京沪高铁沧州西站客流特征及服务策略研究

耿立艳，于 莉，梁毅刚 GENG Liyan,YU Li,LIANG Yigang

（1.石家庄铁道大学 经济管理学院，河北 石家庄 050043；2.河北曲港高速公路开发有限公司，河北 保定 071000）

铁路建设是我国的重大民生工程，在我国交通运输体系中占有非常重要的战略地位。目前，我国已建成世界上最现代化的铁路网和最发达的高铁网。2018年底，全国铁路营业里程达到13.10万公里，其中高铁营业里程已达到2.90万公里以上，占全国铁路营业里程的22.14%以上。京沪高铁属于“四纵四横”铁路快速通道中的重要“一纵”，是我国高铁先进水平的典型代表之一。京沪高铁全线里程为1 318千米，北起北京南站，南至上海虹桥站，纵向跨越我国东部4个省份。自正式开通运营以来，京沪高铁客流量逐年稳步增长，很大程度上缓解了京沪通道客运能力紧张的局面。

沧州市是河北省连接北京市、天津市、山东省、上海市等地区的重要交通枢纽。京沪高铁沧州西站位于河北省沧州市的西南方向，是京沪高铁站中体量较大、功能较全的站点之一。京沪高铁沧州西站的开通为当地人们的出行提供了便利的交通，促进了沧州与北京市、天津市、山东省、上海市等地的交流，带动了沧州的经济发展。作为开通时间不长的站点，沧州西站在服务方面仍然存在一定的问题，限制了客流量的增加。本文根据京沪高铁沧州西站客流调查数据，从客流结构和旅客出行特征两方面分析沧州西站客流特征，以此为基础，提出改进沧州西站服务的策略，以提升沧州西站的服务质量、增加客流量，进而推动地区经济的发展。

1 沧州西站客流结构分析

1.1 旅客基本情况。从性别来看，沧州西站出行的旅客中，男性比女性多，分别占55.7%和44.3%。

从年龄来看，旅客年龄主要分布在18～49岁之间，其中，26～35岁的旅客最多，占总出行人数的45.81%；18～25岁的旅客次之，占总出行人数的28.57%；36～49岁的旅客排在第三位，占总出行人数的20.69%；18岁及以下和50岁及以上的旅客最少，分别占总出行人数的2.46%和2.47%。

从学历来看，沧州西站出行的旅客中，学历为大专或本科的人数最多，占总出行人数的64.04%。其次为高中（中专）和初中及以下学历，占总出行人数的19.21%；最少的是研究生及以上学历，占总出行人数的6.90%。

从职业来看，沧州西站出行的旅客中，企业单位人数最多，占出行总人数的36.5%；其次为学生，占出行总人数的18.2%；事业单位和个体人员的比例相近，分别为10.8%和11.8%。工人、农民以及其他职业的人员比较少。

1.2 旅客出行目的。根据出行目的的不同，沧州西站的客流主要有探亲客流、务工客流、旅游客流、学生客流、出差客流、经商客流等。其中，探亲和务工人员相对较多，分别占总客流的37.93%和31.03%；其次是旅游客流，占总客流的27.59%；上学和出差人员排在第三位，分别占总客流的14.78%和14.29%；经商客流最少，占总客流的6.9%。

1.3 出行费用来源。通过调查沧州西站旅客的出行费用发现，绝大多数旅客出行的费用来源自费，占总出行人数的83.7%；而公费出行的旅客仅占总出行人数的16.3%。这与大部分出行旅客职业为企事业单位人员的结果相一致。

1.4 旅客月均收入。在旅客月均收入方面，除学生和儿童这部分纯消费者外，沧州西站出行的旅客中，月收入在3 000～5 000元的人数最多，占总出行人数的34.48%；其次是月均收入在5 000～8 000元的旅客，占总出行人数的23.15%；月均收入为1 500～3 000元和8 000元以上的旅客人数相似，分别占总出行人数的11.82%和9.36%。由此看出，沧州西站出行的旅客月均收入普遍偏高，这是由于高铁品牌的顾客定位主要是中高端消费者，这部分客流的月均收入越高，他们对高铁票价的接受度越高。对于学生客流来说，他们对高铁的票价并不敏感，因为学生在寒暑假开学和放假期间，可以买半价票。此外，学生虽然没有太多收入，但由于家庭条件因素会导致部分学生能够接受较高的高铁票价。因此，学生对高铁票价的接受度也较高。以旅游为出行目的的旅客不能买半价票，他们能接受的高铁票价较低。

