高速公路路面基层施工工艺与质量控制

史茹斌

摘要：本文主要对公路路面基层施工中质量控制进行重点分析。针对基层施工质量控制的重要性，现代公路工程建设施工企业必须加强基层施工质量控制与管理，以此实现公路工程建设质量控制的最终目的。

关键词：高速公路；基层施工；质量控制；施工工艺

Abstract: This paper focus mainly on quality control in the construction of highway pavement base analysis. The importance of the construction quality control, modern highway engineering construction enterprises must strengthen the construction quality control and management, in order to achieve the ultimate goal of quality control of highway construction.

Keywords: highway; grass-roots construction; quality control; construction technology

中图分类号：U416.1 文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012）05-0020-02

引言

路面基层施工质量是决定整个公路建设成败的关键，是公路工程的重要组成部分，又是路面的基础，基层的施工质量直接影响到路面的使用效果，因而保证路面基层施工质量，是关系到整个公路施工质量的关键。

基层施工的质量要求

具有足够的强度

基层强度是指在行车荷载作用下，基层抵抗破坏变形的能力，较大的基层变形会影响道路的使用品质。高速公路的路面基层必须具有相当好的强度，要能很好的承受路面的外力作用，同时基层在外力作用下的变形不能超过允许的范围。如果基层强度不足则会导致出现不均匀沉降现象，破坏路面的平整度，导致整条道路的运行质量下降。

具有足够的稳定性

基层施工时要根据项目的具体情况具体分析，要采取一系列措施保证路面整体结构的稳定性。这样才能使得路面结构在行车荷载及自然因素作用下不会发生整体失稳，严格控制路基施工质量，防止出现失稳现象。尤其在工程地质不良的地区修建公路，很大可能会破坏原来路面的平衡加剧路面的破坏，所以需科学分析基层与行车荷载与自然条件之间的相互关系。

具有足够的水温稳定性

地面水和地下水的作用对基层的影响非常大，基层在水力作用下强度会明显降低。尤其是路基随着季节变化在冻融循环的作用下形成冻胀和翻浆，这样公路就遭受到严重的损害。这样损害的起因都是水温不稳定造成的，所以要求基层具有足够的水温温度性。

路面基层施工质量管理控制措施

项目概况

某高速公路，道路红线宽25米，其中车行道宽12米。目前，地下管网隐蔽工程、路基基层已施工完毕，正在进行二灰路基铺设。路基施工采取的方法和质量控制措施，查阅相关资料结合自己的工作经验分析得出采用二灰稳定土基层，二灰碎石基层有良好的骨架结构，且粗集料紧密排列。二灰作为胶结材料与密实的集料一起填满骨架空隙，使整个骨架糙结成为稳定的整体。通过对国内施工案例的统计和调查，采用二灰或水泥碎石基层修筑的路面基本都获得良好的效果。

项目解决措施：

在组成比例合适的条件下，二灰和细集料组成的砂浆，细集料能大大的改善二灰的性能，使得砂浆与单纯二灰相比，具有较高的强度和较好的抗收缩性能。可以采用合理级配的二灰稳定碎石混合料，这种混合料压实成型后，会具有较高的强度和抗烈性。

按照规范要求，设计采用石灰粉煤灰碎石这种材料做基层时，石灰与粉煤灰的比例常用l：2～1：4，石灰粉煤灰与级配碎石的比应是20：80～15：85。如果由于施工要求，为了提高二灰碎石的早期强度，我也可以外加1％～2％的水泥。

2.3 项目路基施工过程中的质量处理

路堤分层填筑，松铺厚度为小于30cm的水平层，对新铺的一层要粉碎、翻晒，每层都要按规定压实；并用平地机对土层进行平整之后，就开始碾压。在填土压实的时候要反复不停的进行平整土层的工作，从而保证密实度的均匀。如果过湿土天然含水量比较低时，比用掺入白灰，而可采用重型缺口圆盘耙和重型铧犁，将土直接翻松，粉碎至颗粒在50arm以下，并用重型压路机碾压，直至压实度达到90％以上为止。对初步碾压的土层闷料20-25h后，再将剩余的l/3石灰均匀铺撤到土层上，再行翻拌、粉碎至土颗粒在50ram以下，用重型压路机碾压并检验压实度（标准压实度为90％，石灰含量为5％时的最大干容重为11839/cm3）。对于已掺人石灰，而未来得及碾压整平的路段．遇雨时要进行抢压，同时宜用防雨布进行覆盖；个别积水严重地方可将湿土挖掉．换填拌和均匀的石灰土，然后进行碾压整平，直至密实度合格为止；由于路段高低不平。局部渗入雨水段落，待雨停后，应立即打开防雨布，进行局部翻晒。

二灰稳定碎石基层，在选取集料时不能大于30%，而且最大尺寸不能大于31.5mm,外形应选择立方图块。集料的选择应有一定级配，在施工时我们可以参照下表。

基层材料在施工时，采用连续式拌和机，先将消石灰和粉煤灰按比例用装载机预拌，闷料不少予24小时。拌好后采用高马槽、大吨位、车况较好、保水性好的自卸汽车来运输二灰碎石混合料，这样能以减少混合料在空气中暴露的面积。在摊铺时，目前由于二灰的特殊性质与施工技术的原因，尚没有采用摊铺机摊铺混合料。我们施工人员通畅采用推土机结合平地机摊铺，这样就会增加了手工操作、同时平整度也不易得到保证，所以需改进施工方法。在基层施工时压实是二灰碎石混合料的关键，采用钢轮压路机、轮胎压路机、振动压路机压实，能达到高的相对密实度混合料，且具有良好的性能。应满足初步密实，压实度达到80-85％左右含水量控制在8.5-9.0％，松铺系数在摊开整形后为1.25，初压后为1.1。两工作段的搭接部分，应采用对接形式。前一段拌和后，留5～8m不进行碾压。后一段施工时，将前段留下未压部分，一起再进行拌和、整型和碾压。养生期间至少7天，每次要少洒水、勤洒水，始终保持基层表面处于湿润状态。

结语

在公路施工过程当中，广大工程技术人员，应该根据实际情况，因地制宜，选择合适的一种或者多种方法，保证路面基层的施工质量，为路面的强度和稳定性提供保障。

参考文献

【1】沙庆林编著，公路压实与压实标准(第3版)，北京：人民交通出版社，1999．

【2】马骏．超粒径含量高的砂卵石填方压实质量控制标准[J]。路基工程，2009

【3】吴志雄．高速公路填石路基的施工与质量控制[J]．中外公路，2011

注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。