自润滑
- 专利名称:一种二硫化钼自润滑复合涂层及其制备方法和用途
了一种二硫化钼自润滑复合涂层及其制备方法和用途,属于固体润滑材料领域。所述二硫化钼自润滑复合涂层掺杂有Sb元素和Ag元素,其中Ag元素和Sb元素在复合涂层中的金属元素中的摩尔含量分别为0.1%～2%和0.5%～5%。所述二硫化钼自润滑复合涂层的制备方法包括:将含有硫源、钼源、银源和锑源的原料置于反应容器中,在含有还原性气体的气氛中通过化学气相沉积法制备。该复合涂层可用于特别是复杂形状和大尺寸构件表面的耐磨防腐。本申请所述二硫化钼自润滑复合涂层通过同时引入S
中国钼业 2023年6期2023-02-02
- Ti(C，N)基金属陶瓷表面电火花沉积自润滑涂层及其摩擦学性能研究
质涂层，也称为自润滑涂层。常用的自润滑涂层制备方法包括粉末烧结、热喷涂和激光熔覆等。杨胶溪等[6]以MoS2作为固体润滑剂，采用激光熔覆技术在TC4合金基体表面制备了TC4/Ni/MoS2自润滑复合涂层，对涂层进行摩擦磨损实验后表明，摩擦系数明显减小，自润滑涂层的耐磨性比基体材料提高了9倍。本课题组将电火花沉积技术与自润滑涂层相结合，通过对不同的基体材料进行研究，取得了在YT15硬质合金表面制备Cu-BN自润滑涂层[7]、在W18Cr4V高速钢表面制备Cu
工具技术 2022年10期2023-01-17
- 合金化自润滑钢板的磷化及锆化性能研究
430080)自润滑合金化板具备良好的加工润滑性。使用自润滑钢板时，汽车制造厂家在冲压加工过程中无需使用润滑油，可实现“无油”冲压。自润滑合金化板还具有良好的抗粉化性能，可大幅降低客户停机清模的频次，降低生产成本[1-4]。因此，自润滑合金化板被广泛应用于汽车制造领域，特别是日系及国产汽车生产厂家。但由于涂层处理钢板表面性能有别于传统的表面无处理钢板，汽车厂家对涂层钢板的推广使用持谨慎态度，因为钢板表面经过涂层处理后，有可能会对后续的加工过程产生不良影响[
武汉工程职业技术学院学报 2022年4期2023-01-13
- 整体式、无装球缺口的自润滑铝合金关节轴承装配技术
01)1 概述自润滑铝合金关节轴承(图1)是在接触表面粘结自润滑衬垫以减小摩擦的球面滑动轴承，具有摆动速度低，尺寸大，质量轻，承载大，抗冲击，寿命长等特点，广泛应用于国防军事领域[1]，尤其是各类飞机的承载系统和操作系统，是航空装备的关键零部件。图1 自润滑铝合金关节轴承结构示意图关节轴承主要装配方法包括外圈开缝装配、外圈带装球缺口装配及收压装配，整体式、无装球缺口自润滑铝合金关节轴承无法采用上述方法将内圈装入外圈，需开展该类轴承的装配技术研究。2 自润滑
轴承 2022年7期2022-07-19
- 齿轮减速器自润滑机构设计
G50型减速器自润滑机构，有效的提延长了减速器的使用周期。关键词：齿轮减速器 自润滑 甩油器1 引言随着社会的进步和科学技术的发展，在越来越多的工程建设项目中，许多工程机械得以在工程施工中广泛应用。由于齿轮减速器的结构紧凑和高效率，使其在传动运动中更准确可靠，也易于维护，所以大量的的在工程机械中使用，致力于为机械工作机构降低运行速度或增大转矩。因为减速器长期使用会产生大量磨损，导致工作性能和使用寿命大幅降低，所以必须对减速器做好润滑工作。本文设计了一款减速
时代汽车 2022年6期2022-03-25
- 某型自润滑杆端关节轴承仿真分析
要：为分析某型自润滑杆端关节轴承的结构、制造工艺和疲劳寿命是否满足使用要求，基于Abaqus软件建立该轴承的有限元模型，通过对产品动态加载和轴承-杆端体过盈装配进行仿真分析和试验验证轴承结构的科学性，通过对外圈挤压和车削过程进行工艺优化仿真提高轴承的密合度，通过对轴承铆压固定和轴向推出过程进行仿真确保铆压固定性能满足要求。基于杆端体S-N曲线，计算轴承疲劳寿命，并通过磨损仿真获得轴承25 000次摆动的磨损量，结果认为该轴承满足设计要求。仿真结果与试验结果
计算机辅助工程 2021年3期2021-11-28
- 无机自润滑涂层对镀锌板点焊性能的影响研究
的的研究，随后自润滑镀锌板应运而生[3]。自润滑镀锌板可以在不添加润滑油等润滑剂的情况下直接进行冲压成型，不仅节省了制造成本而且降低了环境污染[4]。目前，国外尤其是日本的汽车板、家电板为提高生产效率而大量生产自润滑镀锌板。国内目前也有几家钢厂生产自润滑镀锌板，主要用于微电机外壳、汽车、家电等领域[5]。本文从可焊性区间、焊点强度两个方面对无机自润滑镀锌板和普通镀锌板进行了对比研究，为无机自润滑镀锌板的点焊提供了参考价值。1 实验材料及方法实验材料为0.6
科技视界 2021年28期2021-10-21
- 铁基自润滑复合材料增强的研究进展与展望
