纪录片《渝利铁路》创作谈

◎郎维雄 屠赟涛 王少军

《渝利铁路》纪录片已经拍摄制作播出近五年了，这部小制作、 小范围播出的纪录片， 是我们耗费了三个春秋心血，险些付出生命代价的作品，用著名纪录片导演张以庆的话来说，这也是我们的“骨血之作”！ 拍摄这部作品，我们有得有失，今天回顾一下，把创作中的心得整理出来，与同仁们共勉。

一、立题与立意的突破

2013 年12 月28 日开通由重庆到湖北利川的渝利铁路，全长264.4 公里，在湖北省境内长约28 公里，是建设在古盐道上的一条铁路，它是当时国家《中长期铁路网规划》中“四纵四横”高速铁路网最长的一横——沪汉渝蓉快速客运通道的最后一段。它的建成通车，意味着西南地区途经华中到达东部的出海快速通道彻底打通， 饱受交通困扰的川渝鄂西地区，从此告别巴盐古道挑工背夫的生活，迈入高铁时代，融入经济高速发展的氛围之中。

这部作品，是命题作文，是应相关铁路建设部门之邀，由湖北广播电视台综合频道承制的纪录片。 这部铁路建设题材的纪录片，投入少、战线长、时间跨度大、不可控因素多， 摄制组硬是凭着决心、 毅力和对纪录片创作的热情，靠相关部门的协作和朋友们的支持资助，按时完成了摄制任务。

节目组接手《渝利铁路》纪录片项目时，渝利铁路建设线下工程已近尾声，建设队伍已经转战其他战线，有的农民工已经回乡，失去了联系，更要命的是，建设队伍注重建设，不太愿意配合采访，挖掘铁路建设中的故事、寻找筑路架桥的典型人物，成了采访拍摄过程中最棘手的难题。

这条铁路的建设，对于川渝鄂西地区，对于中国的整个交通体系，对于中华民族来说，都有着非凡的意义：一百多年前“川汉铁路”的建设，曾经引燃了辛亥革命，由此开启了清王朝覆灭的进程；这是建立在古盐道上的一条铁路，千百年来，川渝鄂西地区的人民，在崇山峻岭、沟壑纵横间，靠挑工背夫瘦弱的身躯、硬实的臂膀、坚定的脚步，扛出了无数代人的生计，支撑起了一方天地的兴盛与繁华，走出了通向四方的“盐大路”；这条铁路的建成通车，标志着川渝鄂西地区的交通，从此摆脱了大山的封锁，实现了这一地区人民千百年来的梦想。

如果仅仅只是拍铁路工程建设，仅仅是反映建设工人，那就是一个反映建设成就、先进事迹的电视专题了，它的内容单薄，缺乏内涵，没有文化气息，很难给人留下印象，更不谈给观众带来什么震撼和冲击了。

经过反复研读史料，分析各种信息发现，这段铁路，正好与川渝鄂西地区的古盐道路径重合， 而古盐道上依稀可见的被岁月侵蚀的老街、蜿蜒向上的石阶山道、深深刻琢在山道边岩石上的累累杖痕，无不流露出岁月的沧桑与凝重，历史的悠远与厚重。那些渐行渐远的“挑工”背夫，曾经在这里演绎了许多扣人心弦的动人故事、 流传了众多震撼人心的凄美传说！ 先民们与大自然的抗争， 先辈们与命运的搏斗，建设者们与天地的较量；古盐道的辛酸史，川汉铁路的奋斗史，新中国交通发展史，交相融合在一起，这不正是中华民族伟大的奋斗史诗吗？！

盐道与铁路的交织，历史与现实的交汇，梦想与奋斗交融，赋予了《渝利铁路》丰富的文化内涵，这是题材提供给我们得天独厚的宝贵财富，挖掘出了渝利铁路的文化内涵，就把握了纪录片《渝利铁路》的灵魂，将大大提高纪录片《渝利铁路》的品质，让作品回味无穷，从而增强作品的生命力，我们准确地捕捉和把握了这一点， 这为作品的成功打下了坚实基础。

