22万立方米LNG船双尾鳍线型设计研究

宋吉卫 陈红梅

（中国船舶工业集团公司第七○八研究所 上海 200011）

0 引 言

据英国Lloyd’s Register统计，至2010年3月，全球已交付使用的LNG（液化天然气）船总计约375艘 （不包括舱容小于1.2万立方米的约20艘LNG船），其中舱容20万立方米以上的船超过40艘，LNG船大型化发展趋势越来越明显。

LNG船运输的货品为沸点-163℃的液化天然气，其主要成分是甲烷。依照IGC Code中的定义，LNG船属于2G型气体运输船。其货物围护系统主要有薄膜型（GTT公司的NO96、MARK III和CS1）、球罐型（MOSS）、自持式棱型（SPB）等形式。 目前大型LNG船的围护系统都倾向于采用薄膜型。

本文所述的22万立方米LNG船同样采用薄膜型（NO96）。区别于普通运输船以载重量确定船舶大小的方法，LNG船以货舱容积定义大小。因LNG的密度较小（约为0.43～0.47 t/m3），相同载重量下所需的货舱容积较常规原油/成品油船大得多。一般将大于17万立方米舱容的LNG船称为大型LNG船。

线型的设计除关系到载货量、总布置、水动力性能以及施工工艺等关键技术指标外，还要达到外形美观的效果，其重要性毋庸置疑。大型LNG船线型受到货舱形状的约束，我们称之为“带型值控制点”的线型。NO96薄膜型围护系统的LNG船，其货舱尺度应满足GTT公司的设计要求。

针对GTT公司对大型LNG船分舱及货舱形状的建议，除首部第一货舱外，其余货舱尺度形状相同，以获得舱容最大化并简化舱型设计。这样的设计就对货舱区前后端壁处的线型提出了一定的约束条件。而这些约束条件与船舶的快速性指标是一对矛盾。如何在主尺度及船型系数已经确定的前提下解决这对矛盾，是本船线型设计的技术难点之一。……