0 引言Fe基自润滑复合材料是将固体润滑剂和附加组元加入Fe基体中形成的复合材料，它兼具基体金属特性和固体润滑剂摩擦学特性，可广泛应用于煤矿机械、耐磨零件等工业领域[1]。Fe基自润滑复合材料因具有价格便宜、性能优越及易实现规模化生产等特点而获得广泛应用，但随着现代工业的发展，复合材料越来越难以满足复杂工况上的要求，因此对这类材料的综合性能提出了更高要求。目前为止，增强Fe基复合材料的方法主要包括：1)外加硬质增强相，能够细化Fe合金晶粒，一般通过机械合金
燕山大学学报 2021年5期2021-10-11
- 自润滑涂层镀锌板的应用性能研究
）0 前言镀锌自润滑产品是指在原有镀锌板的基础上，对其进行涂层后处理，得到带有润滑效果涂层的镀锌产品。镀锌板自润滑涂层具有良好的润滑性能，在变形处理过程中不再需要在镀锌板表面涂润滑油，板材成形后不需用洗涤剂去除其表面的油渍。润滑涂层不仅节省了除油剂的使用、除油的操作工序，还消除了除油剂对环境的污染。在节约成本的同时降低了对环境的破坏[1]。早在20 世纪80 年代日本就开始进行自润滑涂层钢板的研究了，国内对自润滑涂层钢板的研发及应用起步较晚，近年来，国内各
河南冶金 2021年3期2021-10-09
- Ni-C自润滑涂层重载下摩擦磨损行为
Ni-C）固体自润滑涂层在干摩擦环境下与镍铬-碳化铬（NiCr-Cr3C2）硬质材料对磨下的摩擦磨损行为。模拟与实验结果表明，随外界载荷的升高，涂层塑性变形量及其表面温度不断增大;当外界载荷为52MPa时，Ni-C涂层表面形成连续稳定的石墨润滑层，使得摩擦系数最低降至0.2左右;当外界载荷增大至109MPa时，塑性变形量和摩擦系数显著增大，最终导致涂层断裂与脱落失效。关键词：自润滑;镍-石墨;涂层;重载;模拟仿真中图分类号：TH117.1 文献标识码：A
粘接 2021年9期2021-09-22
- 石墨/Ti(C,N)基金属陶瓷梯度自润滑复合材料残余应力的有限元模拟
可以改善陶瓷的自润滑性能，但同时会降低其综合力学性能，这限制了该陶瓷的应用。针对上述问题，功能梯度材料理念被应用于Ti(C,N)基金属陶瓷自润滑材料的设计与制备中。通过层铺-烧结方法制备得到的表面具有一定梯度结构(石墨的体积分数从表层到内部逐渐递减)的石墨/金属陶瓷自润滑复合材料，既具有优良的自润滑性能，又具有良好的力学性能。然而，研究[7]表明，由于各梯度层间的热膨胀系数等热物理性能不同，材料内部会出现复杂的应力分布状态，这会影响材料质量和使用寿命。因此
机械工程材料 2021年8期2021-08-30
- 水泵水轮机导叶自润滑轴瓦的使用研究
电行业中使用的自润滑轴承基本分为两类，一大类为金属基的自润滑轴承即我们常说的金属轴瓦；另一大类为非金属类的自润滑轴承［3］。1 金属基自润滑轴瓦的分类金属基体的自润滑轴瓦分为三类。1.1 梯度自润滑轴瓦梯度自润滑轴瓦是以低碳 （冷轧）钢板、不锈钢板或青铜板为基体，球形青铜粉为中间层，改性塑料为摩擦表面层，三层结合为一体的自润滑轴承材料，其结构示意图如图1所示。表面塑料层即为固体润滑剂，其材料为改性聚四氟乙烯或改性的聚甲醛。中间层是采用粉末冶金法生产出多孔的
大电机技术 2021年4期2021-08-06
- 遗传算法-模糊径向基神经网络模型预测自润滑镀层耐磨性
610041）自润滑镀层具有自润滑和减摩功能，可以改善金属表面的摩擦性能，因此受到广泛关注，具有良好的应用前景。目前研究和应用较多的是电镀Ni基、Ni-W基自润滑镀层及化学镀Ni-P基、Ni-W-P基自润滑镀层，无论哪种自润滑镀层，摩擦因数都是关键指标［1-6］。然而，影响自润滑镀层摩擦因数的因素较多，例如镀液温度、电镀或化学镀时间、搅拌速度、镀液pH值、电流密度、颗粒质量浓度等，且各因素之间可能存在交互作用及复杂非线性关系。采用传统的数学方法很难表达自润
电镀与精饰 2021年7期2021-08-06
- 高频轻载自润滑关节轴承加速寿命试验方法
24)高频轻载自润滑关节轴承作为长寿命航天器的关键部件，其寿命试验具有重要意义。对长寿命高频轻载自润滑关节轴承在正常应力水平下开展寿命试验，不仅时间进程缓慢，而且试验费用昂贵。加速试验[1]是在不改变产品失效机理的前提下对产品施加大于正常工况的载荷、转速等条件，缩短产品的寿命周期，同时推算出正常应力下的产品寿命，从而达到预测产品寿命的目的。因此，将关节轴承寿命试验与加速试验结合，可缩短试验时间，节约试验成本，并可正确预测高频轻载自润滑关节轴承的寿命。对自润
轴承 2021年3期2021-07-22
- 宽温域自润滑硬质薄膜材料研究进展
要方向。如今，自润滑薄膜这类固体润滑物质被广泛应用于工程实际中，如轴承、齿轮、轨道等[2]。但在耗能机械的接触工程实际应用中会面临以下问题：(1)硬度要求。对于刀具而言，硬度是确保刀具切削和加工质量以及使用寿命的硬指标，但机器接触点通常不需要非常硬的配合触点，因为接触载荷通常是分布的，接触疲劳可以更好地避免接触面合规性。(2)环境问题。大多数机器工作于不同的环境温度中，增加了有规律和不规则的温度波动，涉及到自润滑薄膜的温度服役问题。因此，宽温域自润滑薄膜在
