商业中心立体停车共享空间研究
——以河南省商丘市万达商圈为例

马毓含，石鹏程，梁春玲(商丘师范学院测绘与规划学院，河南 商丘 476000)

0 前言

大型商业中心占据着城市核心区与优良地段，处在城市整体的交通核心，是城市发展的中心地带。因此，商业中心一定程度上影响到该区域的生活秩序，也带动着周边区域的经济，是城市经济发展的命脉。但由于汽车保有量的快速增加和土地资源的有限，城市中心区域交通矛盾日益凸显。城市中心区域停车位不足，加剧“停车难”矛盾。据统计，截至2018年底，全国机动车数量达4.27亿辆，其停车需求是大城市的 1.8倍，中等城市的2.2倍，小城市的5.8倍。停车问题逐年增加，停车研究也成为城乡规划学科中一个难题。目前，国内外立体停车库的发展技术日趋成熟，立体车库已成为商业综合体中常用停车模式，其优点是空间利用率高、节约经济、技术成熟。据了解，国外早在50多年前就有所发展。首个立体车库是由设计师Holabird和Roche于1918年在芝加哥西华盛顿大道215号建造的。我国立体车库产业始于20世纪80年代，90年代引进国外技术，从2003年开始自主研发，伴随着汽车工业的快速发展，截至2016年我国自动化立体车库市场规模达到150亿元。

然而，从发展现状来看，城市中心区域的停车紧缺仅依靠扩大停车资源是不可持续的。虽然立体停车场在利用国家资源和城市规划布局能力方面具有一定的优势，但并没有解决根本问题。因此本文提出结合共享停车理念，打造立体停车共享空间，盘活停车资源，提高立体停车场利用率，用规划思想解决停车问题。共享停车是解决“停车难”，盘活现有停车资源的根本方法。目前，在大数据时代的支持下，互联网＋停车的新方式正快速发展。以商丘市睢阳区万达商圈为例，通过GPS和移动终端技术，在商业中心能够辐射到的范围内，针对停车需求与停车出行特性，可在住宅区与毗邻的商务区之间车位共享，错时停车，解决商业中心和周边住宅区停车问题，缓解交通压力，构建完善的城市交通体系。

1 研究区域

选择商丘万达广场及周边住宅区作为研究对象，通过实地考察和问卷调查获取商丘万达商圈现状数据，重点分析其停车问题。

1.1 万达广场

商丘万达广场位于商丘市睢阳区北海路与归德路交叉口东南角（图1）。研究发现，万达广场目前配有地面停车场，按规范划定的车位共195个，并且通过对万达地上停车场的停车使用率进行分析，停车场在周一至周四的非假日时间使用率平均为1.21～1.89，周五至周日和节假日平均为2.1～3.3。在高峰期停车需要排队进场，虽然增加了临时停车空间，但停车位仍处于短缺状态。并且由于停车收费不合理，万达广场地上停车空间存在很多“僵尸车”。

图1 商丘市万达广场

1.2 周边住宅区

研究发现万达广场周边住宅区内停车空间有限，不能满足日益增长的停车需求。一些新建小区设有地下停车设施，但因为收费高，大多数居民不愿使用。相反，选择在社区周围区域的临时停车位停车。

对万达商圈的研究发现，其公共停车空间主要为商场的地上停车场空间、周边住宅区内部停车空间，以及万达商圈路段内规划的临时停车位（图2）。据统计，万达商圈中心十字路口通过的机动车高达1万辆，在万达广场门前路段高峰期时间，小型机动车车流量可达到276辆/h。

图2 万达周边居民区及停车状况

我国大部分住宅小区在规划设计时，并没有充分考虑到私家车数量的变化，加之昂贵的地价与狭小的住宅空间等因素作用，使其远远满足不了需求。尤其在高峰期，有车辆因无处停车而占用人行交通空间、广场绿化用地以及消防通道，严重影响了交通秩序。由此引发的交通危害、安全事故等问题，阻碍着社会经济的健康发展,降低人们生活的环境质量。

2 调研结果与分析

2.1 问卷调查

对万达商圈停车场采用持续观测和问卷调查方法，客观反映万达商圈及周边住宅区的停车情况。通过持续观察，对机动车周转量和停车量进行统计；对停车区居民的停车行为感受和要求进行调查，共分发100份调查问卷，回收95份，回收率为95%。

