地铁明挖车站施工测量技术

张兆龙

地铁是一个综合体，建设一条高质量的地铁，是由多学科综合技术构成的，除了高标准的设计、先进的施工设备、工艺、材料外，主要还取决于施工的精度，所以有效合理的测量措施是实现高标准设计和施工精度的重要保证。

1 工程概况

北京地铁大兴线黄村西大街站位于大兴区兴华大街和黄村西大街交叉路口下，站位沿兴华大街南北向布置。车站为地下两层三跨箱形框架结构、岛式车站，总长度232.2m，总宽度为20.9m。站后设小交路折返线，多跨单层箱涵结构，总长度251.65m，总宽度20.9m。车站与站后折返线采用明挖法合槽施工，基坑长 483.85m，宽20.9m，深16.2m。

车站主体及附属结构均采用明挖法施工。车站北侧均为盾构区间，端头设盾构井。车站主体围护结构采用钻孔灌注桩+钢支撑体系，钻孔灌注桩为φ800@1 000，钢支撑竖向设置 3道。

2 施工测量技术特点、难点

工程地处繁华地段，交通繁忙，客流量大，对测量工作的干扰较大。工程结构断面多，施工工艺复杂，工序转换快，地下施测条件差，测量工作量大。车站明挖结构施工时，结构柱中心轴线的精确定位及柱身的垂直度控制较困难。

工程箱体结构位于3‰坡度线上，不在同一里程工程主体结构的标高必须由不同的标高控制。

工程设计为明挖分段施工，由于工程和施工技术要求决定了工程必须分段分层开挖，点位的坐标和高程需多次向基坑内引测，给施工放线的精度提出了更高的要求。

3 施工控制测量

3.1 测量仪器的选择

《城市轨道交通工程测量规范》要求精密导线测量相邻点的相对点位中误差不大于±8 Lmm;水准测量附合路线闭合差不大于±8mm，其中，L为往返测段、附合或环线的路线长，km。……