上海化工 2021年3期2021-06-25
- 微弧氧化电源占空比对陶瓷基自润滑复合涂层性能的影响*
得到了具有一定自润滑性能的陶瓷基复合涂层[14-15]。微弧氧化电源电参数主要包括电压、频率、占空比，其中占空比是在一个脉冲循环内，通电时间与总时间的比值。占空比的大小决定着单位时间内微弧氧化的有效放电时间，对微弧氧化反应形成的陶瓷层表面形貌具有重要的影响。微弧氧化陶瓷层的表面微观结构在摩擦磨损过程中起到表面织构、储存自润滑添加剂的作用。所以，微弧氧化陶瓷层表面形貌的调控对提升复合涂层的摩擦学性能至关重要，本文作者重点研究微弧氧化电源占空比对陶瓷基自润滑复
润滑与密封 2021年5期2021-05-21
- Al2O3-Ag@Ni-Mo自润滑材料宽温域多循环摩擦学性能研究
从而限制了陶瓷自润滑材料在航空航天、核电等高技术领域应用[4,5].大量研究表明,通过细化晶粒、相变增韧等方法能够有效改善陶瓷材料的本征脆性,从而改善其摩擦学性能[6,7].然而,这些方法对陶瓷材料的宽温域摩擦学性能影响不大.因此,研究人员将固体润滑剂引入到陶瓷材料中,从而赋予其宽温域摩擦学特性[8-10].特别是软金属(Ag、Cu和Au)在500 ℃以下具有较低的剪切强度,从而表现出优异的摩擦学性能[11-13].此外,过渡金属氧化物与软金属的结合也被广
陕西科技大学学报 2021年2期2021-04-20
- 一种芳纶Ⅲ纤维增强自润滑衬垫复合材料及其制备方法
芳纶Ⅲ纤维增强自润滑衬垫复合材料的制备方法，是采用上浆后的芳纶Ⅲ纤维作为纬纱，芳纶Ⅲ纤维和PTFE纤维合捻纱作为经纱，在织机上进行织造；下机后的织物经退浆处理后先浸入单宁酸-氨丙基三乙氧基硅烷的水溶液活化，再浸入MgAl-LDH前驱体溶液中通过水热界面反应进行增强修饰，然后浸入多巴胺-聚乙烯亚胺的缓冲溶液增黏修饰，最后浸入aramid纳米纤维增韧修饰，得到强-韧一体化界面修饰的芳纶Ⅲ/PTFE织物坯布。本发明制备的芳纶Ⅲ纤维增强自润滑衬垫将具有优异的力学性
高科技纤维与应用 2021年4期2021-04-04
- 一种玄武岩纤维基自润滑织物衬垫材料及其制备方法
种玄武岩纤维基自润滑织物衬垫材料及其制备方法，是以聚四氟乙烯纤维为经纱、玄武岩纤维为纬纱织造混纺织物；将混纺织物经空气等离子体处理后，在酚醛树脂溶液中浸渍、烘干，并重复浸渍、烘干直至混纺织物的上胶量达到15 wt%～40 wt%；然后用聚酰亚胺树脂胶粘剂将织物粘贴在金属基材表面，最后经固化反应，得到玄武岩纤维基自润滑织物衬垫材料。本发明将高模、高强、耐高温的玄武岩纤维与拥有优异润滑性能的聚四氟乙烯纤维复合交织，二者协同作用赋予玄武岩纤维基自润滑织物衬垫材料
高科技纤维与应用 2021年1期2021-04-04
- MAX-TiCX-TiAl自润滑复合材料
数对TiAl基自润滑复合材料物理性能、力学性能及摩擦磨损性能的影响，研究发现，其硬度和致密度均随TiCX含量、烧结温度、保温时间的增加及MAX粒度的减小而增加，随着MAX含量、升温速率的增加而减小。导热系数随着TiCX含量、MAX含量的增加和MAX粒度的减小而增加。抗压强度随着TiCX含量增加、MAX粒度的减小而增加，随着MAX含量的增加先增大后减小。TiAl基自润滑复合材料硬度为3.65～5.70 GPa，致密度为94.98%～99.5 %，25 ℃时的
表面工程与再制造 2021年5期2021-03-25
- 固体自润滑轴承在煤矿机械中的应用
求。金属基固体自润滑轴承作为固体润滑技术的发展，突破了油膜润滑极限，能适应多种特殊工况的要求，应用场合越来越多。煤矿机械生产条件恶劣，煤矿机械若润滑不到位，致使磨损失效，情况严重会影响设备的使用寿命，甚至会引起安全事故。固体自润滑轴承，结合金属基体与固体润滑剂的各项性能，在低速、重载、高温的环境中表现出良好的自润滑特性，为煤矿机械设计、制造中的润滑不佳部位提供有效的解决方案，同时节能环保，减小污染，与绿色煤机设计制造技术理念一脉相承。1 固体自润滑轴承的特
卷宗 2020年34期2021-01-29
- 航空高频自润滑衬垫材料寿命预测
. 燕山大学 自润滑关节轴承共性技术航空科技重点实验室，河北 秦皇岛 066004)0 引言航空自润滑关节轴承是直升机、歼击机、武装运输机等航空武器装备中的关键联接件，具有结构紧凑、耐冲击、长寿命等多种优点。航空自润滑衬垫材料是保证自润滑关节轴承服役性能指标的关键因素，对其在特定工况下的使用寿命进行预测和评价是自润滑衬垫材料和航空自润滑关节轴承产品研发的关键环节[1-2]。自润滑材料研发需要进行多批次可靠性增长试验，且以加速试验为主。最后产品定型一般需要在
燕山大学学报 2021年1期2021-01-18