接下来是拍什么、如何拍的问题。

渝利铁路主体线下工程基本完工， 很难拍到想象中的火热施工场景，即使曾经发生过许多感人的故事，现在也只能由他人口述，无现实场景可以呈现。 这种情况下，渝利铁路，我们能拍什么？能拍到什么？这些能拍到的东西，对构建整个《渝利铁路》纪录片，能起到多大作用？ 这让人十分苦恼，万分纠结！

我们遍访渝利铁路沿线的民众、勘察设计人员、工程建设者，从他们身上找故事，让《渝利铁路》纪录片有血有肉有内容。

采访沿线民众：他们“做梦也没想到自己门前会修个铁路、架座大桥”；采访地方干部，他们想办法做工作，争取把铁路修到全国唯一不通铁路的少数民族自治县； 采访勘察设计人员，他们看到了“六公里长的欢迎人群”，感受到群众盼望早日修通铁路的迫切心情； 铁路建设外围工作队伍为保工期耐心细致开展拆迁工作， 病倒在工作现场， 生命垂危；工人在前方日夜奋战，妻子在工棚生下了小孩等等。 这些故事，让冰冷生硬的建设题材纪录片有了血肉和灵魂。

二、零碎故事连接的探索

多次反复深入采访，我们发现，渝利铁路的铁轨，已从湖北恩施州利川市，经过重庆市石柱土家族自治县，铺架到了重庆市丰都县， 即将在重庆市涪陵区跨越韩家沱长江大桥， 这座大桥是渝利铁路的重点控制性工程， 它的铺架完成，就标志着渝利铁路全线贯通。这是渝利铁路铺架的最后一段，也是最重要最有象征意义的一段，错过了这一段，再用什么方式记录和讲述《渝利铁路》的故事，我们不敢想象！于是，我们把纪录片记录的重点，放在了韩家沱长江大桥铺架施工的环节上。

韩家沱长江大桥最后铺架施工场景拍摄， 是 《渝利铁路》纪录片能否立起来，能否拍摄制作完成的关键所在。 如果不能完整的记录最后这一段铺架的故事，那么，前期所有的素材，没有主线串联，没有主干故事，零零碎碎，只能是一盘散沙，顶多只能凑一部电视专题片，根本不可能形成一部纪录片。

为此，摄制组按照施工的进度，把全部力量投入到韩家沱长江大桥的施工现场，全方位记录铁路建设工人生产、生活场景。 为了保证施工进度， 工人们采取三班倒的作息方式；摄制组为了保证全方位圆满的记录施工场景，采取了全程不间断地跟踪拍摄：工人施工我拍摄，工人休息我记录，工人倒班我不换班，这种高强度不休不眠的拍摄工作，从铺架开始施工一直到完成，整整7 个昼夜。

四月底五月初的重庆涪陵，白天闷热，晚上微凉，铺架施工期间，正赶上几场雨，时大时小，时停时歇。 夜晚，长江上高耸的大桥上，施工工人在湿滑的桥墩上翻上爬下，在蚊虫扑面的架桥机上来回穿梭， 桥下百米是汹涌奔腾的长江水，不能有半点闪失！摄制组和施工工人面对的是同样的环境，他们要完整地记录这些场景，记录这些细节，但忙碌中，却忽视了自己所处的环境，忘记了脚下汹涌奔腾的江水。

正因为我们摄制组抓住了韩家沱长江大桥的铺架贯通这个主要事件，盯紧了最后一段铺架贯通这个时间窗口，全天候、全方位、全流程不间断地拍摄记录了大桥铺架贯通这个主要事件，使纪录片有一个进入《渝利铁路》的切入点和故事主线，进而把渝利铁路众多的信息串联起来，成为一个有机地整体。

在记录整个大桥的铺架过程， 摄制把镜头对准铺架团队，挖掘团队的故事，不放过铺架过程中的每一个细节，因为这是《渝利铁路》纪录片的骨架和肉身，没有这些，《渝利铁路》纪录片的灵魂将无处安放。

