受控发运在T公司供应商质量管理中的应用研究
——以轨道交通行业某上市公司为例

熊勇 袁可 刘亚庆 王婷婷 株洲时代新材料科技股份有限公司

一、受控发运的运用背景

轨道交通行业是近年来我国产业政策重点支持发展的高新技术产业之一。近年来中国铁路网络高速发展，国家计划五年内进一步扩大铁路网络的覆盖，铁路网规模达到17.5万公里，其中高速铁路3.8万公里，从而更好的支持社会经济的发展[2]。快速增长的客运需求，实现省会城市高速铁路通达、区际之间高效便捷相连的目标使得客运高速成为趋势，高速动车组的出现正在深深地影响着国人的生活方式，成为生活中不可或缺的一个部分。作为高速动车组提供商的企业也因此面临着前所未有的压力。目前高速动车组的质量不仅依靠主机企业自身的质量控制能力，作为全球化采购的今天，动车组的质量还要依靠动车组零部件供应商的产品质量控制能力[3]。T公司是一家销售规模过百亿的A股上市企业，其减振降噪产品在铁路的运用全国知名，若其供应链发生的问题不能快速得到遏制，将影响遍布全球的生产基地的正常运行，如果影响扩大到产品交付，导致国内外客户的停线，巨额的损失以及带来的负面影响将无法估量。因此，将其他行业，包括汽车行业已经成熟运用的典型工具，如：源于通用汽车GM 1746标准（英文Supplier Quality Processes and Measurements Procedure）的受控发运，导入T公司的供应链管理，可很好协助供应商提升质量控制水平，实施交付的“准时制”，促进供应链整体效率、效益的提高。

二、受控发运决策要因

受控发运的流程策划基于以下术语：

●“受控发运（英文CS，Controlled Shipment）”，是为了防止供应商不合格品非预期的流向客户和最终用户，在发运时实施的一种控制措施”，分为一级受控发运（英文 Controlled Shipment Level 1，以下简称CSL1）和二级受控发运（英文Controlled Shipment Level 2，以下简称 CSL2）[2]；

●“断点（英文BP，breakpoint）”：产品/物料新旧状态的交替点。在本文中，断点指产品/物料“有/无针对特定项点执行100%检查”2种状态的交替点，可定义为生产日期、产品批号或产品序列号。

在轨道交通行业零部件供应商推行受控发运，触发决策要因包括：（1）T公司发布8D 报告后，供应商在规定的时间内采取长短期措施后仍无法遏制问题的发生，重复发生相同或者类似的质量问题；（2）因供应商提交产品和服务导致发生重大客户投诉，存在较大的EHS以及合规风险；（3）若确认交付产品因供应商产生的质量问题导致T公司承受重大影响或损失，如大规模产品报废或者生产线长时间停滞；（4）供应商不遵守FAI（First Article Inspection）要求或者擅自更改设计、原材料、子供应商、工艺、检验作业指导书等对变更流程有违反；因供应商提交产品和服务出现以上规定情形时，由供应商质量工程师（Supplier Quality Engineer，简称：SQE）填写《一级受控发运（CSL1）启动通知单》，通知相关供应商。

《一级受控发运（CSL1）启动通知单》的主要内容和控制点包括：问题描述、受控发运触发条件、受控发运要求、供应商职责、退出准则以及需要提交的文件等。实施一级受控发运时，供应商按照规定要求，必须在发运前针对问题项点实施100%检查，保证产品满足规定要求。具体工作内容包括：

