增程器
- 增程式发动机失火、爆燃造成飞轮断裂的研究*
电动化的一种。增程器就是由发动机和发电机组成，即通过发动机把燃料的化学能转变成机械能，又经过发电机把机械能转变成电能的电力供给装置。增程器应用于纯电机驱动的车辆能够解决由于动力电池的技术局限所带来的诸如里程焦虑等市场适应性问题，这类车辆又被称为增程式电动汽车。相比于传统发动机驱动的车辆，由于增程器中的发动机主要工作在高效率区域，增程式电动汽车的燃料消耗更低、污染排放更少。相比于纯电动汽车，增程式电动汽车所配备的动力电池能量减小，具有成本低、自重轻、不依赖充
小型内燃机与车辆技术 2022年4期2022-10-13
- 电动汽车增程器燃油效率优化控制
振动噪音并通过增程器(APU)达到即时充电目标等。虽然此类汽车优势较多，可是在增程器使用时依然会发生燃油效率不高的现象，在解决此类问题时主要采用燃油效率优化控制办法。下面先对电动汽车增程器做出说明。1 电动汽车增程器概述电动汽车增程器是一种辅助动力装置，具有多种应用形式，既可以采用燃料电池方案，也可以借助发电机或发动机，以及配套的整流装置(PWM)构成增程器。增程器与动力电池共同作为电动汽车的能量系统而发挥作用。从增程模式看，主要是通过纯电动模式，借助动力
内燃机与配件 2022年13期2022-09-20
- 带有V2G并网的电动汽车用增程器控制策略
常用的电动汽车增程器由发动机、发电机及其控制系统组成，类似于混合动力汽车的串联式结构. 发动机只与发电机相连，整个增程器以电能的方式对外输出能量，可以保证发动机始终工作在高效率工作区，减少燃油消耗的同时减少尾气污染.现阶段增程器的研究主要围绕系统的布局优化和能量管理策略展开. 转子发动机型增程器[4]可以利用燃气直接推动转子产生转矩，无需曲轴连杆机构，因此功率体积比高，但是高油耗和尾气污染以及对发电机的重构都限制了其在电动汽车上的应用.此外，更多的增程系统
北京理工大学学报 2022年2期2022-03-21
- 基于阿特金森循环的电动汽车增程器开发
差等缺点，作为增程器，发动机工作范围相对较窄，难以满足发电经济性的需求。而阿特金森循环汽油机在部分负荷工况下具有更好的燃油发电经济性。文献[1]提出了针对串联混动开发的恒功率控制策略，文献[2]提出三工控点的开发策略，文献[3]提出了增程器最佳燃油经济性工作特性的匹配方法，明确每一输出到母线的等功率线对应的最佳燃油耗、发动机输出扭矩和转速，以此作为一般增程器匹配的通则。增程器作为准恒定工况动力机械，可进一步发掘其提高燃油经济性能的潜力。当发动机采用高膨胀比
车用发动机 2022年1期2022-03-05
- 基于增程式电动汽车发展现状及趋势研究 Research on Development Status and Trend of Electric Vehicle Based on Incremental Programming
t.关键词： 增程器;高效;新能源汽车Key words： range extender;efficient;new energy vehicle 中图分类号：U463.1 文献标识码：A 文章编号：1674-957X（2021）22-0178-02最近几年，新能源汽车在国内获得飞快的发展，正是因为国家政策的大力引导和支持，在2020年全年中国新能源汽车产销量累计分别完成136.6
内燃机与配件 2021年22期2021-11-30
- 带有CNG 增程器的电动垃圾清运车的开发
电动传动系统和增程器模块。增程器模块基于使用压缩天然气(CNG)的内燃机和通常用于驱动乘用车的发电机。通过使用增程器模块，将大大增加电动卡车的续驶里程。德国曼商用车公司和IAV公司在名为“Assured”项目的框架下合作开发了一款带有CNG(压缩天然气)增程器的纯电动垃圾清运车。其中，曼公司负责整车开发，IAV公司负责增程器模块的开发。Assured 项目受到“欧盟地平线2020 计划”的资金支持。增程器模块基于以压缩天然气(CNG)为燃料的内燃机而开发，
商用汽车 2021年6期2021-10-11
- 重型车用增程器台架测试研究
车上再搭载一台增程器，当电池续航不足时，通过增程器发电，提供能量给驱动电机或动力电池，满足车辆继续行驶需求。增程器是由发动机与发电机组成的，目前国内不仅有小排量汽油机，而且有大排量柴油机作为增程器的发动机。在开发增程器过程中，需要做大量的前期标定及测试。由于增程器试验中不仅要测量发动机运行的监控参数，还需要测量电机、电机控制器的电参数，同时测试臺架还需控件增程器，因此传统的发动机试验台架无法胜任。为了更好地开展增程器的性能及可靠性开发试验，需将传统的发动机
