富春江船闸扩建改造后电站黑启动对下游航运安全影响分析

张公略，李君涛，吴世东

（1.浙江省交通规划设计研究院，杭州310006；2.交通运输部天津水运工程科学研究所工程泥沙交通行业重点实验室，天津300456；3.中国水电顾问集团华东勘测设计研究院，杭州310000）

钱塘江是浙江省第一大河，具有优良的天然航运条件，但由于富春江大坝的阻隔以及富春江船闸通过能力的“瓶颈”制约（设计年过闸货运量为80万t），迫使运往上、下游的大量货物弃水走陆，没有发挥钱塘江水运的天然优势［1］。为此，近6 a来对富春江航运瓶颈改造工程进行了各种方案的论证、研究，并最终确定采取先期进行船闸扩建改造方案。但针对该方案，在富春江电站黑启动情况下存在着一个航运安全问题。为此，文中对于黑启动情况下的航运水流条件状况及其相应安全措施进行了系统的分析，并试图对类似枢纽船闸改造工程中电站运行与航运之间矛盾问题的解决提供可借鉴的经验。

1 船闸总体布置简介

富春江扩建改造船闸布置在右岸岸坡，保留原有船闸不动，紧接原有船闸下闸首在其后新建一座标准的Ⅳ级船闸，原有船闸作为上游引航渠道，扩建后的船闸包括上游引航道（引航渠道）、上闸首、闸室、下闸首和下游引航道。上闸首与原有船闸下闸首紧密相连，新建船闸总长356 m，闸室长度为300 m；上闸首口门宽度12.4 m，闸室为不对称广腹式，闸室总宽23.0 m，下闸首口门宽度23.0 m［2-3］。

新建船闸下游引航道与左侧河道之间设置有连续的导航、靠船、隔流墙，并在口门区设置4个导流墩，用于调整墙后过水渠道水流对航道流速的影响。……