公路桥梁建设中的预应力加固施工技术

陈世军CHEN Shi-jun

（陕西路桥集团第二工程有限公司，西安710061）

0 引言

伴随着城市化进程的加快，交通事业逐渐发展起来，通过多年来的实践证明，外压预压法能逐步提高公路桥梁的承载能力，大力发展这项技术，提高技术质量。质量问题普遍存在于生活的各个领域。人民生活水平的迅速提高，私家车的数量迅速增加，现在面对的是公路桥梁，公路桥梁在使用中受多种因素的影响也开始受到重视，公路桥梁存在着裂缝、变形等疾病，影响其通行能力和安全性，充分重视扩大预压技术的应用，可以提高结构的稳定性，保障公路桥梁的安全。

1 公路桥梁建设中的预应力加固施工技术的作用

做好公路桥梁日常养护、加固、改造工作，直接关系到公路桥梁的使用功能和安全。这是一项长期的日常维护工作。对公路桥梁进行型式检验，能及时发现桥梁施工中的一些小问题和不足，并加以修复、扩建。加强是指对桥梁主体结构、桥面、人行道等采取适当的技术和措施，对一些重要病害进行加固和修复，以提高桥梁的稳定性和可持续性。对于加固方法的选择，应包括综合分析公路桥梁的使用要求、结构形式和可持续性，包括临时加固以及永久加固，如果公路桥梁达到了使用年限，或者病害严重，维修费用高昂，则必须重建。

桥梁在加固过程中，由于受传统施工工艺和路面条件的限制，钢筋直径较小，路面与支承构件之间的连接比较薄弱。但由于自然因素的影响，桥梁的破坏也是不可避免的，这就要求桥梁的养护、维修和加固。在经济性方面，桥梁加固可以在一定程度上减少投资；桥涵加固，可采用多种有效的加固方法，减少桥梁改造投资，恢复旧桥的承载能力，提高桥梁的使用寿命。在不影响后代需要的前提下，实现可持续发展，可以促进社会、经济和环境的协调发展。

2 公路桥梁预应力加固施工技术特点

预应力加固施工技术是一种新型的公路桥梁输送技术，具有良好的放大效果。

①加固难度较小，实际上并不影响桥梁原有结构，因此施工相对简单。②预电压放大技术在有轨电车桥架上的应用，不仅能提高桥架承载能力，而且具有良好的抗腐蚀性能，可显著延长其使用寿命。③加固过程简单，不需延长桥梁，对交通和行人的影响较小。

3 预应力加固技术公路桥梁中的应用

3.1 有粘结预应力加固技术

有粘接预应力是指是指使用高强钢丝或用小直径高强钢筋对钢筋载体锚固的预拉力。复合型砂浆在再灌注时就变成了固定体系，这是目前发展起来的加固技术，其拉伸强度适中，耐久性强，广泛应用于城市小型桥梁。粘结预应力钢筋技术的发展主要表现在两个方面：一是湿喷法，即先在喷嘴中搅拌混合物，然后再由输送管直接向工作面喷射；二是干喷法，干喷法要比湿喷法复杂得多，干喷法应在干燥时进行，而湿喷法又取决于软管和压力。压缩释放空气，使粉末达到喷嘴的供气。混合液的输送、混合和振动是通过在喷嘴中使用多孔收集室完成的。工作面的连续喷射由接缝式喷射机完成，使所有工作一次完成。

3.2 扩大结构基础，增加桩基数量

由于扩展基础是桥梁扩建的主要途径，其扩展基础过深，可持续发展不足，在扩展基础时需对基础进行强度测试和计算；当两部分之间存在不均匀沉降差时，应选择延长结构基础；若桥柱、悬吊块或堆叠基础不够深，则会严重影响桥梁的安全，一般采用增加杆件数量的方式进行一般性加固，即在原有柱基周围运输钢混凝土，或通过增加预制杆件等方式增加桥梁的承载能力。

3.3 钢筋混凝土加套、墩台拓宽

桥型结构加固施工中，桥基扩大、桥型选择、上部结构展开。加宽墩台及延伸段必须保证原墩台及延伸段的稳定与完整，并按要求对其进行加固。保护层背面土压力平衡的方法，是用盖子背压过高、盖子倾斜的地方，在盖子背压过高的地方砌墙，使压力抵抗能力过强。如桥墩和边坡开裂或基础不够深，一般将墩身分成三条带子，其间距为墩边强度，带子的宽度根据裂缝大小和重量确定，厚度约15cm，对桥墩和边坡进行护层加固。