家园·建筑与设计 2021年4期2021-09-10
- 电动车增程式技术发展探索
键词：电动车;增程器;发展一、电动车增程式技术的概念增程式技术是新能源汽车技术中的一种，在充满电纯电模式下迸发其所有动力性能，一旦在电量不充足的情况下，车载可充电储能系统无法满足续航里程的需求时，车载辅助供电系统就会被打开，为动力系统提供电能支持，从而来增加续航里程，满足里程需求。其最核心的动力部分主要由发动机、发动机控制器、增程器控制器和电机控制器等五部分组成。二、电动车增程式技术的原理增程式顾名思义就是能在原有的基础上增加行驶里程，所以在电源电量充足的
家园·电力与科技 2021年4期2021-09-10
- 增程器选型的分析研究
仿真平台开展对增程器选型的分析研究。1 增程技术增程式混合动力汽车（REEV）是在纯电动车（EV）的基础上，增加一台增程器，提高续航里程，而增程器是将发动机和发电机耦合，并与车轮解耦，利用发动机运行在经济区实现节油。增程式混合动力汽车一般先以纯电模式运行，在电池电量过低的情况下启动增程器， 以提升整车的续驶里程[1]，增程器通常由发动机和发电机组成，与驱动系统之间无直接连接。增程系统的匹配主要需要考虑增程器功率及效率、驱动电机效率以及电池的充放电效率。设定
汽车实用技术 2021年16期2021-09-09
- 增程式电动汽车动力系统参数匹配与仿真分析*
力电池外,还有增程器。增程器并没有直接驱动汽车,所以增程式电动汽车的燃油消耗和污染物排放与燃油汽车相比均较低。对增程器的参数进行匹配,以及对发动机的工作点进行选取,是降低燃油消耗,减少污染物排放的关键点[9-10]。笔者对某款增程式电动汽车的驱动电机与增程器进行参数匹配,在保证整车续驶里程的基础上,通过计算机软件对增程器工作点进行优化,以降低整车燃油消耗,减少污染物排放。2 增程式电动汽车工作原理纯电动汽车的结构主要包括三部分:电机、电池、电控,增程式电动
装备机械 2021年2期2021-07-02
- 电量保持阶段增程器的排放与工作特性的试验研究
汽车主要是通过增程器来解决电动车的里程焦虑问题，因此其对增程器的功率等性能参数要求会比传统混合动力车和燃油车大幅降低。Clemente等［11］研究了不同结构增程器，展示了增程器设计多样性的潜力。Borghi等［12］开发了专用于增程器的两缸发动机，它采用电动增压器、特殊的发动机转子元件等方式，减少热损。然而，新型增程器工作特性比其他混合动力车和燃油车发动机特性可能有较大差别，并对润滑油和后处理系统等设计提出一定挑战，因此需要进一步加深对增程式混合动力汽车
汽车工程 2021年5期2021-06-09
- 一种基于MATLAB/Simulink 的增程器控制系统
一个重要分支，增程器用于给动力电池进行能量补充或者在加速过程中对行驶功率进行能量补充，从而使车辆具备更远的续航里程和更强劲的动力体验。在增程式汽车中，最具代表性的是日本日产汽车的e-POWER 增程动力，兼顾低成本和低油耗，因而被市场广泛接受。Simulink[1]是MATLAB 环境下的一个进行动态系统建模、仿真和综合分析的集成软件包。Simulink 的模块化设计通俗易懂、直观易学，目前被广泛用来进行汽车控制系统的模型开发。本文的增程器控制系统是基于M
装备制造技术 2021年11期2021-03-16
- 混合励磁电机的电动汽车增程器控制策略
].在众多车载增程器构型[2-5]中，内燃发电型增程器因技术相对成熟、结构紧凑和成本较低而被广泛应用.发电机大多采用永磁同步电机[6-8]，也有少数采用三相无刷交流同步电机[9]及其他电机[10].电励磁电机因磁动势感应系数较低而效率不高，难以应用于功率需求较大的场合[11]；永磁同步电机发电需借助脉冲宽度调制(PWM)全桥/半桥整流等技术，控制难度和成本较高.混合励磁电机最早由McCarty[12]提出，它综合了两者的优点，高效紧凑，特别适合对输出电压/
上海交通大学学报 2021年2期2021-03-02
- 基于增程式电动汽车发展现状及趋势研究
路。关键词： 增程器;高效;新能源汽车最近几年，新能源汽车在国内获得飞快的发展，正是因为国家政策的大力引导和支持，在 2020 年全年中国新能源汽车产销量累计分别完成 136.6 万辆和 136.7 万辆，从细分车型看，纯电动汽车产销量累计分别完成 110.5 万辆和 111.5 万辆，插电式混合动力汽车产销量累计分别完成 26 万辆和 25.1 万辆，燃料电池汽车量累计产销均完成0.1 万辆，从数据上可知，我国市场上的新能源汽车大多数还是走的纯电动车路线
科教创新与实践 2021年44期2021-02-23