- GIL 三支撑自润滑接地电极的研究
外企业垄断，起自润滑作用的接地电极同样长期被国外企业控制且限制出口，前几年，有部分开关厂尝试进行国产化，但是效果不甚理想，其主要原因如下：2.2.1 国外技术垄断，限制出口。2.2.2 难以找到接地电极所必须的具有自润滑材质，一些厂家在开发过程中，发现选用的材质或者是过硬损伤壳体本体；或者是材质过软，接地电极本身损耗严重；或者是材质易脆断裂，都严重影响设备自身运行安全。2.2.3 因具有自润滑材质的接地电极，价格远高于普通紫铜的价格，部分供应商为了节约成本
科学技术创新 2020年27期2020-09-05
- 复合固体自润滑轴承在正面吊改造中的应用
。采用固体镶嵌自润滑轴承替代原有关节轴承，对正面吊的后臂座轴承进行改造，取得了预期效果。1 必要性正面吊使用前边的集装箱吊具吊运集装箱（图1）。正面吊大臂支点分为前臂铰点和后臂铰点，前臂铰点连接举升油缸，做举升或下降运动，后臂铰点随油缸的升降做旋转摆动。常见的集装箱标箱有20英尺和40 英尺2 种尺寸，40英尺的集装箱装箱后总重在26～30 t。某港使用三一重工制造的正面吊，后臂铰点使用关节轴承，品牌是德国INA，型号是GE120UK-2RS。尽管按时保养
设备管理与维修 2020年13期2020-07-19
- 铜镍基自润滑摩擦材料的脱脂工艺
文主要研究了含自润滑材料CaF2的铜镍粉末生坯的脱脂过程对烧结体的影响。首先通过TGA仪器测试商用型号1788的PVA的热失重规律。进一步根据热失重数据，和真空烧结时炉内气压变化特点，设计脱脂工艺路线中的升温速度和保温时间，同时考虑生坯密度参数的变化，指出脱胶工艺参数的调整方向。试验结果表明，PVA的TGA曲线只是设计脱脂工艺的参考内容之一，脱脂工艺设计中升温速率和保温时间还要充分考虑生坯密度和生坯的含胶量。关键词：摩擦材料 自润滑 脱脂工艺 聚乙烯
科技创新导报 2020年8期2020-06-30
- 内孔含自润滑材料轴套控制内径尺寸的工装设计
采用的内孔粘贴自润滑材料的轴套。这种轴套有以下4 个特点。1）与轴的摩擦运行，无须定时添加润滑油，可在使用时不保养或者减少保养。2）耐磨性能好、使用寿命较长，在合适的工艺下摩擦因数可控制在较小值。3）以钢为基体材料、热固性自润滑材料为摩擦接触材料，有适量的弹塑性，轴套外部有较高的承载能力，还能减少机械振动、降低噪声。4）以轴承钢作为基体，无须使用在中国成本较高的铜作为基体。但是轴套内孔粘贴自润滑材料，存在的问题是粘贴自润滑材料后的内径尺寸，无法通过机加工控
中国新技术新产品 2020年7期2020-06-23
- 一种聚醚醚酮纤维基自润滑织物的制备方法
聚醚醚酮纤维基自润滑织物的制备方法，涉及一种自润滑织物生产方法及用途。该织物由聚醚醚酮纤维与聚四氟乙烯纤维交织而成，其中所述聚醚醚酮纤维线密度为200D，并且该织物的一面中聚四氟乙烯纤维表面积占复合纱总体表面积的比例为10%～40%。本发明的自润滑织物具有摩擦系数低、耐磨损性能优异、贴合强度高的特点，而且还具有生产工艺简单、成本低、对环境无污染的特点。该低摩擦系数织物应用于机械运动部件，特别是应用于低速度、高载荷环境下。专利申请号：202010095931
高科技纤维与应用 2020年3期2020-03-08
- 一种聚醚醚酮纤维基自润滑织物的制备方法
聚醚醚酮纤维基自润滑织物的制备方法，涉及一种自润滑织物生产方法，及其产品和用途。该织物由聚醚醚酮纤维与聚四氟乙烯纤维交织而成，其中所述聚醚醚酮纤维纤度为200D，并且该织物的一面中聚四氟乙烯纤维表面积占复合纱总体表面积的比例为10%～40%。本发明的自润滑织物具有摩擦系数低、耐磨损性能优异、贴合强度高的特点，而且还具有生产工艺简单、成本低、对环境无污染的特点。该低摩擦系数织物应用于机械运动部件，特别是应用于低速度、高载荷环境下。专利申请号：20201009
高科技纤维与应用 2020年5期2020-03-07
- 双飞股份(300817) 申购代码300817申购日期2020.2.5
：公司主要从事自润滑轴承及自润滑轴承用复合材料的研发、生产及销售，拥有较强的研发能力和科技成果转化能力。在自润滑轴承领域，公司取得了多项发明专利、众多的实用新型专利，拥有领先于同行业的核心技术和自主知识产权。经过多年的发展，公司生产的自润滑轴承及自润滑轴承用复合材料在自主研发、科技成果转化、生产管理、产品品牌等方面形成了较为明显的竞争优势。核心竞争力：公司专业从事自润滑轴承及复合材料研发和生产，是我国最早进入自润滑轴承行业的企业之一，从成立之初就坚持自主创
证券市场红周刊 2020年3期2020-02-04
- 镍基高温自润滑材料专利分析综述
