交直流转换场牵引供电系统技术研究

晋 钰，杨振龙

0 引言

新建水厂矿区至曹妃甸港区专用铁路从既有卑水线木厂口站引出，南与曹妃甸港相连，将剥岩土、尾矿砂等发送到曹妃甸地区填海[1]。既有卑水线为直流1 650 V 制式[2]，而水曹铁路拟采用干线铁路电气化交流25 kV 制式[3～6]，交、直流2 种制式的电气化接触网在接轨站如何实现安全可靠的转换是牵引供电系统设计的难点，该种设计在国内尚无商业运行的先例可借鉴，需进行相关研究。

1 国外运行经验

根据国外经验，实现相邻不同牵引供电制式接触网的电气分离，并保证2 个系统都能安全、有效地向机车供电，一般采用以下2 种方式[7]。

1.1 设供电系统转换车站方式

在系统区两侧的电气化铁道线路上或运输繁忙的交通系统中，为保证列车运行不受限制就需要大量的多流制牵引车辆。而多流制牵引车辆比单流制牵引车辆（单系统牵引车辆）的造价高。在这种情况下，采用同时配有双流制牵引车辆（适应相邻2 种牵引供电系统）和单流制牵引车辆的转换站会更为经济。

该种系统分离转换车站能够在同一线路上让进站的列车由一种供电制式的牵引车辆牵引，而出站的列车由相邻的另一种供电制式的牵引车辆牵引。系统转换车站牵引供电系统的设计和电路布置具备多样性。有的转换车站建有横向纵向分离的接触网，而不需要切换接触网；也有的转换车站若干股道的接触网可以由2 个供电系统供电。

装备有可切换接触网装置的系统转换车站，接触网可以分别由2 个供电系统供电，其所需切换的股道数量取决于股道的布局和运行需要。……