- 电动汽车增程器动态转矩控制研究
结构连接。由于增程器系统中发动机的存在，故其又具有与传统燃油车一样的转矩波动问题，若得不到有效解决会降低动力总成生命周期、影响驾驶员的舒适性、增加NVH 问题等。故研究减小增程器的转矩波动对增程式电动汽车的普及具有重要意义。国内对于转矩波动控制的研究较少。湖南大学王耀南等对增程式电动汽车动力系统的部件选型、系统配置、控制优化等关键技术进行了研究，并指出了未来增程器研究值得关注的问题[1]。同济大学张立军等建立了某商用车增程器的扭转振动仿真模型，分析得出了扭
小型内燃机与车辆技术 2020年5期2020-11-26
- 电动汽车增程器系统的集成化方案
前市场上采用的增程器主要是由内燃机、发电机及其控制器的简单组合，存在体积大、重量重的特点，势必影响整车的经济性能。而增程器系统的集成化开发则能较好地解决相关问题。1 增程式电动车动力系统结构特点本文所指增程式电动车配有车外充电功能，由内燃机带动发电机发电，电能通过控制单元传到储能元件，再传输给驱动电机驱动车轮。其与插电式混合动力主要区别在于，前者为小功率内燃机带发电机加适当电量的电池；而后者的内燃机功率一般比较大，电池电量较少[4-5]。图1 增程式电动车
客车技术与研究 2020年4期2020-09-04
- 增程式电动汽车的发展前景
程式电动汽车;增程器;里程忧虑1 增程式电动汽车概念与定义增程式电动汽车顾名思义，它是加装了可用来发电的增程器系统的电动汽车。它是一种新能源汽车，它的电池容量较纯电动汽车小;能量可以来源于电池和增程器系统，既可以由电网充电，也可由增程器系统给电池充电，可理解为纯电动汽车的增程。增程式电动汽车首先是电动汽车，只是加装了增程器，可以在行车过程中，电池亏电时，给电池充电以及直接给驱动电机供电，满足用车需求。增程式电动汽车对电池容量要求不高，只需纯电动汽车容量的3
时代汽车 2020年7期2020-07-23
- 增程式电动汽车高效紧凑型外转子永磁同步发电机设计
发展主要依赖于增程器技术，发电机是增程器的核心部件。开发设计高效紧凑型外转子永磁同步发电机更符合未来增程式电动汽车的发展趋势，文中对外转子发电机的整体结构、主要参数、关键零件进行了优化设计和验证，根据设计参数制作了样机进行试验，基本满足发电机的技术要求。关键词：电动汽车;增程器;外转子;永磁同步发电机1 引言增程式电动汽车在动力电池电量不足及无需停车的情况下，增程器系统根据工况需要做出功率分配，一方面可以通过驱动力控制系统直接驱动电动机运转保障汽车正常行驶
时代汽车 2020年11期2020-07-14
- 增程器中发动机曲轴主轴承异常磨损问题研究
1228）引言增程器是用于延长电动汽车续航里程的动力装置。本文涉及到的是某公司研发的一款配备1.5TD汽油机的增程器（下文简称1.5TD 增程器）。该增程器系统由增程器动力总成、发动机控制器、发电机控制器及增程器控制器组成。其中，增程器动力总成主要包括发动机总成、发电机总成和双质量飞轮。飞轮固定于发动机动力输出端的曲轴上，通过花键与发电机花键轴相连。不同于传统汽车中的发动机连接变速箱，增程器中的发动机连接的是发电机，其轴系需要进行重新匹配，以保证增程器的高
小型内燃机与车辆技术 2020年3期2020-07-11
- 新能源汽车增程器发电机的研发与验证方法
础上，增加一台增程器。增程器由传统内燃机 （发动机）和高功率发电机组成。串联增程式系统架构如图1所示。通过GCU对发电机进行整流控制，将发电机的交流电转换成直流电传输给纯电动车的驱动系统和车辆的动力电池。这种串联能量传递方式，将发动机与车辆的驱动系统进行了机械解耦，减少了机械传动系统的结构复杂程度，降低了系统开发成本及技术难度。这种增程器系统加纯电驱动的架构称之为串联式混动系统。增程式汽车的增程器提供了车辆行驶的电能，也可以通过民用电为动力电池充电。图1
汽车电器 2020年6期2020-06-29
- 浅谈燃气增程器的原理及应用
人所接受。燃气增程器是燃气增程式电动车的核心部分，本文将从燃气增程器的关键组成、系统原理和应用等多方面进行介绍，分析燃气增程器的优势及未来的发展方向和前景。关键词：燃气增程器;增程式电动车;里程焦虑中圖分类号：U469.72 文献标识码：A 文章编号：1671-7988（2020）10-29-03On the Principle and Application of Gas Range ExtendeZhan Yonggang（ Ningbo Gree
汽车实用技术 2020年10期2020-06-11
- 增程式电动汽车产业浅析
