民航业对我国相关产业发展的影响分析

马萍萍

一、引言

民用航空业是我国重要的基础性行业，为我国国民经济各行业和部门发展提供重要支撑。从定义看，民用航空业涵盖了民用机场、公共航空运输企业、通用航空企业和航空运输相关项目（具体包括航空油料、飞机维修、货运仓储、地面服务、航空食品等）以及空中交通管制系统等。从产业链构成看，民航产业链相对较长，涉及材料供应、航空器设计研发与制造、试飞验证、维修与改装、物流、金融、培训、旅游等多个环节，具有较强的外部性，同其他产业具有较强的关联性。因此本文通过产业关联度及波及效应分析，探究民航业同其他产业的相互影响情况，进而结合民航业特点提出相应的对策建议，具有一定的现实意义。

二、民航产业与相关产业的关联度分析

（一）调整中国2020年投入产出表

为更加直观有效地反映民航产业同其他产业的关联影响，根据民航产业的构成，对中国2020年投入产出表进行如下调整：将民航产业从土木工程建筑、交通运输设备中按民航产业所占比例拆分开来，再将拆分后的民航工程建筑业、民航运输设备制造业同既有航空旅客运輸、航空货物运输和运输辅助活动相加，合并为独立的民航产业。

（二）民航产业与其相关产业的关联分析

1、民航产业与其相关产业的后向关联

（1）民航产业对其相关产业的直接消耗系数

直接消耗系数可直观地反映出两个部门的相互依存关系，进而用来分析民航产业对相关产业的带动能力。计算的直接消耗系数表由大到小排名前五位的产业如表1所示。

从表1看出，民航产业对交通运输及仓储，金属制品、机械和设备维修服务，科学研究和技术服务产业的直接依赖关系最强，这是由于民航产业需要大量的航空专业设备，以及在运输服务过程中所建立的客货运输服务系统均离不开信息传输、软件服务及科技研发。

（2）民航产业对其相关产业的完全消耗系数

完全消耗系数能反映出民航产业部门与其他部门的生产发生的经济数量关系。在直接消耗系数的基础上，通过计算得到完全消耗系数，并由大到小排名前五位的产业如表2所示。

从表2看出，完全消耗系数排名前三的产业分别是信息传输、计算机服务和软件业，金属制品、机械和设备修理服务以及建筑业，说明民航产业的投资增加对上述三个产业的带动作用最为明显。

2、民航产业与其相关产业的前向关联

（1）民航产业对其相关产业的直接分配系数

直接分配系数是民航产业部门利用其它部门的产品作为中间投入品，将直接分配系数进行排序，由大到小如表3所示。

从直接分配系数计算结果看出，农林牧渔业、废品废料业等产业的直接分配系数为0，表示民航产业与这些产业没有直接的前向依赖关系。其中电气机械与器材的直接分配系数最高，这是由于航空运输活动涉及大量的专业机械设备，带动了对应产业的发展。

（2）民航产业对其相关产业的完全分配系数

完全分配系数是民航产业部门直接和间接向其他产业部门提供产品作为中间投入的完全分配量。以直接分配系数的计算结果为基础，计算完全分配系数，并按照由大到小的顺序排列，位居前五位的产业如表4所示。

从完全分配系数计算结果看出，民航产业对电气机械与器材、金属冶炼和压延加工品以及交通运输和仓储业的前向关联最为显著，说明上述三类产业利用航空产业投入的产品作为必须的生产投入，具有较强的供给推动作用。其次是石油、炼焦产品和核燃料加工品以及金属制品产业，说明民航产业对航空燃油及相关金属制品制造业具有前向推动作用。

三、民航产业与其相关产业的波及效应

（一）感应度系数分析

感应度系数表示民航产业受到其他产业部门影响的感应度，根据计算结果，由大到小排序如表5所示。

从表5可以看出，金属冶炼和压延加工的感应度系数最大，表明该产业受到其他各产业部门需求的压力最大，对经济发展的需求感应程度最强烈。对于民航产业本身而言，民航业的整体感应度系数为0.87，低于1，在所有部门中排名相对靠后，表明民用航空部门的感应程度低于社会平均感应度水平，也就是民航业对经济的推动作用低于所有部门的平均水平，在第三产业中属于中等水平。一定程度上说明我国既有的产业结构对成本较低的运输方式依赖性更强，而对于具有更强时效性但运输成本相对较高的航空运输依赖性较小。但可以预见，随着我国产业结构的不断调整，高科技、金融、旅游等产业在国民经济中的占比逐渐增加，民航业对经济也将发挥越来越大的推动作用。

（二）影响力系数分析

影响力系数表示的是民航产业每生产一单位产品的价值量，对各供给部门所产生的需求波及程度。计算结果大于1说明此部门的生产对国民经济的影响程度高于社会整体影响力水平的平均值，计算结果如表6所示。

可以看出，表6中的五个产业影响力系数均大于1，说明民航业对表格中的产业推动作用均较大，其中影响力系数最大的为通信设备、计算机及其他电子设备制造业，说明民航产业对其推动作用最为明显。对民航产业自身来说，产业的影响力系数小于1，说明民航产业对国民经济的拉动作用小于各部门的平均水平。

四、研究结论及政策启示

（一）研究结论

总体来说，民航业作为我国的基础性产业，产生了较多的外部经济效益，其中民航业对交通运输及仓储、机械设备维修和科研及技术服务的直接依赖关系最强。民航业对于大部分的产业部门来说，都是作为必要的生产投入，从产业大类看，主要集中在第二和第三产业，这一影响通过交通运输设备制造和石油加工、炼焦及核燃料加工等部门得以实现。通过对相关系数的比较可以看出，民航对相关产业的作用不仅有直接作用，还有间接作用。根据感应度系数和影响力系数的分析可以得到，同一产业由于其相关产业的前后关联程度有所不同，所对应的感应度和影响力系数也存在差异。民航产业的感应度系数和影响力系数均不及社会整体影响力水平的平均值，说明民航产业未来仍然具有较大发展空间，以发展民航产业来促进国民经济发展是可行且必要的。

（二）我国民航产业发展的政策启示

一是各地政府可根据自身社会经济发展实际情况，考虑将民航业列为该地区重点扶植和发展的产业，在获得企业本身财务利润的同时，可为社会创造更大的经济效益。建议以区域为基础，定期对民航业进行投入产出分析，若结论表明当地民航业对经济具有较强的推动作用，可考虑在机场周围规划建设航空城，进一步挖掘临空经济发展潜力，将临空经济这一新型经济模式作为当地社会经济发展的支撑和引擎。

二是在对机场所在区域进行发展规划时，应充分考虑第三产业中商业、金融、交通运输及仓储业等产业部门为机场服务提供便捷性，使其与机场功能进行充分有效的衔接。

三是由于高科技产业、高端服务业、文化产业等对民航业具有较强的依赖性，在以上述产业为重点扶植和发展产业的地区，应重视当地对于民航业的建设投入和规划，使其能较好地服务上述产业，以取得更大的协同发展效益。

（作者单位：国家发展改革委运输所）