湘江土谷塘航电枢纽船闸通航水流条件优化试验研究

普晓刚，李 俊，郝媛媛，李富萍

（1.交通运输部天津水运工程科学研究所工程泥沙交通行业重点实验室，天津300456；2.湖南湘江航运建设开发有限公司，长沙410011）

土谷塘航电枢纽工程坝址位于湘江中游下段、衡阳市上游39 km处，为湘江九级梯级开发中的第6个梯级，坝址上距近尾洲枢纽50 km，下距大源渡枢纽101 km。枢纽坝区河段属丘陵区，地形、地貌比较简单，主要为河谷阶地地貌和河岸残丘、低丘地貌。坝址河段相对顺直，坝线处河道水面宽480～520 m，枯水期水深1.0～1.8 m。土谷塘航电枢纽以通航为主，兼有发电、灌溉、改善滨水景观等综合效益，主要建筑物从左至右依次为鱼道、4台机组、1孔排污闸、17孔泄水闸及1 000 t级船闸。建设土谷塘枢纽可使水库回水到近尾洲枢纽坝下，库区50 km河段将达到通航千吨级船舶的Ⅲ级航道标准［1］。

在通航河流上修建航电枢纽后，船闸上下游引航道与河流（或运河）相连接的口门区及连接段，是过闸船舶（队）进出引航道的咽喉。由于船闸口门区及连接段水流条件的好坏，直接关系到船舶（队）畅通过坝、安全运行，是枢纽平面布置的关键问题之一［2-3］。因此，在各种通航枢纽设计时，需要对其进行模拟试验，认识影响口门区水流条件的机理，分析斜向水流形成原因，进而提出改善口门区水流条件的措施，是有现实意义的。文中根据土谷塘航电枢纽通航水流条件试验成果，分析了船闸上、下游引航道口门区及连接段的水流条件及影响因素，采取多种改善措施，提出了满足船舶或船队航行条件的布置方案［4-7］。……