程式电动汽车;增程器【Keywords】new energy vehicle; add-program electric vehicle; add range device【中图分类号】】U469.72 【文獻标志码】A 【文章编号】1673-1069（2020）01-0048-031 引言增程式电动汽车一直是国家重点鼓励发展的新
中小企业管理与科技·中旬刊 2020年1期2020-04-13
- 增程式电动汽车发展分析
说，增加了一套增程器，发动机始终保持在高效区运行，能量转换效率大幅提高，燃油经济性得到大幅提升。增程式电动汽车拥有纯电动汽车的所有优点，同时还增加了续驶里程，满足了人们的需求，具有广阔的发展前景。关键词：增程器 电动汽车 发展Analysis of the Development of Extended Range Electric VehicleQiu Xiang Li HongyingAbstract：In recent years， thanks t
时代汽车 2020年18期2020-03-02
- 增程器的最佳工作曲线的确定
池电量不足时，增程器能配合动力电池一起为车辆提供能源。因此，增程式汽车能有效缓解现阶段下纯电动汽车续航里程不足的问题。研究增程器的最佳工作曲线，是降低增程式混合动力汽车的油耗的基本方法。关键词：增程器;最佳工作曲线中图分类号：U469.72 文献标识码：A 文章编号：1671-7988（2020）02-70-03Abstract： On the basis of pure electric vehicle， a small auxiliary powe
汽车实用技术 2020年2期2020-02-25
- 基于有限元和虚拟样机的增程器混合模型设计
式电动汽车依靠增程器和动力电池组作为能量来源。因基于燃料电池型增程器在技术和实际应用方面有困难，目前仍是多使用发动机／发电机型增程器［1］。增程器含有发动机和发电机两大部件，发动机与发电机间通过飞轮、联轴器等组成了多转子旋转系统，因此增程器曲轴受力情况复杂，受多种力作用；同时，发动机只有在电池电量不足时才会启动，通常不需要提供车辆所有的动力需求［2］，但其会频繁地启动与停止，较少在额定工况下运行，故曲轴不能处于最佳工作状况，增程器由此容易出现较多的故障，且
武汉工程职业技术学院学报 2019年4期2020-01-14
- 基于串联式增程汽车多种工况的优化控制策略
程式技术，其由增程器为电池扩容解决续驶里程短的问题。1 增程式电动汽车组成增程式电动汽车主要由整车控制器、电机驱动系统、电源系统、增程器系统等组成，如图1所示。相比于纯电动汽车，增加了增程器系统，利用增程器给电池扩容的方式解决了电池驱动的续驶能力问题。图1 增程式电动车动力系统组成1.1 电机驱动系统电机驱动系统是由驱动电机和电机控制器 （MCU）组成，但增程式汽车的驱动电机能量来源分别是电池和增程器，发电机将发动机发出的机械能转化为电能，根据车辆工况将电
汽车电器 2019年11期2019-11-30
- 增程器的原理和发展前景
155001 增程器总成的组成及原理增程器是作为纯电驱动车辆为增加行驶里程而开发的一套高效发电装置，其作用是增加车辆行驶里程，并提供车辆需要的辅助动力源（如空调、电池加热、气泵等）。目前，增程器根据使用的燃料不同一般可分为燃气增程器和汽油增程器两种。这两种是各有优劣势，如燃气增程器是使用天燃气，天燃气价格便宜，成本低，单次续航里程长，但是加气不方便，体积较大，需加装气瓶等，投入总成本较高，一般用于中大型车辆。汽油增程器使用的是汽油，汽油价格相对较高，使用成
时代汽车 2019年22期2019-02-05
- 电动公交客车增程器开关控制策略和等效能耗最小化策略优化*
略［4-7］，增程器开关状态只与动力电池组SOC相关，当SOC低于设定最小值SOCmin时开启，在高于设定最大值SOCmax时则关闭，增程器工作在效率较高的单个点上，由于驱动电机需求电功率的波动，存在能量从发动机到发电机到储能系统再到驱动电机的多级传递过程，能量损失增加，能量利用率下降，同时其电池组充放电也增加，最终导致其节油率降低和电池组循环寿命衰减加快。能量管理策略方面，尽管在单点式能量管理策略下，发动机工作在最优效率点，但无法取得发动机效率和储能系统
汽车工程 2018年12期2019-01-29
- 增程器的原理和发展前景
多的人所接受。增程器总成即增程器是增程式电动汽车的核心部分，本文将从增程器的组成、原理和特点等多方面进行介绍，并结合目前增程器的使用分析其发展方向和前景。关键词：增程器;增程式电动汽车;里程焦虑1 增程器总成的组成及原理增程器是作为纯电驱动车辆为增加行驶里程而开发的一套高效发电装置，其作用是增加车辆行驶里程，并提供车辆需要的辅助动力源（如空调、电池加热、气泵等）。目前，增程器根据使用的燃料不同一般可分为燃气增程器和汽油增程器两种。这两种是各有优劣势，如燃气