3.4 体外预应力加固技术

体外预应力加固技术是一种预电压放大技术，它具有放大效果好、舒适性好等特点，是实际应用中最重要的连接提升和定位技术。滑垫和锚支的位置要清楚，滑动垫块的位置应位于锚杆中心，位于桥面中央，与锚垫跨宽的中心。桥头两侧应依次打上相应的锚孔，锚孔位置应根据实际情况确定，如桥头或桥顶锚固时，应考虑预压电压的位置，然后在桥梁上部或桥头斜度较大的钢筋上钻一个斜度较大的孔。然后，清除垫板和电源板上的硅保护层，除去硅屑，钢丝刷清除表面松散的石屑，最后，用压缩空气或高压水将表面的尘埃吸走，在有足够混凝土覆盖的地方，凿毛表面形成一层环氧胶溶液。

4 公路桥梁体外预应力加固方法

4.1 纵向张拉法

该方法包括通过拉杆轴线，必须放置在梁的底部。那么，梁两端导块的位置必须弯曲，并且固定在梁的顶板和网板上。接着，纵向电压被施加到梁的顶部或底部；对于纵向电压，有两种锚固方式：梁顶锚固和腹板锚固。在这种情况下，外预应力张拉方式与锚固结构有一定的关系，它可以沿弯曲钢筋的方向在梁顶或梁底沿水平方向进行张拉。

4.2 竖向顶撑张拉法

竖向顶撑张拉法是将U 形钢板放在梁的底部，在梁的底部加厚钢筋，拉杆的两端焊接在锚固板上。设置于支撑网或膜板上，释放钢杆b 的预紧力，如果钢索的预紧力只达到设计要求，则使用钢筋混凝土垫块，将杆体和梁底固定，以保持牵引力。最终，夹具和支架可以被拆卸。

4.3 钢丝束加固法

如梁式结构采用外预张法加固，则钢丝加固工艺一般为梁侧边结合曲线形状，成抗张线束组。为了得到曲线形状，同时施工钢丝束位置，在梁底设置合适的定位吊篮，或将调整销埋于梁条侧面一定距离。另外，还应规定：钢丝束的两端穿过钢筋法兰盘边缘的倾斜孔，以使钢筋保护层固定在所需的位置。为了防止钢丝束腐蚀，应将钢丝束置于防护软管内，或等待其与混凝土砂浆钢丝束并盖紧。

5 公路桥梁加固施工的质量控制措施

公路桥梁施工中的远距离电压技术是实现公路桥梁施工技术的关键，对新材料的应用进行实时总结与创新是其实时性的需要。可以确认，材料的硬度记录正确，可以根据综合使用来理解。根据国家标准进行定期材料采购，挑选品质有保证的正规厂家。按程序对进料进行检验，确保材料符合设计要求。

5.1 加强对施工人员的专业培训

强化对施工人员的职业培训，提高施工人员的专业素质和设计能力，避免质量事故的发生。要从两个方面提高建党人的素质。一方面要坚持建筑工人的质量意识，实行高标准的现场管理；另一方面要提高施工技术水平。公路和桥梁的建设受环境影响很大。在施工期间一旦发生紧急情况，施工人员必须对这种特殊天气下的施工安排有所了解。对于熟练的技术人员应完善日常施工中的技术指导，并经常巡视现场，以确保及时发现问题，减少由于施工技术质量而造成的损失。

5.2 做好对施工材料的保管

为确保施工质量，应确保建材符合工程规范要求。要提高管理水平，就必须搞好建材仓储工作。在材料采购过程中，管理者应该检查材料的尺寸和规格，以确保材料的性能符合建筑标准。为减少成本，一些施工现场会购买一些“物美价廉”的材料，这种劣质材料直接导致建筑质量下降，而一些材料在不合适的条件下会变质或损坏，操作者应该做好分类和保存工作，以避免材料的性能受到损害。

5.3 引进先进的技术与设备

我国自改革开放以来，引进了大量的先进技术和设备，与此同时，路桥建设行业已掌握了符合时代潮流的先进技术和设备。公路桥梁建设比普通公路建设对技术标准和安全要求更高。在追求经济效益的同时，也要考虑整个项目的社会效益。在长期工作中，要加大对路桥建设成本的投入，定期对落后的施工机械进行更新，更多地学习西方建筑业的现代经验，引进先进的施工技术，借鉴各国先进施工单位的经验，防止落后的施工工艺和设备影响正常的施工。

5.4 提高施工技术质量监管的力度

施工阶段质量控制与管理不力是公路桥梁经常出现的质量问题之一。因此，高层管理者和施工单位管理者必须高度重视施工技术，充分重视施工进度，也应该控制工程质量。对发现的质量问题要及时检查，以求改进。基地化质量保证人员的责任心和工作积极性，能使公路桥梁施工质量得到提高。

6 结语

综上所述，公路桥梁加固技术是一项十分复杂的技术，在实施过程中存在着许多问题，因此，在实际工作中，应不断改进技术，使其更好地为桥梁加固服务，延长公路桥梁的使用寿命，保障交通运输的可持续发展。铁道预压技术员应明确预压技术的范围。在现代公路铁路建设中，预压加固是常用的施工技术之一。创新预应力技术是随着我国社会科技的发展而逐步成熟起来的。