苏鲁交通线上的地下交通站

樊振

1938年5月徐州沦陷后，华中与华北以及延安之间的陆上联系中断，只有通过海上船只来往，但海上交通不便隐蔽，不安全。因此，淮海区党委与山东分局鲁南区党委共同商定，开辟江苏、山东之间的秘密苏鲁交通线，以保障华中与华北、苏北与鲁南、华中局（盐城）与党中央（延安）、新四军与八路军的联系。

苏鲁交通线横跨陇海路，必须穿过铁路两边长达三、四十里的伪化区。敌伪对铁路沿线封锁严密，据点成串，碉堡林立，铁路两边挖有一丈宽、深的护路沟。日伪驻守把住关卡，伪新民队日夜巡逻。铁路两侧，敌、伪、匪势力盘踞，过路障碍重重。路北交通由李清云负责，路南交通由周朝瓛负责。交通线由赵庄经前张谷、后张谷向北，跨越陇海铁路，经白石岭、彭宅往刘湾、西朱范方向。

在牛山境内路北的白石岭、彭宅，路南的后张谷是苏鲁交通线的中心。路北十里的彭宅，是交通线过铁路第二站。外号“李大将”的土匪李万里率百余人盘踞，活动于尤塘、白石岭一带，对交通线安全十分不利。由于距蔡塘、石湖等敌伪据点较近，不宜武力剿除，一一五师教导二旅敌工科和海陵县委命令李光明等，依靠彭宅地下党员沈兰舫，以及李洪玉、刘传钵等人与李大将秘密接触，宣传我党抗日主张，说明只要他不反共，共同抗日，愿交个朋友。李光明做李大将的工作说：八路军是人民的军队，如不打土匪，群众不满，如果打他们，又不够朋友，劝他离开这里到路南去。李大将曾亲见几股土匪被八路军消灭的情况，惧怕八路军的力量，又觉得八路军能为他着想，够朋友，于是接受这个建议，不久，即撤到路南房山一带。未用一枪一弹，调虎离山，把李大将等土匪赶走，路北障碍扫除。

后张谷是苏鲁交通线离开江苏的最后一站。1941年春，张谷的严振林（1947年牺牲），参加共产党地下工作，成为苏鲁交通线上的地下交通员。他当时的公开身份是铁路护路队队长，任务是夜间在铁路上轮流站岗放哨或东西巡逻，而暗地里为共产党投递报刊、书信、文件和传送情报，并为南北过路人员提供安全保障。1943年我方得到情报，日寇决定派一个伪军中队在后张谷南侧的前张谷庙安设据点，将严重威胁交通线安全。经调查得知这个伪中队长姓顾，与尹官庄伪保长周立科（1947年牺牲）相识，而周立科又是我们的地下同志，因此县委派周前往。为取得顾的信任，周立科先认顾为干爷，后向顾进言：“如果在张谷安据点，八路军一定要来攻打，那将会损兵丢地。鬼子心毒手狠，肯定不依，有什么好下场！咱们毕竟是中国人，要给自己留条后路。”顾说：“鬼子主意既定，不能推翻。”周立科提出可设法与八路军联系，想个两全之计，顾同意并派周立科联系。根据商定的计策，在顾率伪中队开到张谷装模作样地修了几个炮楼后，一天夜晚，东海县大队对张谷发起假围攻，一番“战斗”，顾率伪中队撤向牛山。东海县大队把炮楼和庙宇放火烧掉。由此，伪中队长为交通线让路。

1943年下半年到1944年上半年，牛山车站日军曾多次三三两两，携带武器到后张谷街吃喝玩乐。我情报人员多次提议“活捉几个日军”，东海县委敌工部副部长周镜涵与部长刘锡久研究后，认为：“后张谷是我苏鲁交通线上一重要站，而且伪保长和负责陇海铁路巡逻的伪新民队队长、队员与我关系密切，庄上群众亦都拥护八路军，如捕捉几个日军，缴获几条枪，势必造成日军对张谷的报复，影响苏鲁交通线的安全和张谷群众的利益。”于是说服有关人员“放弃了这点小利”。