时代汽车 2019年19期2019-01-07
- 关于増程挂车的工程应用研究
式电动汽车中的增程器和电动汽车分离，以增车挂车的形式挂在纯电动汽车尾部，在日常驾驶中采用纯电动行驶，在长途行驶前安装上増程挂车，以増程式电动汽车的形式保证长途形式的需要。本文提出了一种増程挂车的工程应用方案，并介绍了增车挂车应用系统中的各个模块所需的适应性变更。关键词：纯电动汽车；增程器；増程挂车；程式电动汽车；工程应用1 増程挂车的介绍众所周知，纯电动汽车受动力电池比能量较小、价格高、充电时间长等因素的影响，续驶里程不能满足远距离出行的需要，但经过近几年
科学与财富 2018年28期2018-11-16
- 内燃机式增程器扭转振动的建模与分析∗
2]。内燃机式增程器主要由发动机和发电机组成，是增程式电动汽车的核心关键部件，增程器的扭转振动对其轴系和连接部件的寿命、振动噪声和工作效率，以至乘坐舒适性[3-4]有着重要影响，因此增程器扭转振动特性的研究具有重要意义。目前国内外学者对内燃机式增程器的研究主要集中在布局与结构设计[5]、基于动力性与经济性的参数匹配[6]和整机振动特性与噪声的研究[7]，而对增程器扭转振动的研究甚少。王配分析了在发动机扭振激励作用下，联轴器花键间隙对增程器传动轴扭振的影响[
汽车工程 2018年9期2018-10-13
- 宾尼法利纳 & 正道 HK GT
速器和微型涡轮增程器，这是它与竞品最大的差别所在。它的极限速度达250公里/小时，百公里加速时间不超过2.9秒。它在纯电模式下可以行驶100公里，在增程模式下可以行驶1000公里。扭力矢量控制系统为HK GT提供四轮扭矩分配，每个车轮都由独立电动机驱动与控制，表现出卓越的操控性和稳定性。此外，HK GT还配备了制动能量回收系统。正道汽车的微型涡轮增程器是一个独特而又简易、高效的系统，它的设计寿命为5万小时，1万小时免维护。与内燃发动机相比，它省电、省油，体
车迷 2018年6期2018-06-28
- 军用增程式电动汽车增程器工作点选取策略设计
式，又能够通过增程器发电为车辆提供动力、为动力电池充电。该种车辆仅需较小的电池容量就能够达到正常的续驶里程。增程式电动汽车采用如图1所示的串联式混合动力系统结构。发动机与发电机组成增程器，车辆靠电能驱动电动机带动行驶。车辆以动力蓄电池作为主要动力源，以增程器作为辅助动力源。当增程式汽车工作在纯电动行驶模式下，增程器不工作，动力电池作为唯一的能量源，此时其与纯电动汽车工作原理完全相同，具有零油耗、零排放、噪声小和舒适性好等特点。当动力电池电量低或者动力电池输
制造业自动化 2018年1期2018-04-10
- 陕汽推出首款增程式纯电动载货车L6000
第1辆搭载柴油增程器的商用车，动力系统区别于常规的纯电动车，搭载了斯太尔M12Rex柴油增程器，可持续为动力电池提供能量以大幅增加续驶里程。全新动力系统为柴油增程器+锂电池+AMT。斯太尔M12Rex的排量为1.06 L，额定电功率33 kW，每升柴油能发电3.4 kWh,转化效率达到93%。由于增程器只负责为蓄电池充电，二部需要直接驱动车辆，所以始终能在最经济的工况下运转。据介绍，这套动力系统比传统的柴油驱动系统能节省15%的油耗。L6000搭载了2块宁
专用车与零部件 2018年1期2018-03-25
- 增程式电动汽车控制策略的研究
的驱动能量来自增程器或动力电池，或者由增强器和动力电池同时提供。由于增程器与驱动轮无机械连接[1]，增程器工作状态不受整车需求功率的影响，可以通过控制策略优化增程器的工作点以改善燃油经济性[2]，达到降低燃料消耗的目的。目前增程器控制策略的主要思路分为两类：1) 恒温器控制策略。增程器以恒定功率工作，此时增程器转速也固定，工作点可以在考虑整车需求功率的前提下固定为增程器的燃油经济点。2) 功率跟随控制策略。发动机的工作点随着整车功率需求而变动，整车需求功率
客车技术与研究 2018年1期2018-03-06
- Symbio以日产e-NV200中的燃料电池增程器瞄准欧洲出租车市场
0中的燃料电池增程器瞄准欧洲出租车市场信必优（Symbio）在日产e-NV200电动面包车中集成了一个15kW（net）燃料电池增程器，计划将该车引进欧洲出租车市场。该新的插电式混合动力氢燃料电池车将提供至少500 km的行驶范围。信必优在东京的FC博览会2017上亮相了该面包车。该定制的e-NV200为出租车驾驶员提供了与一辆混合动力出租车类似的总成本，但具有一辆内燃机出租车的行驶范围，因此，这种车辆可以被用于密集城市出租车运营或在线客运网络服务。其可以
