某客运专线铁路简支箱梁运架技术

金国良

客运专线铁路桥梁数量多,最大长度可达数十千米,长大桥梁成为整个线路和标段内控制工期的重点工程。客运专线铁路基础设施的高质量体现在路基、桥涵和隧道主要控制“变形”“整体性和耐久性”的高稳定性上,在桥梁工程方面,要控制“刚度”和“变形”,混凝土的“整体性和耐久性”都成为桥梁建造的难题。而且在桥隧相连的地区,桥梁的建造和架设施工难度相当大。因此,研究客运专线铁路简支箱梁运架技术具有较强的现实意义。下面以某客运专线简支箱梁运架为例,对简支箱梁架设工艺、架设方法、梁体移运控制、箱梁装车、运输方法及措施进行简要的论述。

1 箱梁架设工艺

双线整孔箱梁采用铁道建筑研究设计院、北戴河通联路桥机械有限公司联合研制的TLJ900型架桥机进行逐孔安装。架桥机作业分为拼装、桥头就位、架设首孔箱梁、架桥机过孔、正常架梁、架设最后两孔箱梁、桥间转移等工况。架桥机架设箱梁施工工艺流程见图1。

2 梁体梁场内移运

预制梁在制梁场内移梁、存梁及出场装运时的梁端容许悬出长度,应按设计要求办理。预制梁在制梁场内吊移和出场装运、落梁均应采用联动液压装置或三点平面支撑方式,运输和存梁时均应保证每支点实际反力与四个支点的反力平均值相差不超过±10%或四个支点不平整量不大于2 mm。

存梁台座一端使用固定台座,另一端可采用两个千斤顶组联浮动承载,保证存梁期间箱梁严格三点支承,克服目前同类桥梁工程施工中存在的因过多约束可能产生的、不可预见的内部损伤与潜在危害。……