中铁23 局渝利铁路项目部是大桥最后的铺架团队，我们把镜头聚焦在他们身上， 从他们黑夜中挺进韩家沱长江大桥，铺架大桥最后一段桥梁开始，保持全方位的立体跟踪记录：他们闪烁的头灯此起彼伏交错射向黢黑的夜空；他们瘦小的身躯坚毅稳健地攀爬在夜空中高悬细长的机臂上；他们疲惫的肉身躺卧在高低不平的坚硬道砟上； 黑暗中撕开夜幕刺向长天的闪电；昏黄灯光下串飞的飞蛾蚊虫；倾盆大雨中建设者挺拔的身躯和坚定的眼神； 隆隆机声中一往无前向前伸展的大梁。我们忠实地记录了这些细节，而正是这些细节，给《渝利铁路》纪录片这株绿树，点缀上了片片繁花，使它有了绚丽耀眼的色彩。

以上这些素材，是《渝利铁路》纪录片骨架、血肉和灵魂，它们的组合，使《渝利铁路》纪录片成为一个硬朗、饱满、鲜活的生命体，由此可以承载更丰富的信息。

但仅有以上那些内容，《渝利铁路》 纪录片还不足以撼人心魄。 我们在拍摄中，又跳出渝利铁路施工建设这条线，沿着古盐道，溯源探踪，力求找到两条线的精神、文化、思想内涵的交织点。

我们踏访盐道踪迹，探访“挑工”传人，寻访背夫故事，挖掘古盐道承载的丰富文化内涵， 阐释渝利铁路建设的必要性、迫切性，发现古盐道、古盐道从业者，渝利铁路、渝利铁路建设者身上文化的沿袭、精神的传承，找到渝利铁路建设者崇高精神的动力来源，这是《渝利铁路》纪录片冲出平庸、丰富内涵、升华思想境界的关键。

三、出奇制胜的结构和恰当合理的布局谋篇

电视艺术，是结构的艺术，结构能否出奇制胜，布局谋篇是否恰当合理，是一部电视片能否成功的关键。

遵循这个原则，《渝利铁路》 在结构和布局谋篇上下了很大功夫。因为前期采访拍摄工作做得比较细致，成功拍摄到了韩家沱长江大桥铺架施工的完整过程， 使我们克服了介入施工晚， 没能拍摄到渝利铁路主体工程施工场面的窘境，找到了纪录片的最佳切入点。

由此， 我们从黑夜中进入大桥铺架施工开始， 设下悬念，以韩家沱长江大桥的铺架为故事主线，以大桥铺架团队为主角，以渝利铁路建设的方方面面为主要内容，以倒计时时间为主轴，正式开始对渝利铁路的全面阐述。

但仅仅是由韩家沱长江大桥铺架而谈渝利铁路建设，显然比较单薄，没有底蕴和内涵，很难引起共鸣和深思。 为了突破选题本身的局限，在片子的结构上，巧妙地加入了古盐道这条文化线，让主线始终和古盐道文化交织在一起，把沿线交通环境的恶劣，千百年来人们与自然的抗争，对改善交通状况的期盼，自然而然地融入作品中，把渝利铁路建设的必要性和迫切性很好地表达出来， 同时也赋予了作品丰富的文化底蕴和深刻的思想内涵， 加强了纪录片的可看性和耐看性。

《渝利铁路》纪录片已经制作播出近五年了，现在看来，要感谢崎岖险峻的“盐大路”和世世代代的挑工背夫，它给作品带来无穷的回味；要感谢铺架时的狂风骤雨，它显出了工人的崇高和伟大；要感谢施工中的电闪雷鸣，它勾勒出铁路工人勇往直前的立体群像； 要感谢那些忘我工作的工人们，是他们铺就了一座座大桥，贯通了一条又一条铁路，创造了一个又一个奇迹！ 最后，要感谢我的团队、一路帮助我的朋友， 是他们帮我建设了这条铭刻在灵魂深处的路——纪录片《渝利铁路》！（湖北广播电视台）