贵港西江黄金水道物流信息服务平台需求分析

张宏元

（广西西江开发投资集团有限公司，广西 南宁 530022）

1 引言

随着经济全球化的不断发展，沿海及内河口岸作为国际海陆及陆陆间商品流通的重要枢纽，在供应链中处于越来越重要的战略地位，许多大型港口和口岸积极向着第三代港口发展转变，在此过程中信息技术作为一种长期战略，由于能带来作业效率的大幅提高，在港口物流的竞争中得到了空前的重视，港口信息化已成为发展港口物流的主题[1]。现代口岸要将传统港口物流业与现代信息业紧密结合，由物流服务型向综合服务型港口转变，为现代物流的发展提供一个平台，促进以港口为重要枢纽的现代信息化服务网络的形成。因此，能否提供全面、高效的综合性服务，便成为衡量港口是否具有国际竞争力的一个主要因素。

西南地区（广西、云南、贵州等）是全国九大物流区域之一，随着最近几年北部湾经济区的建立和中国-东盟自贸区的建设，中国-东盟间的贸易不断发展，贸易量迅速攀升，对西江黄金水道的航运支撑作用和发展方式提出了严峻挑战。贵港市位于广西东南部，作为华南地区最大的内河港口和国家一类口岸，经过十几年的迅速发展，贵港成为西江经济走廊中最重要的交通枢纽之一，其凭借面向粤港澳、背靠大西南的优越条件，港航行业迅速发展。“十五”期间，贵港港货物吞吐量年均增长38%，2005年突破2 000万吨大关,跻身全国内河大港13强，居广西首位,基本奠定区域性物流中心和航运中心的地位。“十一五”期间，大力实施“港口强市”战略，把贵港到梧州2 000吨级航道、南宁到贵港2 000吨级航道作为广西区重点推进项目，进一步提升贵港港江海联运、铁水联运、水陆联运能力，发挥港口的门户和引领功能。规划到2015年，贵港港口吞吐能力达5 000万吨、25万标准箱，货物吞吐量达5 000万吨，跻身全国内河十强港口，成为西南地区物流集散枢纽和区域性物流基地。

与贵港市物流产业快速发展形成鲜明对比的是，港口信息化程度比较低，建设发展比较缓慢，物流作业方式大部分基于传统方式，已经远远满足不了港口物流快速发展的需要，建设综合性的物流信息服务平台是提升贵港港航作业效率的必然选择[2]。本文基于在贵港的实地调研，全面分析了西江黄金水道物流信息服务平台建设的信息需求、功能需求、性能需求和系统需求，为贵港西江黄金水道物流信息服务平台的建设提供一定参考和借鉴。

2 贵港西江黄金水道物流信息服务平台的信息需求分析

2.1 信息需求主体

贵港西江黄金水道物流信息化参与的主体主要为政府管理部门、各类型物流企业和个体用户等，物流信息化建设的目的在于为企业提供及时地信息咨询服务，为相关部门的监管和政策制定提供必要的支持，整合贵港市物流行业的微观资源和区域资源，使物流信息平台成为物流体系的桥梁纽带，实现相关行业协会、政府管理部门与企业群体有效地沟通和快捷、便利的信息共享。

（1）贵港市各类型物流企业的主要需求：公共物流基础设施信息（仓库、铁路、公路、船舶、港航、气象等）、物流市场货源供求信息、大宗商品贸易信息、人才培养与供求信息、市场价格信息、其他物流咨询服务信息等。

（2）贵港市物流行业协会的主要需求：物流行业整体的发展状况、发展趋势预测、行业科技发展和应用情况、行业管理信息、行业标准制定和应用、非官方政策发布等。

（3）贵港市政府部门的主要需求：区域物流行业运行情况、物流政策制定情况、物流市场发展状况、区域物流发展战略规划、区域物流资源整合信息等。

2.2 信息需求的特点

（1）对平台内外部信息的依赖性：为了降低物流信息获得的难度和减少信息搜寻成本，贵港市各类型物流企业、行业协会及政府监管部门对信息平台内有关的公共物流基础设施、交通运输网络、物流市场整体运行情况、物流资源供求竞争情况、物流市场培育情况等外部信息具有很大的依赖性。