汽车电器 2017年4期2017-12-09
- 内燃机和燃料电池增程器的对比分析
燃机和燃料电池增程器的对比分析电动汽车具有节能环保的优势，因而受到各国重视。但是，电动车动力电池的价格较高、能量密度较低以及充电时间较长等问题，限制了其续驶里程，进而阻碍了电动汽车的推广应用。而增程式电动汽车的动力系统由动力电池系统、动力驱动系统、增程器和整车控制系统组成。其中，常用的增程器包括内燃机和燃料电池。通过仿真对这两种增程器的性能进行对比。首先，内燃机式增程器与传统汽车的内燃机不同，可以通过对其控制而在最优工作状态下运行，具有排放少等特点。燃料电
汽车文摘 2017年5期2017-12-05
- 采用氢燃料电池增程器的电动汽车
采用氢燃料电池增程器的电动汽车电动汽车是解决当前能源危机和环境污染的一项有效措施，但纯电动汽车存在续驶里程短、充电时间长等问题。增程式电动汽车通过增程器的使用，使电动汽车的续驶里程得到扩展，因而对增程式电动汽车的研究更具有现实意义。常用的增程器包括超级电容、氢燃料电池等，由于氢燃料电池增程器能够使电动汽车实现更长的续驶里程，且具有较高的能源效率，因而将获得更为广泛的应用。图1 采用氢燃料电池增程器的试验电动汽车加拿大麦格纳斯泰尔（Magna Steyr）汽
汽车文摘 2017年10期2017-12-02
- 基于两种运行工况的增程式混合动力客车控制策略研究
车速状态，计算增程器单元最佳输出功率，从而有效地实现能量分配控制，并得到实车验证。增程式；混合动力客车；运行工况；控制策略。增程式混合动力客车是一种配有可在线、外插充电动力电池和增程器的混合动力汽车，当电能充足时，动力电池提供车辆行驶所需的所有能量，当电能不足时，增程器辅助工作。增程式动力系统作为从传统内燃机动力系统向纯电动系统转变的过渡技术产品，通过增加一个燃料发动机有效地改善了纯电动汽车续驶里程短的问题，延长了车辆行驶里程[1-2]。本文主要论述纯电动
客车技术与研究 2017年3期2017-06-24
- 电动汽车排放的改进差分进化算法
增程式电动汽车增程器燃油经济性和CO、HC排放问题进行优化。首先，将问题利用归一化和加权平均的方法转化为单一目标问题，以增程器外特性、功率区间需求和其他特性参数作为约束条件，利用MATLAB软件基于map图进行建模和仿真，使用改进的差分进化算法予以实现。最后，在AVL Puma Open台架实验平台上对HWFET工况下的增程器燃油经济性和CO、HC排放运用文章所提出的策略进行实验验证。实验结果表明，以增程器的燃油经济性和CO、HC排放为目标，可以实时精确地
智能系统学报 2017年1期2017-06-01
- 基于动态规划的E-REV能量管理策略研究
汽车动力来源于增程器与动力电池，车辆运行过程中如何在两者之间分配需求功率，使得整车在行驶过程中燃油经济性最好，是增程式电动汽车能量管理策略核心的问题.提出一种基于动态规划的增程式电动汽车能量管理策略，运用动态规划对整个工况增程器与动力电池输出功率分配比例进行优化.欧洲标准行驶工况(NEDC)组合行驶工况的仿真结果表明:相比实车采用的恒温器式控制策略，基于动态规划的能量管理策略整车燃油经济性提高12.6%.增程式电动汽车；动态规划；能量管理策略；优化面对全球
北京交通大学学报 2016年5期2016-12-13
- 混合动力汽车增程器方案分析
混合动力汽车增程器方案分析通过比较3种运用于不同串联式混合动力汽车上的增程器方案，分析车辆能源效率和CO2排放率。在对比中，采用GM公司的雪佛兰VOLT车作为对标车。在增程式车辆中，增程器在转子式、活塞式和增压式在3种发动机上应用，加之各自的发电机和排气系统以及配套的电池模块，构成了整套动力系统。针对不同的车重，采用比功率来衡量车辆的动力性能。车辆比功率与发动机的关闭时间、可再生制动能量等有关。燃料的燃烧释放总能量、汽油或柴油的CO2排放及电机电流与车辆
汽车文摘 2016年8期2016-12-07
- 用于燃料电池汽车废热回收的金属氢化物储能器
的高温燃料电池增程器。这种新理念是利用热化学储能器对动力系统产生的废热进行回收并在车辆起动或行驶过程中利用回收的热量进行加热。本文重点研究了金属氢化物储能器（即高温燃料电池增程器的一种）这种热化学储能器，因为其具有比相变储能器更高的比能量密度，能更好地应用到车辆中。为了研究金属氢化物储能器对整车废热回收系统的影响，基于仿真软件Modelica/Dymola，创建适当的仿真模型，并在新能源汽车库的基础上将其集成到整个车辆仿真模型。在新欧洲驾驶循环（NEDC）