研究了镍基高温自润滑材料的全球专利申请状况、中国专利申请状况以及重点申请人情况，对其进行了统计与分析，以期掌握镍基高温自润滑材料的发展状况，为国内申请人在镍基高温自润滑材料专利布局和研发提供借鉴。关键词：镍基；自润滑；专利中图分类号：TF815 文献标识码：A 文章编号：1003-5168（2018）01-0058-03Review of Patents about High-temperature Self-lubricating Nickel-base
河南科技 2018年3期2018-09-10
- 通孔镶嵌固体自润滑材料钢轴套的开发研究
00）石墨固体自润滑颗粒是一种良好的减摩材料，被广泛应用于轴承、轴瓦、衬套等产品中[1]。例如，大型铜外圈内球面上盲孔镶嵌固体自润滑材料，已应用于水工用轴承产品[2]；通孔镶嵌固体自润滑铜套也应用于油缸衬套等轻载、中载工况场合[3]。本文研究的为一种带法兰钢轴套，表面均布通孔并镶嵌固体自润滑材料，可经受重载和冲击载荷的复杂工况及野外粉尘沙砾的恶劣环境，已应用于底盘悬架球铰链系统，成功地服役于某重型特种车辆。1 产品性能及结构的设计1.1 原材料的选择由于该
科技与创新 2018年12期2018-06-22
- 自润滑合金化板的表面特性研究
430080)自润滑合金化板的表面特性研究杜 蓉 涂元强 雷泽红 白会平 杨宏武(武钢研究院 湖北 武汉：430080)对自润滑合金化板及普通合金化板的润滑性能、抗粉化性能、涂装性能、耐蚀性能等表面特性进行了分析和研究。结果表明，自润滑处理可以有效改善合金化板的摩擦特性，提高其润滑性能，从而显著提升合金化板的抗粉化性能。自润滑合金化板的耐蚀性能相比普通合金化板更加优良，两者的磷化性能无差异，经电泳后的耐腐蚀性能也在同等水平。自润滑合金化板；摩擦；润滑；粉化
武汉工程职业技术学院学报 2017年4期2018-01-02
- 自润滑热镀锌汽车板的性能分析
）【研究报告】自润滑热镀锌汽车板的性能分析赵晓非1,*，贾松2，苗雨芳1，黎敏1，汪小培1（1.首钢技术研究院，北京 100041；2.首钢股份公司制造部，北京 064400）在热镀锌汽车板表面涂覆无机自润滑涂层后对材料的成型性能、焊接性能、胶接性能、耐蚀性能等进行分析。结果显示，自润滑膜能够在冲压过程中对锌层提供较好的保护，从而有效提升热镀锌板的成型性能。自润滑热镀锌汽车板的耐蚀性能、连接性能等均能够满足汽车主机厂的相关认证要求。热镀锌板；自润滑涂层；成
电镀与涂饰 2017年20期2017-11-14
- 涡轮增压器用止推轴承材料摩擦磨损性能研究
5P0.1无铅自润滑粉末冶金涡轮增压器用止推轴承材料，对比研究三种材料的摩擦磨损性能，结果如下：在低速（50r/min）和低载（加载压力：50N）的工况条件下，无论是干運转还是油润滑条件下，FQSn6-6-3，CuSn10Pb10和CuSn6.5P0.1具有基本相当的摩擦因数，数据表明CuSn6.5P0.1在油润滑条件下具有更好的摩擦磨损性能，能满足涡轮增压器止推轴承的使用要求。关键词：粉末冶金；止推轴承；无铅；自润滑；铜基；摩擦磨损DOI：10.1664
山东工业技术 2017年21期2017-11-04
- 采用端面带孔电极进行电火花沉积制备自润滑涂层
电火花沉积制备自润滑涂层曹同坤，孙 何，王晓明(青岛科技大学 机电工程学院，山东 青岛 266061)采用端面带孔电极，在孔中填充MoS2，利用电火花沉积(ESD)方法在高速钢基体上制备Cu-MoS2自润滑涂层。分析自润滑涂层的成分及微观形貌，研究电容、沉积时间对自润滑涂层厚度的影响，以及自润滑涂层的摩擦性能和磨损机理。结果表明：采用这种电极制备的自润滑涂层中只存在MoS2和Cu。其微观形貌显示，自润滑涂层表面凹凸不平，并存在气孔，呈现典型的电火花沉积特征
材料工程 2017年10期2017-10-18
- 自润滑关节轴承磨损寿命影响因素分析
100028）自润滑关节轴承是在关节轴承的内、外圈相对运动接触表面覆盖一层聚四氟乙烯（PTFE）等低摩擦因数的自润滑材料，具有低摩擦、长寿命的特点［1-2］。自润滑关节轴承的寿命通常指磨损寿命，在寿命计算中，滑动表面的磨损是失效的基本判别依据。目前，国内外关于自润滑关节轴承磨损寿命影响因素具有一些研究成果。文献［3］研究了滑动距离、承受压力、介质等对PTFE复合材料摩擦磨损特性的影响，但未开展装在自润滑关节轴承上的PTFE复合材料摩擦磨损特性影响因素研究；
轴承 2017年9期2017-07-26
- 金属基固体自润滑复合材料研究现状及展望
进，金属基固体自润滑复合材料因其独特的润滑性能受到广泛的关注，成为润滑领域一个重要的研究方向.介绍了金属基固体自润滑材料的主要制备方法和特点以及固体润滑剂的主要种类、制备方法和特性，总结了近年来国内外对铜基、铝基、镍基、银基和铁基等金属基固体自润滑复合材料的研究进展，并对金属基固体自润滑复合材料未来的发展进行了展望.关键词：金属基； 自润滑材料； 固体润滑剂； 研究进展中图分类号： TB 331文献标志码： AAbstract：With the devel
