尼日利亚出租车行业的转型困境

法特·哈米德

拉各斯的出租车停车场

周五上午10点，拉各斯州的道路上挤满了匆忙赶路的车辆和行人。

在该州安东尼区喧闹的氛围中，上了年纪的出租车司机们在停车场里等待乘客光顾。当我走进停车场时，三名司机立刻围了上来，异口同声地询问我要去哪里。但当听到我说没想打车时，司机们都失望地回车里打盹儿去了。

这就是尼日利亚出租车司机现状的真实写照，他们曾经利润丰厚的生意正受到网约车的威胁——乘客通过手机应用软件就能在网约车平台打车。

| 严峻的现实 |

其中一位名叫桑代·阿德塔约的司机抱怨说，网约车平台已经陆续攻下了尼日利亚的许多州，这给出租车行业带来了很大的挑战。他表示，现在许多乘客都在使用手机应用软件预约个性化的乘车服务，因此，出租车的乘客数量大幅下降。

身为当地出租车司机工会主席的阿德塔约说，出租车司机们如今大部分时间都无事可做，而在以前，全国各地的出租车停车场都有大量的客流。他说：“我们正面临巨大的挑战——乘客的流失。很多出租车都载不到客了。”他补充说，生意萧条是显而易见的，许多司机甚至一整天都接不到一单。

阿德塔约表示：“我认为，这种情况是国家交通部门引进网约车服务造成的。这种从国外学来的新方式影响了我们，并且让我们失去了许多忠实的客户。我们的收益每天都在减少。虽然我们听说网约车服务也面临着一些挑战，比如会有不三不四的乘客攻击司机，或者有部分网约车司机会与恶棍合谋抢劫乘客，但与出租车行业相比，网约车仍然生意繁忙，客流不断。我必须要说的是，跟全国其他交通行业的人相比，出租车司机仍然具有令人称赞的诚实品质。乘客如果在乘车时遗失了物品，可以随时来找我们。很多时候，乘客還会请我们帮助寻找丢失的物品。我们一旦发现了乘客的东西，也会马上物归原主。”

“开出租车是我谋生的手段，我用这辆车挣的钱供我的三个孩子上了大学。”

| 更多的悲凉故事 |

出租车司机提亚密·阿迈德称自己在这行已经干了40多年，他对出租车行业的现状十分不满，因为许多潜在的乘客声称出租车不安全，更喜欢基于高科技体系的网约车服务。

“网约车服务几乎霸占了我们的生计，越来越让人难以忍受。一些住宅小区不允许出租车入内载客，而网约车却可以随意进入小区。有些网约车载一趟客只收500奈拉（约合人民币8元）。他们还有利润吗？而且，很多时候，在我们接到打车电话赶到目的地之前，网约车就已经到了。我们不知道他们是怎么做到的。日子一天比一天难熬。”阿迈德说。

已经快50岁的阿德莱耶·夸德里一直从事出租车行业。他发现，网约车的收费比出租车便宜。夸德里说：“你怎么能指望我用1500奈拉把一个乘客跨州送到伊巴丹呢？我们的利润本来就很微薄，其中一部分还要上交给注册平台。我不明白那些开网约车的人是如何解决这个问题的。如果我开车送乘客到伊巴丹，来回至少要花掉1000奈拉的汽油费。应用软件的计费金额大概是1500奈拉，其中还要扣除一些费用。在我看来，网约车服务正慢慢让我们失业。开出租车是我谋生的手段，我用这辆车挣的钱供我的三个孩子上了大学。其中两个已经毕业，正在找工作，一个在读大四。作为出租车司机，以前我的收入能够负担三个孩子的大学费用。但现在不一样了，你在我们的停车场待了这么久，看到一个乘客了吗？你进来的时候，我以为你是来打车的，我的同事们也是这么想的。”

| 技术问题 |

值得注意的是，网约车可以通过手机应用软件预订行程，并给乘客提供拼车选择，而出租车不提供此类服务。目前，一些开出租车的司机也在考虑加入网约车行列，以适应当前交通行业的现状。

不过，许多传统出租车司机是老年男性，他们中的大多数不会使用与网约车软件类似的应用软件。

奥约州伊巴丹的一名出租车司机塔耶·奥莫托绍说，他从事该行业已近30年了，他认为，使用与网约车软件类似的应用软件并不容易。奥莫托绍说：“我已经70多岁了，不知道该如何在智能手机上操作应用软件。即使是手头这部智能手机，我也不太会用。有时，我不得不让年轻人来帮我保存电话号码，因为在需要打电话的时候，我只会拨打已经保存好的号码。你不能指望我在接乘客之前考虑怎么操作手机，毕竟我还要养家糊口，肩膀上还有其他的重担。即使我努力去学，也很难学会，因为这种小手机对我来说并不容易操作。”

另一名出租车司机阿西夫·穆萨在这行有40多年的从业经验，他对打车软件的价格设置感到不满。“这些价格并不合理。假设我要把一名乘客从安东尼区送到伊科伊区，应用软件显示收费800奈拉或1000奈拉，然而，这来回的车程需要700奈拉的汽油费，收费800奈拉能有多少利润？如果汽车出现故障，我的利润够买轮胎或是够付发动机修理费吗？应用软件不会给我们报销这些费用。”穆萨质疑道，“听说，部分网约车司机获得了汽车贷款，可以分期还贷。开新车时，司机可能不会花很多钱。但随着汽车使用时间的增加，司机慢慢就会遇到一些车况方面的问题。”

| 出租车司机尝试网约车服务 |

如今，许多出租车司机都陆续加入了网约车行列，以便能轻松地接到生意。

起初，阿德塔约无法理解，但他后来发现，转向网约车服务的大部分司机是年轻人。他说：“他们大多数都很年轻，在出租车业务方面几乎没有什么经验。”