在路南路北还有两个武交队，非交通员所能单独完成的任务，则由武交队负责联络，如武交队仍不能胜任，则由南北两县的县区武装配合完成。互相交接送迎任务或由县区武装直接护送到指定地点。

苏鲁交通线往来干部甚多，有时几人，有时几十人，多者数百人。从1939年到1942年秋为止，凡是从延安到华中的或从华中到延安的干部，都是从这条线通过的。1942年春刘少奇同志（那时化名胡服）去延安，也是经过这条交通线。

1942年1月13日，中共中央发出电报：“中央决定少奇同志回延安参加七次大会。望少奇同志即将工作交代，携带电台，动身回延。”2月13日，毛泽东致电陈毅、刘少奇：“少奇返延，须带电台，并带一部分得力武装沿途保卫。”2月20日，中共中央书记处致电刘少奇及华中局，除交待吕振羽、贺绿汀等一批文化人要随刘回延安外，还特别强调“护卫刘少奇的手枪班须是强有力的，须有得力干部为骨干，须加挑选与训练”。3月13日，毛泽东再次致电刘：“我们正在调查由华中到华北道路上敌人封锁线的情形、安全保证的程度，俟得复电即行转告，望你等候这一复电。”3月21日，毛的复电到，“兹将彭（德怀）电转上，你看此种情形有安全之保障否，山东尚无回电，请你直接询问。必须路上有安全保障才能启程。”对于刘少奇回延的准备情况，毛泽东亲自过问，可见对刘少奇安全的重视。其实在收到刘毛复电的两天前，刘少奇已率领随行的一百多名干部，由八路军第一一五师教导五旅第十三团护送，从阜宁单家港出发了。

一一五师教导二旅敌工科李光明接到护送任务，他找到“脱离生产，因事回家”的刘书剑，告知：“有一高级首长从路南要过路北”，要刘“去路南接来路北”。路南、路北县区武装，已经提前布置于铁路两侧。交通线赵庄站负责人、陇南区委书记周朝瓛亲自带路，送到牛山的后张谷。彭宅的刘传德、李洪玉，白石岭樊家乐、刘庭兰等人暗中掩护。据刘书剑回忆：

以前我多次给八路军带路，都是到鲁庄交通站就行了，这次不经过鲁庄站，直接到彭宅。到彭宅，李光明找到老沈和两个青年，没有停留又继续前进。我们一行5人经白岭到后张谷，约10点到前张谷时，部队早已到了，只见一大片人。张谷离牛山站日本据点和蔡塘伪军据点太近，又在铁路边上，不能久停。李光明、老沈和张谷交通站联系好，立即出发，开始由张谷交通站的同志和老沈在前边带路，李光明和我在中间，随几个骑马的一起走。过铁路，经白岭、彭宅，到鲁庄南边，前边传来命令：后边的向导上来一人。李光明就去了，原来老沈和张谷、彭宅站的几个交通员要回去了。负责牛山段交通的同志共同把队伍带出紧要的一关——陇海铁路，当夜在刘湾住下，后来才知是刘少奇同志。

苏鲁交通线示意图

1942年6月，刘少奇在山东专门写信给淮海区潼宿海县委书记章维仁，表扬他们在苏鲁交通线上作出的成绩，并要求县委加强这方面工作，做到万无一失。从此，淮海区党委和潼宿海县委更加重视这一工作，千方百计完成上级组织交给的任务，保障了苏鲁交通线的畅通。

迢迢延安路，充满了危险和艰辛。因为这里有广泛的群众基础和敌伪军工作基础，有在保卫交通线中培养出来的一批交通业务熟练的干部，在苏鲁交通线的核心区牛山段，却从未出现过事故。