续走低。那么，至6月份结束，各主流 重 卡企业半年度销量完成情况怎么样？是否完成了全年销量目标的二分之一？

前10企业，正负增长各占一半

2019年，重卡市场结束了近3年的高速增长，开始回落，并进入市场低迷期。

数据显示，今年上半年国内重卡市场整体销量预计65.3万辆，比上年同期（67.2万辆）下滑3%，整体市场需求出现萎缩，在前10强阵营中各企业表现明显分化。

数据来源：中商产业研究院整理

在前10企业中，前6月销量有5家正增长，有5家企业负增长（如表1所示）。数据显示，前6月，解放、东风、大运、华菱、徐工均表现出逆市正增长，其增长率分别为5%、5%、2%、1%、13%，除徐工之外均为微增长。重汽、陕汽、福田、红岩、江淮为负增长，降幅分别为8%、1%、25%、16%和11%。可以说，增长的企业增幅甚微，负增长的企业却降幅不小。

表1 2019年上半年主流重卡企业完成情况

具体来说，各企业表现各异：

一，解放仍稳居行业第一。数据显示，前6月，解放以17.3万辆累计销量稳居行业第一，持续第四年维持重卡第一，且与行业第二拉开近5万辆的差距；累计销量增幅为5%，在前5强中保持增幅第一；占比约为26.5%，比去年同期份额24.6%提升近2个百分点。一汽解放近些年呈现的是长板更长、薄弱点补足的特性。具体来说，其在牵引车方面仍有目共睹，在工程车行业也较为领先；在京津冀和东北地区市场份额始终处于第一位，而在西北等劣势地域则慢慢强悍。

二，重汽与陕汽前6月销量逼近。前6月，重汽、陕汽重卡累计销量分别预计为10.1万辆、9.9万辆，两家累计销量差距仅为2700辆。重汽与陕汽近年常常在第二或第三的位置上轮流坐庄。

三，徐工在前10强的涨幅继续保持第一。数据显示，前6月，徐工累计销售重卡10420辆，同比增长13%，在前10强涨幅排名第一，只是规模并不大。

从市场份额变化来看，前6月，前10强企业合计份额为97.53%，比去年同期提升0.1个百分点，市场集中度加强；同时，解放、东风、陕汽、大运、华菱、徐工，这5家企业市占率均实现不同程度的上升，市场表现良好。

在上半年1~6月各月中，销售量环比4降2增，从4月刚开始到6月持续出现“三连跌”，且降幅逐月扩大，环比减幅较大的是6月为12%，同比增长率较大的是3月为7.27%。上半年度总计环比微降3%。

一二季度市场起伏，惯性和政策、经济因素为主因

按季度来看，第一季度重卡销售市场处在微增情况（同比增长率近0.6%），第二季度各月重卡销售市场销售量环比持续“三连跌”，且环比降幅逐月扩大。

分析原因，第一季度三个月的微增主要有以下几方面因素的所致：

1、新项目带动。年末国家和地区固投聚集发布，推动了工程机械设备和重卡销售市场，特别是带动了工程车细分市场，部分地域的基建工程新项目从2月中下旬进入起动和动工环节。

2、补货充裕。第一季度的销量中有许多是重卡企业和销售代理商的补货，全制造行业的库存量水准处在高位，为春节之后的热季做好充分准备。

3、春节效应。春节拉动了细分化货运物流销售市场，特别有益于短途运输的重卡销售。

4、环保政策的持续加严带动了LNG燃气重卡的发展趋势，同时，局部地区的渣土车淘汰和更新工作也带动了重卡市场。

5、“一路一带”所产生的机遇，提升了重卡出口量。

第二季度的销量环比持续“三连跌”则归结于以下几方面的因素：

1、工程车销售市场终端设备要求比预估的要差，从4月份至今，因为基建投资增长速度没有超过预估，造成工程车销售市场增幅有逐月收拢的趋势，这都是重卡销售市场自4月后环比减幅逐月扩大的关键缘故。

2、6×4自卸车因为全国性整治，尤其是“5·21”焦点访谈轻卡大吨小标曝光之后，严重波及到重卡行业，全国各省车辆管理所严厉打击超载货车上车牌，各地都中止了蓝牌轻卡的新车上牌业务流程，其中影响最大的就是6×4自卸车（如渣土车等）。

3、物流车终端市场表现差强人意，制造行业库存量较高。

4、急需用钱，现阶段中国经济增速总体处在下行安全通道，许多消费者手头上不宽裕，消费能力较差。

基于以上分析，7月我国重卡颓势难以扭转，或将再度下滑，下半年重卡行业整体市场能与去年持平是比较乐观的估计。