a.立刻针对具体的质量问题，采用质量工具锁定根本原因，明确长期纠正措施；

b.建立与现有生产、检查区域独立的不合格品控制区域；

c.跟踪不合品断点，并向T公司通报断点信息；

d.在产品最小单元的包装上或料架上贴上经供应商最高质量负责人签字的绿色一级受控发运标签；

e.提供给T公司执行一级受控发运所需的工厂和物流平面图、标准作业指导（工艺和检验），工装模具（含检验工具）进行备案；

f.组织日会来评审相关质量数据和纠正措施有效性，并在不合格品控制区公布结果，来监控质量管理效果；

g.更新如过程流程图，控制计划，标准作业指导在内的质量文件（必要时）[4]。

处于一级受控发运的供应商，在规定整改期间仍无法遏制问题，重复发生相同和类似的问题。SQE填写《二级受控发运（CSL2）启动通知单》，通知相关供应商，由T公司或指定的第三方实施二级受控发运；当实施二级受控发运时，由T公司或指定的第三方在发运前针对问题项点实施100%检查，保证产品满足规定要求，费用由供应商承担。在T公司或其指定的第三方检验前，供应商需进行100%自检并做好相关标识，T公司或指定的第三方指定地点（常在供应商制造处），根据产品质量具体问题和严重程度指定检查项目，按照《二级受控发运（CSL2）启动通知单》规定要求，实施发运前100%检查；在产品最小单元的包装上或料架上绿色圆形“二级受控发运”标签上签名确认；并跟踪不合格品断点，向T公司通报断点信息和检验记录和检验工时等相关信息，并在必要时更新其相关作业文件和质量控制文书。

受控发运操作流程图：（见图1）

图1

三、受控发运过程风险控制

自2021年T公司启动受控发运工作以来，在实施过程体现出的主要难点和关键问题包括：（1）需要供应商的配合与协助，针对具体的质量问题，建立与现有生产区和检查区域独立的不合格品管理区域以遏制不合格品的非预期流动或使用；（2）需要供应商的配合设置不合格品管理区域，必须独立于供应商的生产线之外，必须做到目视化，并且有充分的照明和设施，必须合理设置物流线路；（3）必须对不合格品控制区域的所有相关人员进行充分培训且对区域相关信息和评审情况，并进行数据汇总每日反馈T公司；（4）在二级受控发运情形下，存在第三方对产品预期功能、质量控制要求不能充分理解的风险。

受控发运是“GM通用汽车”进行供应商实物质量控制的重要工具，已具备多年的实施情况供参考学习。在正式推行供应商受控发行前，T公司策划并实施了以下控制方案（1）前期完成了供应商检测能力评估与改进，使供应商检测能力可以支持“受控发运”的实施；（2）完成供应商检验人员的备案、培训与授权；（3）双方签订了质量保证协议来支持“受控发运”的实施[5]。

四、结论

半年多的运行，T公司对标准件的供应商A和锻件供应商B各启动了一次一级受控发运，标准件的供应商A被投诉的次数从2020年的23次迅速降低至2021年前6个月的1次；锻件供应商B自启动一级受控发运后，未出现同类问题；现在2家供应商均退出了受控发运。同时，通过对这2家供应商实施受控发运，也影响和震慑了其他供应商，全体供应商2021年因交付质量导致T公司生产的停工停线小时小于10小时，较2020年下降70%以上。

后续还可以从以下方面继续完善受控发运的流程和实施细节：

（1）必要时再邀请采购工程师介入调整供应商供货份额、新业务开发等工作，取得更好效果；（2）企业建立起供应链式的现代管理模式，是强化自身市场竞争力的重要举措，各类信息化技术、计算机设备已融入当今的工业制造，在T公司供应链管理持续改善过程中，将受控发运流程向网络化、数据化的工作方式转变、搭建出适应现代化的供应链管理平台系统，做好主题管理、节点管理，可实现受控发运过程的风险规避与及时处理[6]；（3）读取已经实施的一级受控发运（CSL1）和二级受控发运（CSL2）数据，进行定性定量分析，数据平台采集并展示，可作为T公司供应商质量管理体系决策的重要输入。企业的运营状况以及所处的外部环境是动态变化的，以上措施也需要实时更新，来逐步打造有中国轨道交通装备行业特色的“先进级”供应链管理模式，更好的实现物流“7 Rights”获得更高的竞争力并为T公司和供应链带来双赢。