1.5 旅客出行方向。经过沧州西站的高铁列车共115趟，其中，16趟列车为高峰线加开车，8趟为节假日加开车。除去00:16从北京南到青岛北的D4959高峰线加开车外，从北往南方向开的有54趟列车：从北京开往上海的列车有16趟，从北京开往山东的列车有12趟；从南往北开的有60趟列车：从上海开往北京的有14趟列车，从山东开往北京的列车有15趟。通过列车的开行车次可以看出，经过沧州西站的列车主要是京沪线上的列车，旅客出行方向主要是一、二线的大城市，目的地以北京市、天津市和山东省三地为主。

2 沧州西站旅客出行特征分析

2.1 旅客出行次数。从沧州西站出行的旅客中，有67.98%的旅客月均出行不足1次，也就是年均不足12次；有27.09%的旅客月均出行次数为1～2次；有3.94%的旅客月均出行次数为3～5次；月均出行次数在6次以上的旅客很少，仅占0.50%。另外，调查发现，旅客月均出行次数与月均收入有相关性，月均收入高的旅客，月均出行次数也较多。

2.2 旅客结伴人数。从结伴人数来看，单独出行旅客所占比例为50.25%，有结伴旅客所占比例为49.75%。有结伴旅客中，有1人结伴的旅客所占比例为23.15%，2～3人结伴的旅客所占比例为25.12%，4人以及上结伴的旅客所占比例为1.478%。车站可以根据不同旅客的出行需求为旅客提供个性化服务。

2.3 旅客出行时间和往返时间。在沧州西站乘车的旅客多数为本地人，外来人员较少。沧州西站的旅客在节假日出行的人数最多，周一到周五人数较少，周六日的出行人数虽比周一到周五多，但是明显少于节假日。旅客在周三出行最少、在周一返程最少。以上情况不包括学生的开学和节假日，这两种情况都会导致客流的突增。

旅客从沧州西站出发的时间主要为上午，占总出行人数的64%，其中7点到9点的出行人数占31.53%，9点到12点的出行人数占29.06%。下午的出行的人数占总人数的36%，其中12～14点的出行人数占10.48%，14～17点的出行人数占17.73%，17～20点的出行人数占6.40%。旅客到达沧州西站的时间集中在下午2点之后，占总到达人数的54.20%，其中14～17点的到达人数占27.59%，17～20点的到达人数占23.65%；而上午到达沧州西站的人数占总到达人数的45.8%，其中9～12点达到的人数较多，占23.65%。

2.4 车站服务。在被调查的旅客中，有一半以上的人认为沧州西站高铁的安全性高、方便、舒适、速度快、环境好、准时，其中认可速度快的旅客最高；不到一半的人觉得沧州西站高铁的环境好。有超过一半的旅客认为高铁的票价高，有近半数的旅客认为票量太少，希望车站能增加票量的投放。因此，沧州西站的高铁票制票价方面仍需改善，可综合旅客其他出行特征来重新制定票制票价。

对沧州西站现行的发车时间间隔，有77.3%的人表示满意、22.7%的人表示不满意。在被调查旅客中，52.71%的旅客希望发车时间间隔在21～40min，41.87%的旅客希望发车时间间隔在20min以内，希望发车时间间隔在40min以上的旅客很少。另外，沧州西站的环境还有待改进，比如，在进站处外面有很多烟头；安检人员是采用外包的模式，素质有待提高。

2.5 车站位置。图1为沧州西站位置影响强度饼图。由图1可以看出，在被调查人员中，76.30%的人认为沧州西站的位置对出行选择有影响，其中，有51.70%的人认为沧州西站的位置对出行选择有明显影响，有24.60%的人认为沧州西站的位置对出行选择有一定影响。这说明沧州西站对旅客出行的“最先一公里”和“最后一公里”不够便捷，京沪高铁网络末端存在的问题有待解决。

3 沧州西站服务提升策略建议

3.1 以旅客出行时间和变化特征调整开行方案。沧州西站的既有高铁列车虽已很多，但其开行方案并未达到优化状态。沧州西站可根据旅客出行时间的分布特征，通过合理利用信息平台对高铁既有列车开行方案做出适当调整，科学制定调度方案，减少列车闲置和列车晚点的发生，从而为沧州西站吸引更多的客流[1]。

