如何正确理解日用油柜配备数量要求

珠海海事局 王德才 周亚旭

日用油柜是指储存经过处理并为设备运转直接提供燃油的油柜，一般分为重油（HFO）油柜和轻油（MDO）油柜两种。在日常PSC检查中，由于对相关公约的理解不同，所以对船上应配备日用油柜的数量容易引起异议，这需要海事部门和船级社予以重视。

案例陈述

2012年3月29日，2名珠海PSC检查官对停靠在珠海新海码头装载液化气的一艘香港旗液化气船进行了检查。船舶基本情况如下：船旗为中国香港，安放龙骨时间为2008年12月，总吨数为4484吨，船级社为日本船级社（NK），船舶主机油耗为重油（HFO）13.8吨/天，辅机油耗为轻油（MDO）1.8吨/天。检查中发现缺陷3项,并出具了PSC报告，其中有一项缺陷是缺少一个重油（HFO）日用油柜。

根据船舶靠港计划，经查阅港口国监督国家数据中心（CCIS），该船舶的目标因素值为8，属于“低”类别（low），上一次PSC检查在菲律宾，检查时间为2010年9月23日。PSC检查官检查船舶证书和文书时，恰逢轮机长走进船长房间，就随口询问了轮机长HFO日用油柜有几个？在得到只有1个5.5立方米油柜答复后，又询问了轮机长是否有其它油品的油柜？在得到有2个3.5立方米的MDO日用油柜答复后，经估算和现场核查，并经轮机长确认，再向船长解释开出上述缺陷。

公约要求

对于日用油柜的数量配置要求是在《1974年国际海上人命安全公约》（SOLAS公约）1996年12月修正案〔MSC.57（67）〕中最先提出来的，对应的SOLAS公约条款为S74/CⅡ-1/R26.11。

公约的中文译文，目前有三个正式版本，分别是大连海事大学出版社出版的《国际海事条约汇编》第八卷，人民交通出版社出版的SOLAS公约2004年综合文本和2009年综合文本，1997年综合文本中还没有收集上述修正案内容。……