汽车文摘 2016年10期2016-12-07
- 电动公交客车用增程器控制策略试验研究*
电动公交客车用增程器控制策略试验研究*严海波1楼狄明2徐宁2张孟超2 （1-上海汽车集团乘用车有限公司上海2018042-同济大学汽车学院）基于某增程式电动城市公交客车，进行了柴电增程器工作路径及控制策略设计，并通过搭建的专用试验系统，重点进行了增程器控制策略中发动机功率上升和下降速度限值对发动机动力跟随特性、油耗和排放的试验研究。结果表明：当增程器发动机功率下降速度限值较大时，减速减载过程中，会出现较明显的发动机转速超调及震荡。综合考虑制动能回收余量和增
小型内燃机与车辆技术 2016年4期2016-10-21
- 沃蓝达增程汽车动力传动控制系统分析
程式电动汽车；增程器；动力控制系统；ADVISOR软件；仿真分析1引言增程式电动汽车是一款从传统汽车往纯电动汽车发展的一种过渡车型。增程式电动汽车虽然使用了内燃机，但是这个内燃机是作为给蓄电池组提供电能的来源。主要使用电动机作为整车动力来源，搭载的发动机是为了给低于规定值的蓄电池组充电的。整车的行驶过程中完全利用纯电驱动，所以是纯电动类汽车中的增程式电动汽车。电动汽车最重要的技术瓶颈在于为整车提供动力的蓄电池组，现在电池组低能量密度和昂贵的制造成本致使设计
时代汽车 2016年10期2016-05-30
- 增程式电动汽车驱动系统关键技术研究综述
车；驱动系统；增程器；控制策略中图分类号：U464 文献标识码：A 文章编号：2095-7394（2016）02-0031-06 有限的石油储量，基于石油燃料的需求和成本的增加，以及空气污染等问题严重制约着传统汽车的可持续发展。增程式电动汽车（Extend-ed-Range Electric Vehicle，E-REV）作为纯电动汽车的平稳过渡车型，受到了政府和企业的广泛关注，在全球引发研究热潮。国外关于E-REV的研究起步较早，通用、宝马、奥迪及马自达等
江苏理工学院学报 2016年2期2016-05-30
- 增程式电动轿车整车控制策略开发
解析。关键词：增程器；策略；控制器1 整车运行模式管理逻辑1整车控制策略模式切换分为3种模式：Charger，Discharger和Emergency。在Discharger模式下chargeractived激活后，直接切换为Charger模式；但是当在Charger模式下运行后，需要再上电后才能切换到Discharger模式下运行。无论运行在Charger还是在Discharger模式下，当emergencystop==1时，无条件切换到Emergenc
北京汽车 2016年1期2016-05-28
- 375增程器的开发
尽显。1.1 增程器动力辅助单元由一台传统发动机、发电机及电机控制器组成，如图1所示。由于此动力辅助单元有给电动车增加续航里程的能力，因此也称这个动力辅助单元称为增程器[3]。增程器只用来发电，不参与汽车动力输出，因此它不受汽车工况的限制，发电时只需控制发动机在特定的高效点工作，控制简单，实现了发动机效率的最大优化。图1 增程式电动车动力系统结构简图2 375增程器的开发2.1 开发背景基于市场需求，专门为增程式电动汽车开发一款新型增程器。该增程器由一款新
装备制造技术 2015年11期2015-11-30
- 增程式电动汽车增程器转速切换/功率跟随协调控制
增程式电动汽车增程器转速切换/功率跟随协调控制申永鹏1王耀南1孟步敏1易迪华21.湖南大学,长沙,4100822.北汽新能源汽车有限公司,北京,102606针对电动汽车增程器系统中的发动机、发电机协调控制问题,提出了一种转速切换/功率跟随增程器协调控制策略。首先根据发动机的最佳制动燃油消耗率曲线设计了发动机的功率-转速切换表。然后，分别设计了基于发动机平均值模型的发动机转速二阶滑模控制系统和基于电压定向直接功率控制的PWM整流器功率控制系统。通过对发动机转
中国机械工程 2015年12期2015-10-29
- 两种行驶模式下增程器启停时刻优化
+陈凌珊摘要：增程器作为E-REV的核心部件，其启停控制决定了汽车运行的工作模式。提出了在短途和长途两种行驶模式下减少增程器运行时间，尽可能利用电能驱动E-REV的控制策略。以目标里程和电池SOC变化范围为约束条件，利用Cruise/Simulink对增程器启停时刻仿真优化。结果表明，通过减少增程器启停次数和运行时间，目标里程下纯电动里程增加，有效降低了燃油消耗和排放。关键词：增程器；启停时刻；电池SOC；目标里程中图分类号：U4697 文献标志码：A文章
