制约我国船员走向世界的因素探析

，刘佳军，吴爱民，李明基，孙玉强

(山东交通学院，山东 威海 264200)

根据不完全统计，目前全球150多万远洋船员中，我国有50多万，占世界船员总数的1/3。此外，我国还有105万的非远洋运输船员，作为船员大国，我国连续多年获得国际海事组织的A类理事国地位。在广大的农村，船员职业具有“派出一人，致富一家，带动一方，造福一片”的良好社会效应。近年来，我国的船员队伍在一系列如《加快船员队伍发展十大措施》等政策的引导下，数量迅猛增加，每年航海类专业毕业生数量约6.5万人，5年后虽然仅部分人继续从事船员职业，但中国每年由于新增船舶所需的高级船员增加量不足1000人，庞大的船员队伍远远超过了我国船队的发展规模。另一方面，高级船员的世界性缺口仍旧很大，2010年全球高级船员供给数量为62.4万人，需求数量为63.7万人，高级船员数量仍然不足，尤其是能够满足发达国家船东要求的高素质船员相当紧缺。据统计，目前在马士基服务的中国船长仅4人，轮机长仅5人。我国每年外派船员4万～5万人次，外派数量远低于菲律宾，这与我国船员整体数量的增长不成比例。反观我国船员目前的就业状况，虽然我国有300多家机构直接或间接地开展船员外派业务，但近两年来毕业的学生开始越来越多地抱怨公司派船慢，越来越多的国内航运公司、船员派出机构虽然竭力通过增加船员外派提高业务增长、稳定船员队伍，但高端航运市场依然缺少我国船员的身影。……