低碳背景下的船舶大型化

上海船舶工艺研究所 徐学光

低碳背景下的船舶大型化

上海船舶工艺研究所 徐学光

从历史长河来看，船舶产品的发展轨迹是大型化和专用化，它们的实质就是高效。高效更切合了绿色造船与低碳经济模式。

船舶大型化有明显的规模经济效应，意味着单位运力的船舶造价和单位运力的能源消耗，以及CO2等有害气体排放量的显著下降。大量数据测算表明，30万吨级油轮每吨的造价只是5万吨级油轮的41%。相应30万吨级油轮的每吨船的租费，只有5万吨级油轮的35%。可见，大型化提高了船舶运营的经济性。

从绿色环保的视角计算，7.5万吨级油轮的EEDI为4.56左右，而30万吨级油轮的EEDI降到2.54左右，可见船舶大型化大大降低了单位运能的CO2排放，符合低碳经济的要求。

集装箱船的大型化发展尤为明显。1996年，集装箱船从5000标准箱（TEU）发展到7000TEU，2006年发展到9500TEU，2007年是1.3万TEU。当前，船东已签订了1.8万TEU集装箱船的建造合同。

豪华游轮也是越造越大，2008年世界最大的豪华游轮339×38.6米，排水量15.8万吨，15层旅客甲板，可载运4960人；当前，最大的豪华游轮船长361米、宽66米、高72米，排水量22.5万吨，16层旅客甲板，能载运8460人；更大的船长378米 ，排水量25万吨的豪华游轮 ，也将诞生。

1972年，韩国建造第一座现代化船坞时，决定船坞长640米，宽92米，以适应未来建造百万吨级船舶。1981年，日本建造了载重量为56万吨，世界最大的巨型原油船（ULCC）；迄今，没有出现更大的船舶。但是，到2009年，韩国再次新建船坞时，仍采用640×92米的尺度。他们仍相信随着科技的进步和港口航道的发展，未来还有可能出现百万吨级的船舶。……