有色金属材料与工程 2016年4期2016-11-24
- 基于固体润滑剂与原位反应双机制自润滑陶瓷刀具
原位反应双机制自润滑陶瓷刀具刘景文1周后明1周文1邓建新2张高峰1周友行11.湘潭大学，湘潭，4111052.山东大学，济南，250100采用真空热压烧结工艺，以Al2O3/TiB2为基体、CaF2为添加剂制备了Al2O3/TiB2/CaF2(ABF)自润滑陶瓷刀具，并对其进行了摩擦磨损试验和淬硬钢干切削试验。在摩擦磨损试验过程中，测定了4种不同CaF2含量的ABF陶瓷材料样品。摩擦磨损试验结果表明，ABF材料的平均摩擦因数随着CaF2含量的增加而减小，这
中国机械工程 2016年15期2016-09-13
- 热镀锌无铬自润滑涂层及性能试验研究
低其使用寿命。自润滑热镀锌板是在镀层钢板表面进行一种新型薄有机复合涂层处理，其涂层中含有特定的润滑剂，可减小成形时模具与钢板间的摩擦，改善成形条件，有利于预防镀层掉粉、黑变等问题，进而满足客户的深加工要求[1—5]。进行自润滑表面处理的热镀锌板不仅能够保证在储存和运输中的防腐，还能够保证在加工过程中避免使用润滑油、润滑剂，可直接进行冲压成形，且不会产生划痕或其他缺陷，后续还可直接应用或进行涂装处理，省略了涂油剂的使用和除油的操作工序，不但节约了制造成本，而
表面技术 2016年6期2016-09-01
- 高温自润滑复合材料的制备及其摩擦磨损性能研究
0104）高温自润滑复合材料的制备及其摩擦磨损性能研究韩莹（山东英才学院 机械制造及自动化工程学院，济南 250104）以FeCrWMoV合金粉末为金属相，TiC粉末为陶瓷相，并以TiH2和CaCO3为复合造孔剂，采用粉末冶金烧结法制备出金属陶瓷微孔基体。研究表明：当烧结温度为1230℃，浸渗温度为800℃时得到的高温自润滑复合材料具有良好的力学性能和自润滑性能。自润滑金属陶瓷复合材料摩擦磨损性能引言在制备高温自润滑金属陶瓷复合材料的过程中，通常是将硫化物
现代制造技术与装备 2016年6期2016-08-05
- 自润滑轴承摩擦系数研究
00028）自润滑轴承摩擦系数研究林 晶 赵颖春 李彦伟 常志刚（中航工业综合技术研究所，北京 100028）[摘要]开展了温度和载荷对自润滑轴承摩擦系数的影响研究，通过试验测量了不同载荷和温度条件下自润滑轴承的摩擦系数，并对结果进行了分析，得到了摩擦系数随载荷和温度的变化规律，为自润滑轴承的设计使用提供必要的支撑。[关键词]摩擦系数；自润滑；轴承[收修订稿日期] 2015-12-01自润滑轴承是近些年发展迅速的轴承产品，其结构简单、承载大、寿命长、免维
航空标准化与质量 2016年2期2016-07-13
- 膜厚对自润滑合金化板性能的影响研究
80)膜厚对自润滑合金化板性能的影响研究杜蓉涂元强雷泽红白会平宋乙峰(武钢研究院湖北武汉：430080)摘要对不同膜厚自润滑合金化板的润滑性能、成形性能、焊接性能、脱脂性能进行了研究。结果表明：随着膜厚增加，自润滑合金化板的润滑性能、成形性能提高，焊接性能、脱脂性能变差；膜厚小于300mg/m2时，成形性能提高的不明显；膜厚大于500mg/m2时，焊接性能及脱脂性能受到不良影响。为保证自润滑合金化板的性能，生产时应将自润滑膜厚控制在300mg/m2～50
武汉工程职业技术学院学报 2016年1期2016-04-26
- 高分子自润滑材料在汽车上的应用及电磁感应熔渗加热探讨
000高分子自润滑材料在汽车上的应用及电磁感应熔渗加热探讨崔景襄阳汽车职业技术学院441000【文章摘要】随着高分子材料的不断发展，多种高分子材料被应用到了各个领域当中，这是由于高分子的材料具有易成型、材质轻的优势，所以在汽车上也得到了很广泛的应用，包括高分子自润滑油材料在汽车上活塞环、轴承等等零件上的应用。本文就对高分子自润滑材料在汽车上的应用进行分析和探究，旨为相关人员提供一定的应用参考。【关键词】高分子；润滑材料；应用探讨0 前言高分子自润滑材料经
电子制作 2016年6期2016-04-01
- 海洋钻修机滑靴优化设计
行优化，增加了自润滑垫板以及强制润滑机构，解决了滑靴润滑效果差，无法维护的难题。实际应用表明，该新型滑靴大大提高了海洋钻修机的使用性能。关键词：海洋钻修机;滑靴;优化设计;自润滑;可维护DOI:10.3963/j.issn.1671-7953.2015.05.018中图分类号：U662；P756.5文献标志码：A文章编号：1671-7953(2015)05-0062-03收稿日期：2015-07-30作者简介：第一王晓雷(1979-)，男，学士，工程师Ab
船海工程 2015年5期2016-01-18
- 镀锌板自润滑涂层的研究进展