安徽理工大学学报·自然科学版 2015年1期2015-07-21
- 两种行驶模式下增程器启停时刻优化
稳过渡［1］。增程器作为E－REV 的核心部件，其启停控制决定了汽车运行的工作模式。一方面，相比于汽油，电能价格较低，因此希望E－REV 尽可能的纯电行驶。另一方面，若汽车仅运行在纯电动模式，则又违背了给纯电动汽车“增程”的初衷。本文分别考虑汽车短途和长途两种行驶模式，通过优化控制策略减少增程器启停次数和工作时间，可达到提高燃油经济性和满足汽车行驶里程的双重目的。本文以某款E－REV 为研究对象，基于Cruise建立整车模型，与Simulink 建立的控制
安徽理工大学学报（自然科学版） 2015年1期2015-04-23
- 增程式公交客车动力系统设计与仿真研究
（主驱动电机、增程器、动力电池）进行了选型计算。基于AVL-Cruise仿真平台，采用增程器定点能量管理策略，对设计的动力系统的燃油经济性和动力性进行了仿真分析。仿真结果表明，提出的动力系统能够满足整车动力性能要求，并在4种不同城市工况下的百公里油耗平均水平较传统柴油客车降低了30.1%。关键词：功率平衡；增程器；公交客车；动力系统设计；动力性仿真；燃油经济性中图分类号：U469.72文献标文献标识码：A文献标DOI：10.3969/j.issn.2095
汽车工程学报 2015年1期2015-04-13
- 基于增程式电动商用车的增程器匹配和能耗分析
和发电机构成的增程器，在动力电池荷电状态下降至一定限度时给车辆提供能量，既能发挥纯电动汽车的优势，又能有效弥补其续驶里程短的不足之处，成为现阶段新能源汽车的发展方向之一［3-6］．对于增程式电动汽车而言，当需求续驶里程较短时，如在市区内行驶，车辆工作在纯电动模式;而当车辆需求续驶里程较长时，增程器开启使车辆进入增程模式．在增程模式下，发动机和发电机构成的增程器可以给驱动电机提供功率，也可以为电池组充电，即将燃料的化学能转化为机械能和电池组的电能．因此，增程
郑州大学学报（工学版） 2015年4期2015-03-18
- 社区电动汽车燃料电池增程器模型的研究
动汽车燃料电池增程器模型的研究燃料电池系统可为社区电动汽车（NEVS）提供高效率、低成本的电源。模型结果显示,在目前的新能源汽车燃料电池上安装氢质子交换膜，其作为一种“后市场附加”的实用工具，可扩展到现有的电池电力驱动系统，从而创造出NEVS。开发了一种新型模型，对具有不同输出功率的电池堆系统的潜力进行了研究。此外，评估了温室气体（GHG）减排，并评估了不同NEVS配置的运行成本。分析结果表明，装有质子交换膜燃料电池增程器的NEVS提供了所需范围的行驶里程
汽车文摘 2014年10期2014-12-13
- 增程式电动环卫车能量管理策略仿真研究*
公交工况下，对增程器的开关模式、持续运行模式、恒定功率输出模式和功率随动输出模式等4种能量管理策略进行100 km的连续仿真，结果表明，增程器开关模式和持续运行模式均可使电池组SOC维持在合理的区间，但恒定功率输出模式比功率随动输出模式的等效百公里油耗小，最小为29.13 L；设置较小的增程器输出功率能够使电池SOC变化平稳，避免电池组的频繁充、放电现象。1 前言由于纯电动汽车的电池能量密度小，无法满足较长续驶里程的要求，因而限制了市场对其接受程度，为此，
汽车技术 2014年7期2014-07-08
- 电动车增程器控制单元的硬件在环仿真系统设计
车的基础上追加增程器（range－extender，RE），通过增程器向车辆输入额外的能量使纯电动车车主能够免于经常停车充电的一种电动车［1］.增程器作为增程式电动汽车的核心部件，已经成为当前新能源汽车的研究热点.本文通过对增程器工作原理的分析，采用xPC Target仿真工具，研究开发了增程器控制单元硬件在环仿真（hardware in the loop system，HILS）系统，以满足控制单元设计与开发需求，完成控制单元的功能测试和控制策略优化等工
中国计量大学学报 2012年2期2012-06-01
- 电动汽车增程器的电子节气门控制系统研究
合动力汽车，其增程器是一个由小型发动机、发电机、整流装置组成的发电机组。该种车型电池自带的电力可以保证一定里程内的正常行驶，一旦电量不足，增程器开始运转，作为发电机为电池充电，增加了车辆的续驶里程。增程式电动汽车的技术模式简单可靠，较长的续驶里程基本可达到传统汽车水平[1～3]。增程器控制系统，需要按照整车管理系统要求，控制增程器起动、停机、按特定电压或电流实现发电输出。增程器能量源来自于发动机，当增程器进行发电输出时，发动机一般进行恒转速闭环控制，而输出
汽车技术 2012年7期2012-04-18