城市轨道交通牵引供电系统的主接线设计

陈 琳，王 黎，李宗昉，李金龙

0 引言

轨道交通是国内城市公共交通的重点发展方向。轨道交通列车的动力来自于牵引供电系统，它担负着为电动列车和各种运营设备提供电能的重要任务，是城市轨道交通机电设备中除车辆以外的最大辅助设备系统[1]，所以，没有电力牵引供电系统的安全可靠供电，就不可能有城市轨道交通的正常运行[2]。

目前，国内城市轨道交通牵引供电系统的主接线大多采用如下形式：每座牵引变电所设2 台整流机组，均接于同一段母线上，每套整流机组分别通过断路器与35 kV 母线连接；直流1 500 V 母线为单母线接线，直流断路器的备用方式可有2 种，其优缺点各不相同；每座牵引变电所内馈出四回直流电源分别接至牵引网上下行，上下行左右供电臂之间均设电动隔离开关；直流进线开关选用直流断路器或者电动隔离开关；直流负极开关选用手动隔离开关；直流馈线开关选用直流断路器[3]。

以上主接线形式虽然满足城市轨道交通供电系统运行的基本要求，但某些方面还有待优化。本文结合地铁建设的可操作性，在确保供电系统安全和供电质量的基础上进行进一步分析和研究，提出优化的可行性方案。

1 城轨牵引供电系统

概括地讲，牵引供电系统由牵引变电所和牵引网组成，其主要功能是将交流中压电经降压、整流变成直流1 500 V 或直流750 V，为电动列车提供牵引供电[4]。

电能从牵引变电所输出，经馈电线、接触网到电动车组，再经走行轨或负馈电线（如单轨车辆等）、回流线返回牵引变电所构成牵引供电回路。……