（2）物流信息需求的差异性：物流信息服务平台的不同使用主体（各类型物流企业、行业协会及政府监管部门）由于自身利用平台的目的和出发点不同，因此对物流信息的需求在时间上、内容上和详细程度上是不同的。

（3）物流信息交换的复杂性：由于平台的建设、运营和服务过程中，涉及贵港市物流行业的多个层次的众多经营主体，各主体之间的经济发展关系、技术应用情况、文化制度、信息化程度等存在很大差异性，导致了物流信息交流的复杂性[3]。

（4）物流数据共享的有限性：根据调查，贵港市部分物流企业，特别是规模比较大、信息化程度比较好的企业，其信息系统大多是在企业内部封闭运行的，企业内部信息与外部共享的范围和程度非常有限。尤其是政府各主管部门，由于各自权限所致，都想尽量多地获取其他部门的信息而尽量少地共享本部门信息，导致信息流通障碍重重，孤岛现象严重。

3 贵港西江黄金水道物流信息服务平台的功能需求分析

由于贵港西江黄金水道物流信息服务平台处于物流信息流转的中间环节，从其业务流程角度分析，需要满足以下主要功能需求:

（1）物流信息的有效传递。目前由于体制上部门分割，信息化意识淡薄等原因，贵港市物流行业中信息流通极不通畅，迫切需要通过信息服务平台这一中转机构来保障信息的有效传递[4]。

（2）物流信息的及时发布。作为一个门户，贵港西江黄金水道物流信息服务平台需要通过及时地发布相关行业信息吸引更多的平台使用者，进一步提高平台的行业影响力和市场占有率。

（3）差异化的信息服务。贵港西江黄金水道物流信息服务平台的使用者类型很多，包括生产、运输、仓储、加工、贸易、货代、个体用户、监管部门、政府等，平台应为不同的使用者提供一些个性化的服务。

（4）在线交易。随着信息化程度的不断提高和电子商务、在线支付的迅速发展，在线交易表现出旺盛的需求，平台通过提供在线交易功能，可以帮助各类型客户提高作业效率，降低作业成本。

（5）应用服务功能。贵港市存在着大量的中小物流企业，它们迫切需要借助物流信息平台扩展业务范围、改善管理效率，但是构建物流信息系统所需的庞大成本使他们望而却步。因此，贵港市西江黄金水道物流信息服务平台要能为他们提供系统的应用服务。

（6）系统管理功能。贵港西江黄金水道物流信息服务平台要有自我管理的功能，包括对用户进行访问控制，对数据库进行维护和更新等。

根据问卷调查和座谈，了解到贵港各类企业、政府部门对信息化需求非常强烈，对信息平台实现的功能寄予厚望，具体统计见表1。

4 贵港西江黄金水道物流信息服务平台的系统需求分析

针对目前贵港市政府及监管部门、物流企业、车站等已有信息系统的情况，结合信息、功能需求，在贵港西江黄金水道物流信息服务平台建设过程中，笔者认为需要以下子系统：

4.1 电子政务服务系统

主要职能是将企业、政府等的信息按照规定的格式录入信息系统，在电子政务的审批过程中承担信息在不同系统之间的传递和转换工作，为企业提供一站式录入、审批、申报查询等服务[5]。由于政府各监管部门职能不同，内部信息系统的标准及格式也千差万别，对企业信息的需求也就不同，当企业同时面对若干家政府监管部门时，就会出现重复录入和重复申报的情况。建设物流信息录入交换系统就是为了避免此种重复浪费现象，提高电子政务的效率。企业需要面对的系统或部门只有一个，其余的工作由系统代为完成如图1所示。

表1 贵港西江黄金水道物流信息服务平台详细功能需求列表

4.2 电子商务服务系统

主要职能是完成企业及公众的网上营销、查询、交易和支付功能，目前国内已经具有比较完善的电子商务系统可以借鉴。通过电子商务系统扩大贵港港口的影响力和吸引力，吸引西南地区货物通过贵港进入水路运输系统，进入内陆的货物通过贵港上岸进入陆上运输系统，这样会大大增加贵港港口货物周转量和吞吐量，大幅提高贵港港口装卸、搬运、加工等配套作业收入，并促进相关物流系统的发展如图2所示。