的要求。镀锌板自润滑涂层可以在镀锌板表面不添加润滑油等润滑剂下直接进行冲压成型，且板材不出现划痕或其它缺陷，后续还可以直接应用或进行涂装处理，节省除油剂的使用和除油的操作工序。不但节约了制造成本而且降低污染。基于此，镀锌板自润滑涂层得以开发和应用［8-9］。1 镀锌板自润滑涂层根据涂层组成的不同，镀锌板自润滑涂层主要分为有机型和无机型。1.1 有机型涂层20世纪80年代末，日本新日铁钢厂［10］研发出一种电镀锌板具有自润滑性的产品，可以用在电机外壳的冲压加
电镀与精饰 2015年5期2015-12-05
- 自润滑关节轴承二次挤压装配的有限元仿真分析
350108)自润滑关节轴承由外球面内圈、内球面外圈和粘结在外圈内表面的衬垫组成，其耐冲击、免维护、自润滑、安全可靠且寿命长，在机械工程等领域应用广泛[1-2]。大型自润滑关节轴承的装配方式主要有开缝成形和冷挤压成形(合套挤压)，开缝成形方法会由于受力不均而使外圈产生变形，且容易破坏衬垫和内圈的外表面，故开缝型自润滑关节轴承寿命和可靠性较低。冷挤压成形的自润滑关节轴承无缝且受力均匀，承载能力和可靠性更高[3]。目前已经有部分学者对关节轴承的挤压成形进行了分
轴承 2015年11期2015-07-30
- 自润滑关节轴承精密挤压合套技术
)1 挤压合套自润滑关节轴承特点挤压合套自润滑关节轴承由一个带有外球面的内圈和一个带有内球面的整体外圈及贴合在外圈内表面的自润滑层组成，如图1所示。其结构简单，承载力强，耐冲击性好，在使用时无需补充润滑剂，与其他类型的关节轴承相比，因没有开缝结构，内外圈不易分离，受力均匀，承载能力和可靠性更高，且运行中不易损伤内圈及自润滑层，自润滑性能高，所以广泛应用于工程机械、水利设施、重载汽车、航空等设备中[1-3]。图1 挤压合套自润滑关节轴承结构挤压合套工艺是该类
轴承 2015年4期2015-07-26
- 剥离速度对自润滑关节轴承衬垫剥离强度的影响
471003)自润滑关节轴承以其长寿命、高承载、免维护等优点在机械行业得到广泛应用[1-4]，其实现自润滑的主要途径之一就是在外圈内球面粘接一层自润滑衬垫。目前，国内外关于自润滑关节轴承的研究主要集中在如何提高轴承的摩擦磨损性能上[5-8]，而对自润滑关节轴承衬垫粘接质量的研究较少。自润滑衬垫的粘接质量是评价关节轴承性能的重要指标，如果粘接质量差，轴承运转过程中衬垫有可能脱落，使轴承丧失自润滑功能，甚至造成灾难性的后果。因此，有必要开展自润滑关节轴承衬垫粘
轴承 2015年9期2015-07-26
- 钛合金表面激光熔覆固体自润滑涂层
面激光熔覆固体自润滑涂层王 培，叶源盛(西北有色金属研究院，陕西 西安 710016)综述了激光熔覆技术在钛合金表面制备固体自润滑涂层的研究现状。采用激光熔覆技术可以在钛合金表面制备出具有优异减摩性能的固体自润滑涂层，其减摩效果与所选用的激光器、熔覆材料的成分配比、添加剂的添加方式等有密切关系。最后指出了今后该技术的发展方向:①开发高水平的激光熔覆设备;②开发新型熔覆材料体系，使其能应用于不同的环境和很宽的温度范围中;③开发多层涂层、智能涂层(如自修复功能
钛工业进展 2015年4期2015-05-12
- 零件表面耐磨耐蚀多层涂层的结构设计
本文选择了镍基自润滑材料，设计了三种结构的多层涂层。关键词：耐磨耐蚀；多层涂层；自润滑；结构设计磨损和腐蚀是机械设备零部件最常见的失效形式，对因磨损、腐蚀等原因所造成的零件失效研究表明，磨损和腐蚀破坏几乎都是从表面开始，表面局部损伤逐渐发展，最终造成整个零件的失效。因此，对零件进行表面改性处理来提高抗磨损抗腐蚀性能等成为材料学科研究的热点之一，热喷涂涂层技术是零件表面改性处理的重要的技术。涂层结构不仅影响涂层与基体的界面，而且影响涂层的制备工艺和制备成本，
企业导报 2015年5期2015-04-10
- 金属基复合材料性能设计——创新性思维的尝试
寸稳定性设计、自润滑功能设计和高温恒刚度设计等，证明了金属基复合材料性能与功能设计对促进材料研究进步的有效性，相关深入的基础理论分析将在其他研究论文中详述。关键词：金属基复合材料；性能设计；尺寸稳定性；自润滑；恒弹性1前言1963年，美国国家航空航天局(NASA)成功制备了钨丝增强铜复合材料[1]，以此为标志，人类开辟了金属基复合材料的新时代。经过50余年的发展，金属基复合材料出现了连续纤维增强、不连续增强与颗粒增强以及混合强化等形式。作为一种性能优异的新
中国材料进展 2015年6期2015-02-25
- 金属自润滑技术节能环保延寿命
司 北京）一、自润滑技术的起源及现状自润滑技术起源于前苏联军方的所谓“定向全扩散技术”。立项于20世纪70年代，主要为军事目的而研制开发，旨在提高军事装备战斗能力和在特殊情况下生存能力的金属材料摩擦表面处理技术。1992年诞生了最初的技术原型，而现在所谓的摩圣技术是在上述技术原型的基础上于2010—2014年发展形成的第三代全合成摩擦表面再生技术，目前处于国际领先地位。自润滑技术于2000年被引入中国，目前已在汽车、铁路等交通运输部门，石油石化、水利电力、
