332路话今昔

杨成华

今天的动物园到颐和园这条公交线路，可以说是地上地下立体交叉，运行的车辆更是多条多样，舒适、快捷、绿色、现代，这条公共交通运行已经成为国际一流大都市公共交通现代化的样板。然而，从20世纪50年代到90年代，这里还仅仅只有一条公交线路，这条线路上奔跑着332路公交车，它承载着历史与人们的记忆。

从北京城区到颐和园这条交通线路，追溯历史一直是城区通向西北郊的重要一段。自金朝皇帝金章宗1153年定国都为北京开始，经元、明、清三代，北京的西北郊，和他所处的峰岭连延，壮丽富饶的西山，在经过不断的装点美饰，逐渐地形成了“三山”“五园”之胜景。出行生息、探幽赏景、祈福朝拜，人来车往自然就形成了车水马龙的繁忙通道。但就在这条路上相当长的历史时期，交通工具一直是原始的人行肩背、车舆驮骑。清光绪二十八年（1902年）曾陡然出现了慈禧太后御用的德国产二代奔驰汽车的行驶西洋景致，此后渐渐跑起了国外输入的“万国”汽车。直到1947年，官商合办起北平市公共汽车股份有限公司，才在这条道路上运行起叫“四路”的公交客车，一天只跑几趟，抛锚停驶是常有的事，车辆是民国政府收缴日伪破旧的美国造道奇、日本产丰田汽车，可也没有广大穷苦百姓什么事儿。

新中国成立后，随着北京市人民公共客运汽车公司成立，当然包括从北京城区到颐和园这条交通客运线路，完全由人民政府接管。票价低廉，普通百姓都能坐得起了，真正成了名副其实的人民公共汽车。西北郊是海淀区的主要区域，也是海淀区党政机关所在地。1950年代起，周边建起了十几所大专院校，科研院所，部队大院。把这些与城区串联在一起的公共交通就更加显得十分重要。这条线路初期称之为32路，由东华门至颐和园。此后的运行路线进行过几次调整，又从东华门移至过西单、西直门瓮城楼下，但颐和园场站却始终没变。1969年2月由于地铁2号线建设施工，西直门瓮城楼拆除，又将场站转移到了动物园，也就是北京天文馆前。在这场站的时间可以说是最长。1972年11月，随着对郊区公交线路的统一调整，原32路调整为332路。前面增加的3代表的是发往郊区车辆的编号。自动物园发车出站，白石桥、中央民族学院（现中央民族大学）、魏公村、农科院、双榆树、人民大学、黄庄、中关村、海淀、北京大学（西门）、挂甲屯、西苑，到颐和园场站共计13站，票价当时是5站内人民币5分，6站以上人民币1角。自2001年起，运行线路先后进行了多次调整和优化，直到今天332路车号始终没变，只是始发和终点站已经改成了前门站至颐和园北宫门站，途经站点仍有这段线路。

建国初期的一段时间，在这条公共交通运行线路上，运行车辆基本是接管国民政府破旧的外国车辆，但车辆和运行时间增加了许多。随着国家建设的发展和这条线路不断增加的社会客运需要，原有的车辆不能满足客运的需求，1950年代初期还曾从南京调运来美国造“大道奇”T234客车运行过这条线路。20世纪50年代至60年代，还曾经使用过从东欧社会主义国家捷克斯洛伐克进口的斯柯达牌大客车，车辆高大宽敞，燃料使用柴油，车辆行驶起来发动机声音如同拉响的手风琴高亢好听。为了多载乘客，客运公司还别出心裁在车后加挂了一辆无动力客车，由于是硬链挂接，前后车厢各自独立，只能各配一名售票员分别售票，这批车辆前后使用了很长时间。

1960年代中期，国产铰接车开始投入使用，由于前后相通，称之为小通道车，底盘为山东济南汽车制造厂产黄河牌，投入运营后车辆增加，运营效率提高，间隔时间大大缩短。到了1980年代中期，又开始更换 “黄海”牌大通道车辆，该车马力强劲，外观比以往也显得大气靓丽，全车18米长，载客量大增，跑起来很有气魄，但操作仍然复杂繁重，不带空调冬冷夏热，舒适度较差。

2000年后，随着改革开放的发展，汽车工业的引进技术也在332路公共汽车上得以展现，使用起美国康明斯、德国奔驰、日本丰田、南韩大宇的大型汽车发动机，改装成性能更加先进的大通道车辆，发动机工况更加平稳高效，车辆提速极快，大大提高了运营效率。由于装配的是自动挡变速箱，司机操作简单轻松，减轻了劳动强度。之后，随着我国汽车工业的发展，国内客运车辆制造水平赶超世界，332路公交车也随之不断更换新技术车辆，自动挡、转向助力、冷热空调，还出现了清洁能源、充电环保车辆，车辆噪声和尾气排放控制标准达到世界领先水平，现在这样的大型客运车辆已经出口到世界各地。

332路公交车经历了国家经济建设的发展过程，更见证了我国公共客运车辆从无到有、由弱到强，从技术引进到消化吸收，直至赶超和领先国际水平的全部過程。可以说332路公交车就是一部新中国及北京经济发展建设的历史篇章。