4.3 基础物流信息服务系统

主要职能是完成公共信息的采集、存储、分类发布和共享，由于对共享信息的需求比较复杂，这就需要一个结构简明、方便使用的信息发布和共享系统，让信息需求方迅速查询到自己需要的信息，也能让信息提供方方便的发布信息。同时，由于不同使用者对信息传递的媒介和方式的需求不一样，因此，还需要信息发布与共享系统能够提供多种信息发布与共享渠道如图3所示。

图3 基础物流信息服务系统

4.4 SAAS服务系统

由于贵港的物流企业很多为中小企业，自身没有足够的力量进行信息系统的建设和软件的开发，这就需要信息服务系统能够为他们提供费用节省、使用方便的信息服务。因此，需要系统为中小企业提供各种软件租赁服务，方便中小企业下载、安装、租赁和使用。

目前贵港信息化程度较低，港口作业效率相比珠三角的广州有一定差距，导致很多出海货物在贵港利用公路和铁路绕道广州港进行装船。贵港西江黄金水道物流信息服务平台的建设有希望将绕道广州的货物截留，实现从西江上游到珠三角出海口的高效通畅运转，从而吸引西南己的需要安排一些非常基层的一线操作岗位；另一方面从学校的角度来说，产学结合给学校的教学安排及学生安全管理等带来一定的难度，加上学生在实习期间对工作岗位、工作安排、工作待遇等方面可能存在诸多不满，学生到企业工作一段时间后，会产生一些负面情绪，影响产学结合的效果及顺利进行。

从物流专业实践教学内容上看，物流实践操作环节比较多，包括运输、仓储、装卸搬运、包装、流通加工、配送及物流信息处理等，每个环节都需有人具体操作，在物流从业人员中，75%～85%从事操作岗位的工作。这说明物流实践课是一个包括小到物品包装、装卸搬运，中到订单处理、配送作业，大到物流客户服务、物流市场调查分析等诸多内容的实践课程体系，它的环节多、内容广泛、操作性强，没有企业的配合，很难完成系统的实践教学。

我们可以借鉴欧洲练习公司的做法，成立物流练习公司，为学生提供仿真模拟实训、物流管理操作训练，以提高专业技能和学生的基本职业素质。针对物流专业的具体特色，建设模拟仓储中心、模拟物流部(运输企业、商场企业、制造企业、海关、银行、贸易公司等相关部门)、物流软件模拟等模拟教学场与实习场。

职业教育必须密切配合劳动市场与国内外经济发展的需求。练习公司正是其中的佼佼者。虽然欧洲各国的练习公司在20世纪90年代以后才迅速扩展，但已经随着信息科技的进步而产生了令人敬佩的成果。各国的职业教育机构无不卯足全力，从课程设计、教学概念、教学场所以及争取资源等各种途径寻求创新与变革，而其一致的目标是为了促进个人发展、提升企业界竞争力，及早应对全球化的经济发展趋势。

国内高职教育一向有脱离产业界的弊病，而像物流管理专业这样实践性极强的专业，在实践教学中，常常会因为各种条件限制，企业界人士参与不够等，造成产学合作难度很大，加上我国物流业正处于快速发展时期，新技术、新情况、新问题层出不穷，练习公司的课程设计与教学融合了实际问题情境、小组合作学习、在做中学等理念，通过各国练习公司总部、欧洲练习企业网协会机构的支持，与赞助公司等合作创意构想，使理论与实际彻底结合，同时课程生动逼真，而课程中注重提升受训者自我成长及适应力，强调工作价值与尊严的建立，更是值得国内高职教育反思。

[1]高振.基于校企合作的高职物流管理专业实践教学体系研究[J].物流工程与管理，2009,（11）.

[2]钱廷仙.高职物流管理专业实践教学体系完善[J].职业技术教育，2008,（3）.

[3]吴彩霞,万琦,程相杰.高职物流管理专业实践教学的改革与创新[J].陕西青年职业学院学报，2008,（1）.

[4]贺政纲,廖伟,张小强.高校物流实践教学体系改革与构建探讨[J].物流工程与管理，2009,（8）.

[5]熊文杰.关于高职院校物流管理专业人才培养的思考[J].职大学报，2008,（1）.