工作日中，沧州西站早上7点多客流较大、下午3点半之后返程客流较大。针对该特征，沧州西站可以尝试实行早晚高峰时缩短列车发车间隔以及适当增加列车编组，而其他时间保持原来的开车方案[2]。周六日和节假日，沧州西站可根据第一天出发客流量和最后一天返程客流量较大的特征，实时调整增开的列车时间和数量[3]。

图1 沧州西站位置影响强度饼图

3.2 以旅客出行目的制定票制优化策略。沧州西站旅客出行目的主要是探亲、务工、旅游。探亲和务工的客流所占比例较高，可针对这部分客流群体实行月票、季票或批量票的策略，达到维持这部分客流的目的。旅游客流在沧州西站总客流中占了一定比例，可考虑设计相应的旅游票，例如联票。联票价格要比买两次单程票的价格低，实行两日往返、三日往返、一周往返等；还可以与旅游部门相互协作，设计交通联票、住宿联票、景区联票等。针对节假日旅客出行较多的现象，可设计团体票，比总的单人票价低，比如，家庭票、旅游团体票等。

3.3 以不同时段制定票价优惠策略。除了联票、团体票外，还可根据不同时段进行票价优惠策略，提升高铁运营收入。比如，对于上座率高、旅客出行较多的时段，可将票价上调一定比例；对于上座率较低、旅客出行较少的时段，则给予一定票价优惠。另外，还可尝试实行节假日上浮票价、平日打折、积分优惠等。

3.4 方便车站与周边交通换乘衔接。根据问卷调查和实地调研结果，从沧州西站上车的大部分旅客为沧州市里及周边县的居民，而沧州外环县的居民出行更多采用客车、私家车等，或者到其他地方坐车，这可能是因为到达沧州西站的交通不方便，旅客到达沧州西站的时间远远超过高铁旅客的满意范围。为了进一步吸引客流，沧州西站应做好车站与各个县的交通连接工作[4]。

3.5 改善车站服务方式。在沧州西站的售票处有窗口售票、自动售票机（支持现金、银行卡、支付宝、微信）、自动取票机，购票方式很齐全但是窗口或机器并不是很多。沧州西站的旅客在选择购票方式时，选择互联网购票的比例较高，但在车站窗口购票的人数仍然不少，而且车站的自动售票机数量不多，车站可考虑适当增加售票窗口、自助售票机、自动取票机数量，并在旅客较多的时段加强组织、引导沧州西站的旅客利用自助售票机，这样既能够缓解车站售票员的工作压力，又可以提高旅客购票方便度和快捷性[5]。

沧州西站的舒适度、整洁度和服务水平有待进一步改进。在提高基本服务的情况下，沧州西站应尽量满足旅客的个性化服务要求。比如，为早上乘车旅客提供一个安静的乘车环境，可以使他们很好的休息；为需要提供专用候车室和乘降通道旅客设置VIP专区，以满足这部分旅客对服务的特殊需求。

4 结论

本文利用问卷调查的方法研究了京沪高铁沧州西站客流特征，并提出了改善沧州西站服务的策略建议。从沧州西站出行的旅客中，男性比女性多，年龄主要分布在18～49岁之间，学历主要为大专或本科，企业单位人数占大多数；旅客出行目的包括探亲、务工、旅游、上学、出差、经商等；旅客月收入在3 000～5 000元的居多，且多数人员出行的费用来源自费；旅客出行方向主要是一、二线的大城市，目的地以北京市、天津市和山东省三地为主。有一半以上旅客月均出行不足1次，旅客月均出行次数与月均收入具有相关性；有一半旅客选择单独出行。在沧州西站乘车的旅客多数为本地人，外来人员较少；旅客从沧州西站出发的时间主要为上午；有一半以上的人认为沧州西站高铁的安全性高、方便、舒适、速度快、环境好、准时，觉得沧州西站的位置对出行选择有明显影响，希望发车时间间隔在21～40min。大多数旅客对沧州西站现行的发车时间间隔满意；要提高旅客对沧州西站服务的满意度，可以从开行方案、票制、票价、交通换乘、服务方式等方面提升沧州西站的服务。