设备管理与维修 2014年6期2014-12-04
- TiB2／WC／h－BN自润滑陶瓷材料的制备及力学性能
WC／h－BN自润滑陶瓷材料，并研究了材料的力学性能。1 实验采用的TiB2粉末和h－BN粉末购自潍坊邦德特种材料有限公司，平均粒径分别为2.5μm和1.5μm，纯度均大于99.9%；WC粉末购自厦门金鹭特种合金有限公司，平均粒径为1μm，纯度大于99.9%；烧结助剂Ni，Mo购自国药集团化学试剂有限公司，纯度分别为99.5%和99%。TiB2／WC／h－BN自润滑陶瓷材料组分配比如表1所示，其中试样1和试样2分别是添加10%（体积分数，下同）h－BN和不
材料工程 2014年4期2014-12-01
- H62-UHMWPE自润滑材料的有限元设计及性能验证
件通常选用固体自润滑材料[1]。聚四氟乙烯(PTFE)由于具有优异的自润滑特性，长期以来一直被用来制备自润滑材料，通过添加金属背衬，可以大幅提高承载能力[2]，但存在磨损率偏高、废弃后难以降解等缺点，不符合环保要求。超高分子量聚乙烯(UHMWPE)具有较好的综合力学性能以及与钢铁材料对磨时优异的耐磨性能，在工程技术领域得到广泛的应用[3-4]，通过物理或化学的方法对其进行改性，还可以进一步提高摩擦磨损性能[5-7]。下文利用有限元法对黄铜H62-UHMWP
轴承 2014年11期2014-07-21
- 国外航空自润滑关节轴承标准分析
100028）自润滑关节轴承以其结构简单，自润滑，免维护等特点目前在我国航空型号中的应用越来越广泛。其组成及常见的结构形式如图1所示。根据工作频率的高低，自润滑关节轴承又分为低速重载自润滑关节轴承和高速轻载自润滑关节轴承。其中高速轻载自润滑关节轴承一般只在直升机旋翼系统中使用，而低速重载自润滑关节轴承的应用范围相对较广。图1 自润滑关节轴承结构图由于我国在该领域的研究起步较晚，与国外相比在技术上还存在着一定的差距，在标准体系的建设方面也有很大的差距，目前为
航空标准化与质量 2013年5期2013-08-29
- 整体型外圈关节轴承成形技术现状及发展趋势
燕山大学 航空自润滑关节轴承共性技术重点实验室，河北 秦皇岛 066004；2.一重集团 大连设计研究院有限公司，辽宁 大连 116600)随着我国航空航天领域对精密自润滑关节轴承需求的增加，其制造与应用技术得到高度重视[1-3]。航空用精密整体型外圈自润滑关节轴承当前主要依靠进口，供货渠道很不稳定。与国外相比，国内企业的设计水平较低，且核心制造技术与工艺研究相对落后。外圈成形工艺是整体型外圈自润滑关节轴承的核心制造技术，其将外圈通过塑性成形装配到内圈上，
轴承 2013年9期2013-07-22
- 干切削加工用自润滑刀具研究进展
得刀具本身具有自润滑功能，将是解决干切削工艺的有效措施之一。2 实现刀具自润滑功能的方式所谓自润滑刀具是指通过对刀具材料进行合理的摩擦学设计，使得刀具材料的自身就具有一定的润滑功能。在不使用任何外加润滑液（剂）时，利用刀具本身具有的减小摩擦和抗磨损作用，从而改善干切削加工过程中的摩擦磨损以及润滑状况[4]。利用具有自润滑功能的刀具进行干切削加工，不仅使得加工工艺系统减少了冷却润滑系统，降低了生产成本，同时避免了切削液对环境造成的污染。综合目前的研究进展，根
池州学院学报 2013年3期2013-06-01
- 金属基固体自润滑复合材料的研究进展
3)金属基固体自润滑复合材料的研究进展王常川，王日初，彭超群，冯 艳，韦小凤(中南大学 材料科学与工程学院，长沙 410083)介绍固体润滑技术和固体润滑材料的应用背景和优势，总结难熔金属基、铜基、铝基、铁基和镍基等金属基固体自润滑复合材料各自的特点，讨论金属基固体自润滑复合材料的自润滑机理，指出金属基固体自润滑复合材料在研究与开发中出现的问题，介绍近年来金属基固体自润滑复合材料制备方法和研究内容方面的进展。金属基复合材料；固体润滑剂；自润滑；润滑机理Ab
中国有色金属学报 2012年7期2012-09-29
- 织物自润滑衬垫的研究现状与展望
066004）自润滑关节轴承由带有内球面的外圈、带有外球面的内圈以及内、外球面之间的自润滑衬垫组成。自润滑衬垫复合材料大致又分为金属背衬层状复合材料、聚合物及其填充复合材料和PTFE纤维织物复合材料（即织物自润滑衬垫）3类。织物自润滑衬垫由PTFE纤维与芳纶、碳纤维、玻璃纤维等通过不同的编织方式编织，并在酚醛树脂、环氧树脂、氰丙烯酸酯等树脂中浸渍，从而形成一种致密的结构，黏结在关节轴承外圈内表面。织物自润滑衬垫工作面以摩擦系数很低的PTFE纤维为主，背面则
轴承 2010年11期2010-04-04