城市轨道交通35 kV 供电系统自动切换运作模式

刘宏泰，任春艳

0 引言

城市轨道交通35 kV 或者10 kV 环网供电系统设计成由2 个110 kV/35 kV（10 kV）或者220 kV/35 kV（10 kV）主变电所同时向一条地铁线不同分区相对方向供电，如果某个运行中的主变电所出现解列或者需要故障检修，那么另一个主变电所应该临时进行系统救援，完成主变电所35 kV/10 kV 系统切换，提供给全线所有牵引动力、低压动力、监控系统、照明系统等用电。国内实现这种系统大切换通常是采用手动模式，即OCC（主控系统）若发现某个主变电所供电故障或者系统解列时，OCC发出电调遥控操作指令（变电所按无人值守设计），或者派遣值班员到现场各变电所进行分合闸，实现系统大切换。统计数据显示，这样的遥控或者当地手动切换大约需要30～50 min 方能完成，可城市轨道交通供电是一级负荷，延误10 min 的行车就按事故处理，30 min 就是重大事故，虽然主变电所出现解列的几率很低，但现实中各条地铁线确实都出现过该类事故，本文总结了深圳地铁龙华线成功通过系统软硬件搭接，现场模拟实现35 kV 系统自动切换，取得系统切换成功，总的投切时间在2.5 s之内快速完成。

1 系统自动投切需要把握的2 个关键

实现35 kV 系统自动投切要注意把握2 个关键：一是防止系统电源合环，也就是必须采用可靠的闭锁关系，防止2 座主变电所在地铁环网电缆来电时合环或者主变电所2 路不同进线的合环；二是系统自动切换实现时限必须和环网线路的自投设置方式、各变电所的自投切换时间适当配合。如果2 方面不能兼顾，则系统自动切换将会失败，甚至造成供电合分闸紊乱。……