通过调查发现停车问题主要表现为停车位不足，收费不合理，管理不到位等方面。在统计的95份问卷中，超过90%的居民对停车费用表示满意（图3），也因此导致停车场内大量“僵尸车”。由于“僵尸车”长时间占据停车位，将近一半的车主无法在10min内找到车位停车（图4）。对出入万达商圈的进行访问，对目前停车状况表示不满的居民达80%（图5）。并且由于商圈停车位缺少、停车时间长等问题，超过一半的居民有过放弃前往的经历（图6）。

图3 停车费用满意度

图4 高峰期停车用时

图5 停车状况满意度

图6 停车难而放弃驾车的经历

2.2 结果分析

万达商圈交通量大，停车需求远大于停车位供应，虽额外加设了临时车位，但在高峰期仍无法满足需求。周边住宅区有相应建设应对机动车数量的急剧增加，车位仍日益紧张。部分道路划定了停车位，但由于缺乏监督，导致行驶空间的侵占，使机动车出行成为负担。并且因为万达商圈内部停车空间收费不合理,导致汽车长时间占据停车位，使停车空间流动变差，使用效率降低。

停车场收费标准

3 立体停车方案与共享理念实施方法

3.1 制定新收费标准

目前使用的停车收费标准存在问题，早上8点到夜间12点时间段停车进场5元，停车时间可长达16h；白天停车成本低，机动车长时间占用停车位。因此，依据《河南省发展和改革委员会关于进一步完善机动车停放服务收费的实施意见》和主要推行立体车库使用的原则，制定新的停车收费标准（上表）。

3.2 以共享方式改造现状停车位

调查显示，77.6%的车主表示，停车位不使用时，愿意以有偿的方式共享车位；71.1%的车主表示，在外出找不到车位时，他们会支付一定的费用,把车停在目的地附近。所以商圈现状停车位的改造主要采用共享的方式进行规划。为此打造共享信息平台，通过自定义个人共享车位发布租借时间信息，实时监测商业中心和小区个人空闲停车位的使用情况，平台智能分析后,将可用空闲车位信息进行系统归纳，方便用户通过网络平台进行车位搜索、预订、支付等操作。同时“共享停车位”商业运营后，利益分配将直接影响到各方的积极性。因此，制定平台获利分配制度，与物业公司、停车场、车位业主广泛协商，深入沟通，确定分配比例和支付方式，互利共赢。

3.3 立体停车空间实施办法

平面停车场主要用于短时间停车，使其车位保持在半饱和状态。立体停车场主要用于长时间停车。通过错开停车高峰，共享停车，缓解商业中心及周边住宅区停车压力。实地调研发现，将距离万达商业中心1km以内的5个小区划定在立体停车库的辐射范围内。由于商圈内土地价格昂贵，改建成本较高，导致停车场空间有限，停车设施配置不达标。因此规划在万达商业中心地上停车场南侧增设1处立体停车场（图7）。设备类型采用立体循环式，其结构主要由提升链系统、框架钢结构、载车吊篮三部分组成。整个提升运动过程中由电动机带动两个完全相同的链轮实现转动，链轮与链条相互啮合每间隔一段距离安装一块三角连接板。该立体停车场占地约600㎡，目前计划共设10个垂直循环式立体车库（图8），每个可容纳10辆汽车。

图7 立体停车库位置图

图8 垂直循环式车库结构图

此外，立体停车场在设计时融合多种技术，基于PLC管控的同时，与数据云端和手机APP端的信息共享。将其纳入共享停车位管理，实时监控停车信息、访问停车流量、数据共享，通过云计算和大数据分析，对“停车难”的主要区域和时段进行智能预测和响应，满足商业交通和公共出行需求，完善智慧交通管理功能模块，提高智慧交通管理水平。

4 结语

优化停车设施、建立立体停车库、利用垂直空间、实施共享停车方案，将立体停车库的应用与共享停车方式相结合，错时停车、高效利用停车资源，有效提高停车泊位的利用率和周转率，使万达商圈“停车难”问题得到有效缓解，对解决城市停车问题也起到了一定的促进作用。