一名转行开网约车的司机易卜拉欣·优素福说，出租车生意的不景气迫使他退出了该行业。他补充道：“网约车兴起初期，我一直坚持开出租车，直到后来，我发现自己几乎载不到客。”

许多出租车司机年龄较大，不太会操作手机应用软件。

“在网约车出现之前，我每天能挣2万奈拉，生意少的日子也能挣到1万奈拉左右。但在我退出出租车行业之前的那一周，我整个礼拜只接到两单生意，挣了7000奈拉。那时，我觉得自己必须做点什么来增加收入。左思右想之后，我决定加入网约车行列。无论如何，半条面包总好过没有面包。事实上，虽然网约车行业存在缺陷，但确实比开出租车更容易挣到钱。”他表示，尽管也会面临一些很大的挑战，但有时，他的收入要比开出租车时更高。

| 乘客的选择 |

某知名平台的内容编辑弗朗西斯卡·约翰是网约车的常客，她说自己只乘坐过两次传统的出租车，但出租车并没有给她留下好印象。

她说：“有一天，我出门乘坐了出租车，司机坚持让我到目的地时用现金付款。我说我想转账，他说他没有账号。我很惊讶，因为我不理解为什么在拉各斯生活的人会没有银行账号。还有一次，司机说找不到写着他银行账号的纸条了，坚持要收现金。在这两种情况下，我都必须找到一个零售商店，因为周围没有银行，即使有，我也不认为他们会耐心地等我去取钱。有了这两次经历之后，我决定再也不乘出租车了。”

银行工作人员伊图努·阿伊拉拉认为，出租车业务尚未完全顺应交通行业的现代化趋势，在出行前寻找出租车停车场会浪费时间。但当我提醒她现在也能在应用软件上方便地预约出租车时，阿伊拉拉说，出租车不像无处不在的网约车那么受欢迎。

她补充道：“如果我现在想带着一大堆东西出门，我会不会先雇人把它们搬运到出租车停车场，然后再去目的地？我不会。因为无论我要去哪里，都可以轻松地预约一辆网约车，在家舒舒服服地等车开到门口接我。网约车软件太普遍了，而我甚至都不知道出租车也有应用软件。”

一位不愿透露姓名的通勤者说，与网约车相比，出租车的收费非常高。他说：“大概15公里的路程居然要付7000奈拉的车费，这简直让人难以想象。我希望出租车软件也能根据车程收费，而不是像以前那样凭感觉收费。让人哭笑不得的是，出租車司机会根据路程中遇到的问题向乘客加码收费，这对乘客来说不公平。一个人不可能无视便宜、舒适的出行方式而去选择价格贵的。”

对于铝材制造商托佩·欧冈达赫而言，出租车并不是适合出席活动的体面的交通工具。她说：“当我和朋友们穿着华丽的礼服去参加婚礼等活动时，我不希望乘坐出租车。考虑到氛围和风格，我们肯定会选择与之相匹配的网约车服务。大多数网约车都很可靠、美观。”

| 干预措施 |

全国合作运输协会副会长塔伊沃·欧莫莱肯指出，尽管受到网约车的影响，出租车仍在全面运营。他解释说，网约车并没有把出租车挤出市场，当网约车不断抢走出租车的乘客时，协会也采用了技术手段来简化出租车司机的接单流程。

欧莫莱肯说：“当我们看到网约车行业以其先进的科技手段抢走乘客时，我们研发了一个名为‘巴巴戴伊在线的应用软件。这个软件很容易使用，因为我们知道许多出租车行业的老人无法使用新科技来获客。”

他说：“该应用软件便于操作，即使司机不太会用手机，车内安装的诸如跟踪器之类的设备也能使乘客查询到这辆车。当乘客获得了司机的详细信息后，就可以给司机打电话协商价格和预约时间。我们也明白，人们不愿像以前那样站在街边等车，他们希望舒舒服服地坐在家里预订好行程。这就是我们决定引进新技术的原因。出租车并没有消失，仍在运营中。”

欧莫莱肯还指出，该应用软件的提成比例很友好，会让司机更容易接受。关于该应用软件打车价格的设定，他说：“收费是便宜的。我们希望乘客能感觉到，我们充分考虑了他们的需求，这样做的目的是为了继续提供更好的服务。”

在拉各斯，传统出租车行业的转型动作似乎更具竞争力。3月，州长巴巴吉德·桑乌鲁为该州的现代化出租车计划推出了第一批全新的中国品牌汽车，共计1000辆。

此外，应用软件“拉各斯打车”允许用户以类似网约车服务的方式预约出租车及拼车分担乘车费用。同时，它设置了许多接送点供乘客选择，间隔距离在一公里以内，并且设定等候接送的时间不超过五分钟。

去年，州政府还敦促该州的出租车司机和出租车运营商使用现代设备，以适应当前趋势。

[编译自尼日利亚《抨击报》]

编辑：马果娜